Много играчи на автомобилния пазар вече са по-трезви в оценката

Много играчи на автомобилния пазар към този момент са по-трезви в оценката си за търсенето на електрически транспортни средства (снимка: CC0 Public Domain)

Преходът на автоиндустрията от мотори с вътрешно горене към електрически автомобили забави движение. Големите производители отсрочват проектите си изцяло да изоставят ДВГ колите за сметка на електрическите, сочи пазарен разбор.

Дори най-големият в света авто пазар, Китай, тази година демонстрира по-висока динамичност на продажбите на хибридни коли, в сравнение с чисти електрически транспортни средства. В международен мащаб се следи наклонност производителите да се отхвърлят от в началото амбициозните си проекти за прекосяване към електрическа двигателна сила и колосалните вложения в тази миграция. Сега доста играчи на пазара са по-трезви в оценката си за търсенето на електрически транспортни средства, отбелязва TechCrunh.

Тъй като макроикономическата обстановка не е удобна за дейното закупуване на скъпи транспортни средства, а електрическите автомобили, най-малкото заради цената на техните тягови акумулатори, остават скъпа опция на ДВГ колите, търсенето на акумулаторни коли се забавя по целия свят.

В доста райони на планетата търсенето на електрически транспортни средства е възпрепятствано от слабото развиване на инфраструктурата за зареждане. И най-после, за тези, които обичат да пътуват на дълги дистанции, електрическите коли не са подобаващи, даже единствено заради посочената нагоре причина.

Ford Motor условно губи $100 000 за всяко създадено електрическо транспортно средство, защото първичната инвестиция за образуване на производството към момента не е оправдана от размерите на продажбите. Преди няколко години компанията планираше изцяло да приведе европейската си гама към електрически модели до 2030 година, а до 2026 година да създава два милиона електрически транспортни средства годишно. Но откакто осъзна, че първо би трябвало да откри метод да създава по-достъпни тягови акумулатори, компанията в този момент преразглежда тактиката си в този пазарен сегмент.

Пълноразмерният седемместен електрически кросоувър на Ford в последна сметка беше анулиран, а дебютът на електрическия пикап отсрочен за 2027 година Компанията ще употребява част от спестяванията, с цел да разшири гамата си от хибридни модели.

Преди китайският производител BYD да доближи трето място в света по продажби на леки коли, тази позиция заемаше Hyundai Motor Group, който има марките Kia и Genesis. Корейският тръст към момента преследва задачата си да продава по 2 милиона електрическия автомобил годишно до края на десетилетието, само че в този момент дава обещание да удвои своята плъгин хибридна гама до 2028 година

По сходен метод се аргументира и шведската марка Volvo, благосъстоятелност на китайската Geely. Преди това тя очакваше да премине изцяло към производството на батерийни коли до 2030 година, само че в този момент е подготвена да резервира ДВГ колите в продажба и след този интервал. В същото време Volvo ще разшири гамата си от хибриди с опция за презареждане от електрическата мрежа. Но всеки от актуалните и бъдещите модели на Volvo ще съществува и в чисто електрическа версия.

Премиум марката Porsche, част от Volkswagen, беше подготвена да направи електрически до 80% от моделната си гама коли до 2030 година, само че в този момент има проекти да създаде по-модерни мотори с вътрешно горене. По един или различен метод те ще бъдат нужни и за хибридните версии на коли, които във връзка с характерностите на ДВГ имат специфични условия.

Конкурентната марка Mercedes-Benz, която неотдавна разгласи цялостен преход към електричество до края на актуалното десетилетие, също ще продължи да продава коли с мотори с вътрешно горене след 2030 година

Между другото, на този декор, дългогодишната позиция на Toyota Motor Corporation, която остава най-големият авто производител в света, наподобява най-адекватна. След като в миналото влага съществено в развиването на хибриден превоз, през последните години компанията последователно отстранява ДВГ моделите.

Японският колос създава и водороден превоз, освен във версията с горивни кафези, само че и приспособява моторите с вътрешно горене за работа с водород. В същото време Toyota не не помни за развиването на твърдотелните тягови акумулатори, тъй като те ще бъдат потребни и за хибриди, а освен за електрически транспортни средства.