KGM Torres EVX се учи от най-добрите
Минаха повече от 15-ина години, откогато за последно се допрях до SsangYong. Не, това не е китайска марка, южнокорейска еа, която у нас (а и не само) е известна с Rexton.
За тези времена се трансформираха много неща за марката. Това бяха едни от най-турбулентните години в историята й: мина под шапката на Mahinda, намесиха се синдици, бе застрашена от банкрут, до момента в който на сцената на излезе концерна KG Group, който в този момент желае да върне марката още веднъж в играта.
Няколко неща обаче останаха непроменени. И тогава SsangYong, и в този момент KG Mobility изповядват една философия: I Learned From The Best, както пее легендата на R&B и соул жанра Уитни Хюстън.
Тогава уроците бяха от Mercedes, като се използваха мотори, скоростна кутия, електроника... И това бе от главните плюсове на корейската марка, не се криеше, в противен случай. Спечелиха по-информираните, заложили на азиатската марка с дизайн на Джорджето Джуджаро.
Днес, въпреки и с друго име, компанията още веднъж залага на безконечния шлагер на Уитни Хюстън. Този път, поради обстоятелството, че Torres EVX е електрически автомобил, KG Mobility употребява експертизата на BYD: батерия, електромотор и като цяло електрическа задвижваща система от китайския колос.
Свързващото звено е другият дирек на корейската философия за триумф: съответствие качество-цена. Благодарение на него Dacia реализира невероятни пазарни резултати. KGM не може да се мери (и не иска) с румънската марка по размери, само че предлага рационална цена с добра, изпитана технология. На мен това ми наподобява като добра тактика, просто би трябвало да се изчистят още малко от настройките на автомобила, с цел да стане всичко оптимално.
Иначе Torres, чието име идва от националния парк Torres del Paine в Патагония, прочут с планините, глетчерите, езерата и реките си, отпратка към приключенската природа на автомобила, към този момент се продава у нас в стандартен вид с бензинов мотор.
Но в този момент в полезрението ми е неговият другар – Torres EVX, който, въпреки и непосредствен като лъчение, предлага някои основни разлики в екстериора, с цел да е ясно изразена разликата сред стандартното и електрическото задвижване. Ако в първия случай имаме решетка в жанр Jeep с шест ламела, при електрическия вид виждаме извънредно тънки фарове, свързани по сред си от тънка LED DRL лента с шест точки.
Бронята също е неповторима за EVX с фаровете, инсталирани ниско в страничните отвори. Открояват се два детайла, които имат своето корейско значение, само че с две думи: те са знаци от националния байрак на страната. Такива има и откъм гърба, като тук акцентът е инсталираната в петата врата аварийна гума с доста стилно завършен похлупак.
Няма по какъв начин да подминем С-колоните, в които се виждат прилики с Ford Explorer, Range Rover отпратка може да се открие в задните светлини, само че нямам нищо срещу всички тях: Torres EVX наподобява много атрактивно, друго.
Колесните арки са мощно раздути, под тях се инсталират 18- или 20-цолови колела, ръбовете в предния похлупак и под страничните порти, релсите на покрива, солидните огледала, всичко това желае да придаде съществено офроуд лъчение, което е разбираемо. Повечето модели в предишното и сегашното на SsangYong залагаха освен на излъчването, а на съществени офроуд благоприятни условия.
Тук, поради променените условия, оставаме единствено с лъчение, само че и то не е малко, Torres EVX се откроява на пътя. Спомага и палитрата от 12 цвята, в това число 5 двуцветни осъществявания. Иначе пътен луфт от 169 мм и 2WD не са причина за освен това от прекосяване по черен път.
Промени има и в интериора на Torres EVX (спрямо ДВГ-версията), освен това съществени. Аз няма да върша съпоставения. Ще кажа единствено, че електрическият автомобил е мощно цифровизиран, което от една страна придава доста съвременен тип, само че въпреки това тук е прикрит и главният проблем на автомобила, за който ще опиша по-късно.
Иначе виждаме два 12,3-инчови екрана, като единственият физически бутон е този за спешните светлини. Екраните са с доста добра резолюция, само че са мудни като реакции. Воланът е комфортен, седалките също, само че пространството е това, което впечатлява. Домакините не се впуснаха в детайлно откриване на всички параметри, икономисаха от къде идва платформата, само че разумно е тя да е от Korando.
Torres е дълъг 4,7 метра, междуосието му е съвсем 2,7 метра. Височината е сериозна, а резултатът е, че, в случай че седиш откъм гърба и си се облегнал на седалката, мъчно можеш да чуеш какво си приказват сътрудниците ти начело. Наистина прещедро вътрешно пространство в региона на краката и главата. За размерът приказва и фактът, че багажникът е с размер 703 литра (тук даже Skoda издиша), а със скритите ниши и отделения за предпазване доближава 839 литра.
Това е премного да натъпкате багажника догоре и се отправите на уикенд измежду природата. За него ще помогне и фактът, че електрическият автомобил предлага функционалността V2L. Казано по различен метод, той може да зарежда външни електрически уреди, включително осветителни тела, къмпинг съоръжение и така нататък
Така стигнах и до технологията, която, както към този момент прецизирах първоначално, е взета от BYD. Батерията е позната като Blade, тя е LFP, а не литиево-йонна, по-евтина е и също така е от така наречен „ Cell to Pack ” вид. Клетките с правоъгълна форма сe инсталирани непосредствено в пакета, с цел да се обезпечи по-висока енергийна успеваемост и нараснала сигурност. Термопомпа спомага да се усъвършенства пробегът в студено време.
Капацитетът на батерията е 73,4 kWh. Електромоторът също е на BYD, мощността му е 207 к.с. и 339 Нм. Бордното зарядно устройство е 10,5 kW. Максималната мощ на зареждане е 145 kW. На DC станция с мощ 100 kW батерията ще се зареди от 10 до 80% за 40 минути. И най-после, пробегът, KGM споделя, че Torres EVX може да измине до 462 км (WLTP) с едно зареждане. Казва, тъй като ние не успяхме да го засечен.
Първо, тъй като с сътрудниците минахме под 200 км. Второ, тъй като не успяхме да забележим какъв е междинният разход. И тук идват проблемите, те са свързани с неналичието на логичност и интуитивно боравене с менютата. Трима публицисти намерихме много мъчно по какъв начин да стигнем до междинния разход на сила. Но сега, в който изключиш автомобила той изчезва, без диря, нулира се и не можеш да снимаш, не можеш да направиш сметка.
Не можеш и да използваш и нещо толкоз просто, колкото са режимите за задвижване (Comfort/Sport/Eco/Winter). Те не се сменят с комутатор, а от екрана. Но още веднъж трима индивида не успяхме да ги намерим дълго време. Защо, тъй като единственото меню, което не проверихме, бе това на двузоновата климатична система. В последна сметка влязохме и в него, с цел да установим, че част от настройките по автомобила, в това число режимите за задвижване бяха набутани в менюто за климатика.
Добрата вест от всичко това е, че след противоположната връзка корейците ще могат да доизпитат тези грешки с актуализация по въздуха. С механични настройки обаче ще би трябвало да поработят върху пътното държание. И имам предвид особено един аспект от него: внезапното подаване на газ, с цел да изпревариш или единствено да се позабавляваш. Макар автомобилът да не е спринтьор (8,1 сек до 100 км/ч), при всяко подаване на газ предните колела превъртат, и би трябвало да контрираш с кормилото, тъй като те насочват към външната на пътя посока. Това би трябвало да се обезврежда.
Иначе комфортът е на висота, даже надмина упованията ми. С доста над упованията ми е и фактът, че Torres EVX е неповторимо оферти в електрическия SUV-сегмент. Моделът се предлага с най-дългата гаранция на батерията от 10 години и 1 милион километра! След 2000 цикъла на бързо зареждане, компанията споделя, че чака използваемият потенциал да остане над 70%.
За цените не споделих нищо, повода за това е, че от формалния вносител към момента нямаме информация за тях, а по време на теста ни в Истанбул домакините ни икономисаха тази информация.
Технически характерности:
KGM Torres EVX
Размери
Дължина, мм: 4715
Широчина, мм: 1890
Височина, мм: 1715
Междуосие, мм: 2680
Тегло, кг: 1915
Задвижване
Батерия, вид: LFP
Капацитет на батерията (нетен), kWh: 73,4
Макс. мощ, к.с.: 207
Макс. въртящ миг, Нм: 339
Макс. скорост на зареждане, kW: 145
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 175
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,1
Пробег, км (WLTP): 462
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: n/a
За тези времена се трансформираха много неща за марката. Това бяха едни от най-турбулентните години в историята й: мина под шапката на Mahinda, намесиха се синдици, бе застрашена от банкрут, до момента в който на сцената на излезе концерна KG Group, който в този момент желае да върне марката още веднъж в играта.
Няколко неща обаче останаха непроменени. И тогава SsangYong, и в този момент KG Mobility изповядват една философия: I Learned From The Best, както пее легендата на R&B и соул жанра Уитни Хюстън.
Тогава уроците бяха от Mercedes, като се използваха мотори, скоростна кутия, електроника... И това бе от главните плюсове на корейската марка, не се криеше, в противен случай. Спечелиха по-информираните, заложили на азиатската марка с дизайн на Джорджето Джуджаро.
Днес, въпреки и с друго име, компанията още веднъж залага на безконечния шлагер на Уитни Хюстън. Този път, поради обстоятелството, че Torres EVX е електрически автомобил, KG Mobility употребява експертизата на BYD: батерия, електромотор и като цяло електрическа задвижваща система от китайския колос.
Свързващото звено е другият дирек на корейската философия за триумф: съответствие качество-цена. Благодарение на него Dacia реализира невероятни пазарни резултати. KGM не може да се мери (и не иска) с румънската марка по размери, само че предлага рационална цена с добра, изпитана технология. На мен това ми наподобява като добра тактика, просто би трябвало да се изчистят още малко от настройките на автомобила, с цел да стане всичко оптимално.
Иначе Torres, чието име идва от националния парк Torres del Paine в Патагония, прочут с планините, глетчерите, езерата и реките си, отпратка към приключенската природа на автомобила, към този момент се продава у нас в стандартен вид с бензинов мотор.
Но в този момент в полезрението ми е неговият другар – Torres EVX, който, въпреки и непосредствен като лъчение, предлага някои основни разлики в екстериора, с цел да е ясно изразена разликата сред стандартното и електрическото задвижване. Ако в първия случай имаме решетка в жанр Jeep с шест ламела, при електрическия вид виждаме извънредно тънки фарове, свързани по сред си от тънка LED DRL лента с шест точки.
Бронята също е неповторима за EVX с фаровете, инсталирани ниско в страничните отвори. Открояват се два детайла, които имат своето корейско значение, само че с две думи: те са знаци от националния байрак на страната. Такива има и откъм гърба, като тук акцентът е инсталираната в петата врата аварийна гума с доста стилно завършен похлупак.
Няма по какъв начин да подминем С-колоните, в които се виждат прилики с Ford Explorer, Range Rover отпратка може да се открие в задните светлини, само че нямам нищо срещу всички тях: Torres EVX наподобява много атрактивно, друго.
Колесните арки са мощно раздути, под тях се инсталират 18- или 20-цолови колела, ръбовете в предния похлупак и под страничните порти, релсите на покрива, солидните огледала, всичко това желае да придаде съществено офроуд лъчение, което е разбираемо. Повечето модели в предишното и сегашното на SsangYong залагаха освен на излъчването, а на съществени офроуд благоприятни условия.
Тук, поради променените условия, оставаме единствено с лъчение, само че и то не е малко, Torres EVX се откроява на пътя. Спомага и палитрата от 12 цвята, в това число 5 двуцветни осъществявания. Иначе пътен луфт от 169 мм и 2WD не са причина за освен това от прекосяване по черен път.
Промени има и в интериора на Torres EVX (спрямо ДВГ-версията), освен това съществени. Аз няма да върша съпоставения. Ще кажа единствено, че електрическият автомобил е мощно цифровизиран, което от една страна придава доста съвременен тип, само че въпреки това тук е прикрит и главният проблем на автомобила, за който ще опиша по-късно.
Иначе виждаме два 12,3-инчови екрана, като единственият физически бутон е този за спешните светлини. Екраните са с доста добра резолюция, само че са мудни като реакции. Воланът е комфортен, седалките също, само че пространството е това, което впечатлява. Домакините не се впуснаха в детайлно откриване на всички параметри, икономисаха от къде идва платформата, само че разумно е тя да е от Korando.
Torres е дълъг 4,7 метра, междуосието му е съвсем 2,7 метра. Височината е сериозна, а резултатът е, че, в случай че седиш откъм гърба и си се облегнал на седалката, мъчно можеш да чуеш какво си приказват сътрудниците ти начело. Наистина прещедро вътрешно пространство в региона на краката и главата. За размерът приказва и фактът, че багажникът е с размер 703 литра (тук даже Skoda издиша), а със скритите ниши и отделения за предпазване доближава 839 литра.
Това е премного да натъпкате багажника догоре и се отправите на уикенд измежду природата. За него ще помогне и фактът, че електрическият автомобил предлага функционалността V2L. Казано по различен метод, той може да зарежда външни електрически уреди, включително осветителни тела, къмпинг съоръжение и така нататък
Така стигнах и до технологията, която, както към този момент прецизирах първоначално, е взета от BYD. Батерията е позната като Blade, тя е LFP, а не литиево-йонна, по-евтина е и също така е от така наречен „ Cell to Pack ” вид. Клетките с правоъгълна форма сe инсталирани непосредствено в пакета, с цел да се обезпечи по-висока енергийна успеваемост и нараснала сигурност. Термопомпа спомага да се усъвършенства пробегът в студено време.
Капацитетът на батерията е 73,4 kWh. Електромоторът също е на BYD, мощността му е 207 к.с. и 339 Нм. Бордното зарядно устройство е 10,5 kW. Максималната мощ на зареждане е 145 kW. На DC станция с мощ 100 kW батерията ще се зареди от 10 до 80% за 40 минути. И най-после, пробегът, KGM споделя, че Torres EVX може да измине до 462 км (WLTP) с едно зареждане. Казва, тъй като ние не успяхме да го засечен.
Първо, тъй като с сътрудниците минахме под 200 км. Второ, тъй като не успяхме да забележим какъв е междинният разход. И тук идват проблемите, те са свързани с неналичието на логичност и интуитивно боравене с менютата. Трима публицисти намерихме много мъчно по какъв начин да стигнем до междинния разход на сила. Но сега, в който изключиш автомобила той изчезва, без диря, нулира се и не можеш да снимаш, не можеш да направиш сметка.
Не можеш и да използваш и нещо толкоз просто, колкото са режимите за задвижване (Comfort/Sport/Eco/Winter). Те не се сменят с комутатор, а от екрана. Но още веднъж трима индивида не успяхме да ги намерим дълго време. Защо, тъй като единственото меню, което не проверихме, бе това на двузоновата климатична система. В последна сметка влязохме и в него, с цел да установим, че част от настройките по автомобила, в това число режимите за задвижване бяха набутани в менюто за климатика.
Добрата вест от всичко това е, че след противоположната връзка корейците ще могат да доизпитат тези грешки с актуализация по въздуха. С механични настройки обаче ще би трябвало да поработят върху пътното държание. И имам предвид особено един аспект от него: внезапното подаване на газ, с цел да изпревариш или единствено да се позабавляваш. Макар автомобилът да не е спринтьор (8,1 сек до 100 км/ч), при всяко подаване на газ предните колела превъртат, и би трябвало да контрираш с кормилото, тъй като те насочват към външната на пътя посока. Това би трябвало да се обезврежда.
Иначе комфортът е на висота, даже надмина упованията ми. С доста над упованията ми е и фактът, че Torres EVX е неповторимо оферти в електрическия SUV-сегмент. Моделът се предлага с най-дългата гаранция на батерията от 10 години и 1 милион километра! След 2000 цикъла на бързо зареждане, компанията споделя, че чака използваемият потенциал да остане над 70%.
За цените не споделих нищо, повода за това е, че от формалния вносител към момента нямаме информация за тях, а по време на теста ни в Истанбул домакините ни икономисаха тази информация.
Технически характерности:
KGM Torres EVX
Размери
Дължина, мм: 4715
Широчина, мм: 1890
Височина, мм: 1715
Междуосие, мм: 2680
Тегло, кг: 1915
Задвижване
Батерия, вид: LFP
Капацитет на батерията (нетен), kWh: 73,4
Макс. мощ, к.с.: 207
Макс. въртящ миг, Нм: 339
Макс. скорост на зареждане, kW: 145
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 175
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,1
Пробег, км (WLTP): 462
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: n/a
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ