Един жп тунел, много проблеми: Строителят срути жилищна сграда и сега плаща €470 хиляди на месец за хотели
Междуградският железопътен тунел в Лодз, на процедура най-важната инфраструктурна инвестиция в централна Полша, се трансформира в проект-емблема. Емблема обаче за забавяния, юридически трудности и растящи разноски. Над година след частичното сриване на жилищна постройка над трасето на тунела работата остава изцяло блокирана, а следствията се множат.
Разследване на money.pl демонстрира, че изпълнителят PBDiM Mińsk Mazowiecki заплаща към 2 млн. злоти (приблизително €470 хиляди) всеки месец за настаняване на жителите, евакуирани от 3 блока.
Сумата в допълнение усилва натиска върху компанията в миг, когато завършването на плана наподобява все по-несигурно.
Какво се случи?
Тунелът, който би трябвало да свърже гарите Лодз Фабрична, Калиска и Жабенец, включва 5 линии с обща дължина 7,5 км. Четири от тях към този момент са подготвени, само че целият план бе спрян след случай през есента на 2024 година, когато част от жилищна постройка на улица " Катаржина " се срути над трасето.
Източник:
Малко по-късно пропадна и земята под друга постройка на ул. " 1 Мая " 21 , а голямата тунелопробивна машина остана блокирана. Днес тя към момента се намира под постройката и не може да бъде извадена или задействана, до момента в който не се укрепи структурата.
Президентът на PBDiM Мариуш Сержиско изяснява, че компанията не може да даде гаранции за стабилността на постройката при рестарт на машината, защото това би изисквало по-дълбока интервенция в основите - активност, която не влиза в техния обсег. Без сходно подсилване обаче машината няма по какъв начин да бъде задействана.
Казусът с укрепването
Критичният проблем се оказва самата жилищна постройка на ул. " 1 Мая " 21. По закон всяко подсилване изисква единомислещото единодушие на всички нейни притежатели. Те освен отхвърлят да го дадат, само че и към този момент слагат безапелационни условия. Нещо повече, юристът Бартош Левандовски, който е притежател на апартамент в постройката, декларира, че " или ще ни изкупят, или този тунел евентуално няма да бъде издигнат ".
Това слага операторът на държавните железници PKP PLK в обстановка, в която единственият вероятен път напред е покупката на целия жилищен блок.
Според информация на money.pl договарянията сред жителите и PKP PLK стартират още този месец. Министерството на инфраструктурата удостоверява, че жителите са дали нужните пълномощни за водене на диалози. Финансирането за покупката може да бъде обезпечено посредством Националната железопътна стратегия.
Проблемите не се изчерпват с юридическите процедури. Жителите на трите наранени блока към този момент повече от година живеят отвън домовете си. Част от тях са настанени в хотели, за които изпълнителят заплаща близо 2 млн. злоти на месец (около €470 хиляди). Други получават финансова отплата, в случай че сами са намерили квартира.
Източник:
Град Лодз също взе участие в процеса - до края на октомври 27 от общо 33 наематели са подали заявки за общински различни жилища, като 13 към този момент са обезпечени, в това число 4 реновирани със средства на изпълнителя. Паралелно се изплащат и компенсации по застраховката на PBDiM.
Извън график
Амбициозният план от дълго време е напуснал първичния си график. Планиран за довеждане докрай през 2021 година, той след това бе преместен към 2029 година Днес даже тази дата наподобява условна, защото никой не може да предвижда по кое време ще бъде даден рестарт на работата по тунела. Финансовата рамка също се оказва фрапантно подценена.
Първоначалната стойност от 1,3 милиарда злоти (около €304 милиона) от дълго време не е настояща. Добавянето на нова подземна спирка и общите забавяния оскъпиха плана доста. Заместник-министърът на инфраструктурата Пьотр Малепшак към този момент приказва за нарастване с най-малко 1 милиарда злоти (приблизително €234 милиона).
Днес ориста на целия тунел зависи от едно решение - закупуването на постройката на ул. " 1 Мая " 21 от PKP PLK. Само това може да разреши подсилване на блока, рестарт на тунелопробивната машина и обновяване на изкопните действия.
До тогава изпълнителят ще продължи да заплаща стотици хиляди за настаняване, а основният тунел ще си остане изцяло замразен.
Най-дългият железопътен тунел в света ще коства над 10 милиарда евро – по какъв начин ще повлияе на европейската стопанска система
Проектиран е за скорости до 250 км/час за пасажери и 160 км/час за товари
Разследване на money.pl демонстрира, че изпълнителят PBDiM Mińsk Mazowiecki заплаща към 2 млн. злоти (приблизително €470 хиляди) всеки месец за настаняване на жителите, евакуирани от 3 блока.
Сумата в допълнение усилва натиска върху компанията в миг, когато завършването на плана наподобява все по-несигурно.
Какво се случи?
Тунелът, който би трябвало да свърже гарите Лодз Фабрична, Калиска и Жабенец, включва 5 линии с обща дължина 7,5 км. Четири от тях към този момент са подготвени, само че целият план бе спрян след случай през есента на 2024 година, когато част от жилищна постройка на улица " Катаржина " се срути над трасето.
Източник:
Малко по-късно пропадна и земята под друга постройка на ул. " 1 Мая " 21 , а голямата тунелопробивна машина остана блокирана. Днес тя към момента се намира под постройката и не може да бъде извадена или задействана, до момента в който не се укрепи структурата.
Президентът на PBDiM Мариуш Сержиско изяснява, че компанията не може да даде гаранции за стабилността на постройката при рестарт на машината, защото това би изисквало по-дълбока интервенция в основите - активност, която не влиза в техния обсег. Без сходно подсилване обаче машината няма по какъв начин да бъде задействана.
Казусът с укрепването
Критичният проблем се оказва самата жилищна постройка на ул. " 1 Мая " 21. По закон всяко подсилване изисква единомислещото единодушие на всички нейни притежатели. Те освен отхвърлят да го дадат, само че и към този момент слагат безапелационни условия. Нещо повече, юристът Бартош Левандовски, който е притежател на апартамент в постройката, декларира, че " или ще ни изкупят, или този тунел евентуално няма да бъде издигнат ".
Това слага операторът на държавните железници PKP PLK в обстановка, в която единственият вероятен път напред е покупката на целия жилищен блок.
Според информация на money.pl договарянията сред жителите и PKP PLK стартират още този месец. Министерството на инфраструктурата удостоверява, че жителите са дали нужните пълномощни за водене на диалози. Финансирането за покупката може да бъде обезпечено посредством Националната железопътна стратегия.
Проблемите не се изчерпват с юридическите процедури. Жителите на трите наранени блока към този момент повече от година живеят отвън домовете си. Част от тях са настанени в хотели, за които изпълнителят заплаща близо 2 млн. злоти на месец (около €470 хиляди). Други получават финансова отплата, в случай че сами са намерили квартира.
Източник:
Град Лодз също взе участие в процеса - до края на октомври 27 от общо 33 наематели са подали заявки за общински различни жилища, като 13 към този момент са обезпечени, в това число 4 реновирани със средства на изпълнителя. Паралелно се изплащат и компенсации по застраховката на PBDiM.
Извън график
Амбициозният план от дълго време е напуснал първичния си график. Планиран за довеждане докрай през 2021 година, той след това бе преместен към 2029 година Днес даже тази дата наподобява условна, защото никой не може да предвижда по кое време ще бъде даден рестарт на работата по тунела. Финансовата рамка също се оказва фрапантно подценена.
Първоначалната стойност от 1,3 милиарда злоти (около €304 милиона) от дълго време не е настояща. Добавянето на нова подземна спирка и общите забавяния оскъпиха плана доста. Заместник-министърът на инфраструктурата Пьотр Малепшак към този момент приказва за нарастване с най-малко 1 милиарда злоти (приблизително €234 милиона).
Днес ориста на целия тунел зависи от едно решение - закупуването на постройката на ул. " 1 Мая " 21 от PKP PLK. Само това може да разреши подсилване на блока, рестарт на тунелопробивната машина и обновяване на изкопните действия.
До тогава изпълнителят ще продължи да заплаща стотици хиляди за настаняване, а основният тунел ще си остане изцяло замразен.
Най-дългият железопътен тунел в света ще коства над 10 милиарда евро – по какъв начин ще повлияе на европейската стопанска система
Проектиран е за скорости до 250 км/час за пасажери и 160 км/час за товари
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ