Mercedes-Benz SLC Coupe на 50 години! - видео
Mercedes SLC Coupe от 1971 година е безспорна силно търсена класика считана за сериозна капиталова инвестиция. Mercedes-Benz представи това купе на автомобилното ревю в Париж, като разновидността 350 SLC бе първият, показан във френската столица. Други варианти го последваха по-късно, а с еволюционните стадии 450 SLC 5.0 и 500 SLC моделът беше сполучлив и в моторния спорт. Mercedes-Benz го използваше в ралитата на дълги разстояния, постигайки победи в Южна Америка и Африка.
На 18 юни 1968 година бордът на директорите решава да се стартира серийно производство на новия SL (R 107) като наследник на серията "Pagoda " W 113. Към този миг към момента са спорили дали купето от W 111 серията също би трябвало да има наследник. Една от опциите е била да се изчака новата S-класа от серията 116 като техническа основа, която се изграждала сега и е трябвало да бъде представена през септември 1972 година Но капацитетът за развиване на такъв вариантът не можел да разреши такова ново купе да бъде приключено доникъде на 70-те години.
За да излезе колата на пазара по-рано е взето решение купето да се базира върху SL. Серийното произвеждане стартира през април 1972 година и продължава до 1981 година с производство на общо 62 888 екземпляраа. Най-популярният вид е 450 SLC с 31 739 произведени броя. Наследниците са големите купета от серията C 126, които отново са насочени към S-класата. SL от серията R 107 остава в гамата значително по-дълго от купетата SLC – създава се до 1989 година
Отпред до предното стъкло SL и SLC не се различават. Зад него купето пораства във височина и дължина. В страничния изглед окото притегля по-голямото междуосие на четириместния автомобил - с 2820-е си милиметра, то е удивително с 360 милиметра по-дълго. Плоският покрив над купето се излива в задното стъкло, извито в две направления и ситуирано под ъгъл. За разлика от SL, капакът на багажника също е леко закривен в две направления. Както е обичайно при огромните купета на марката, страничните прозорци могат да бъдат напълно прибрани без досадната В-колона, което придава на SLC изключително елегантен изглед.
Поради лимитираното пространство между удължените порти и арките на задните колела обаче остава малко място за напълно втурване на задните странични стъкла. Те са разграничени на две елементи, а на фиксирания по-малък сегмент се прдават елегантни ламели. Дори при роудстъра, A-колоните са проектирани с допълнителна стабилност заради по-строгите правила за безопасност, изключително в Съединени американски щати.
SLC има рамкова подова система с листове с различна дебелина за предварително изчислено държание на смачкване. Купето тежи с към 50 кг повече съответния родстър. Тъй като коефициентът на противодействие на SLC от 0,423 (1973) е по-нисък от този на SL с твърд покрив (коефициент на противодействие = 0,489), успеваемостта на двата разновидността е почти идентична при същия мотор.
Технологията на родстъра и купето показва многочислени паралели. 3.5-литровият мотор (M 116), който се предлагаше и в двете серии от самото начало, към този момент беше се беше потвърдил в седаните от сериите W 108 и W 109, както в купето и кабриолета от серията W 111. Той имаше мощ от 147 кВт / 200 к.с. и позволяваше на 350 SLC да форсира от 0 до 100 км / ч за девет секунди и да достига максимална скорост от 210 км / ч.
Около 50 години след стартирането си на пазара, Mercedes-Benz SLC Coupe не е изгубил нищо от своя сексапил. Влюбените в ретро автомобилите днес заплащат високи суми в случай че намерят такава класика.
На 18 юни 1968 година бордът на директорите решава да се стартира серийно производство на новия SL (R 107) като наследник на серията "Pagoda " W 113. Към този миг към момента са спорили дали купето от W 111 серията също би трябвало да има наследник. Една от опциите е била да се изчака новата S-класа от серията 116 като техническа основа, която се изграждала сега и е трябвало да бъде представена през септември 1972 година Но капацитетът за развиване на такъв вариантът не можел да разреши такова ново купе да бъде приключено доникъде на 70-те години.
За да излезе колата на пазара по-рано е взето решение купето да се базира върху SL. Серийното произвеждане стартира през април 1972 година и продължава до 1981 година с производство на общо 62 888 екземпляраа. Най-популярният вид е 450 SLC с 31 739 произведени броя. Наследниците са големите купета от серията C 126, които отново са насочени към S-класата. SL от серията R 107 остава в гамата значително по-дълго от купетата SLC – създава се до 1989 година
Отпред до предното стъкло SL и SLC не се различават. Зад него купето пораства във височина и дължина. В страничния изглед окото притегля по-голямото междуосие на четириместния автомобил - с 2820-е си милиметра, то е удивително с 360 милиметра по-дълго. Плоският покрив над купето се излива в задното стъкло, извито в две направления и ситуирано под ъгъл. За разлика от SL, капакът на багажника също е леко закривен в две направления. Както е обичайно при огромните купета на марката, страничните прозорци могат да бъдат напълно прибрани без досадната В-колона, което придава на SLC изключително елегантен изглед.
Поради лимитираното пространство между удължените порти и арките на задните колела обаче остава малко място за напълно втурване на задните странични стъкла. Те са разграничени на две елементи, а на фиксирания по-малък сегмент се прдават елегантни ламели. Дори при роудстъра, A-колоните са проектирани с допълнителна стабилност заради по-строгите правила за безопасност, изключително в Съединени американски щати.
SLC има рамкова подова система с листове с различна дебелина за предварително изчислено държание на смачкване. Купето тежи с към 50 кг повече съответния родстър. Тъй като коефициентът на противодействие на SLC от 0,423 (1973) е по-нисък от този на SL с твърд покрив (коефициент на противодействие = 0,489), успеваемостта на двата разновидността е почти идентична при същия мотор.
Технологията на родстъра и купето показва многочислени паралели. 3.5-литровият мотор (M 116), който се предлагаше и в двете серии от самото начало, към този момент беше се беше потвърдил в седаните от сериите W 108 и W 109, както в купето и кабриолета от серията W 111. Той имаше мощ от 147 кВт / 200 к.с. и позволяваше на 350 SLC да форсира от 0 до 100 км / ч за девет секунди и да достига максимална скорост от 210 км / ч.
Около 50 години след стартирането си на пазара, Mercedes-Benz SLC Coupe не е изгубил нищо от своя сексапил. Влюбените в ретро автомобилите днес заплащат високи суми в случай че намерят такава класика.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ