Това е най-големият убиец на българите нощем СНИМКИ
Mаркировката по 90 % по пътищата у нас не дава отговор на стандарта за светлоотразителни качества. А на 30 на 100 от пътища, най-вече общински или сред дребни обитаеми места, въобще липсват осеви линии и други означения, по които да се ориентират водачите, написа в. Труд.
Тленни остатъци от маркировка на пешеходна пътека вид “зебра”
Това е резултатът от изследване на Института за пътна сигурност, извършено от началото на октомври до момента на републикански и общински пътища.
Борисов отново подкара джипа и се разгневи поради обири по нов път ВИДЕО
На 30 % от пътищата у нас въобще липсва маркировка
Предстои дотъкмяване на проучването, след което неправителствената организация ще го изпрати на премиера Бойко Борисов, на Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата”, на министерства, организации и на Сдружението на общините.
Екип на Института за пътна сигурност прави инспекция на маркировката на автомагистрала “Хемус” при изхода на София
“Искаме изпълнителната власт да се намеси уверено и през 2020 година да се обнови хоризонталната маркировка най-малко по пътищата от Първи и Втори клас, където придвижването е в двете посоки и стават тежки произшествия. Целта е да спасим от 30 до 50 човешки живота”, сподели инж. Богдан Милчев, началник на Института.
По думите му неналичието на добра маркировка се трансформира в причина за пътен случай, изключително в зимните месеци, когато светлата част на деня е по-къса, има превалявания и т. н.
Един от изводите на специалистите е, че Българският държавен стандарт за светлоотразителни свойства на боите за маркировка е извънредно добър, взет е напълно от стандарта в Германия.
Проблемът обаче е, че у нас наличието на боята се изследва в лаборатория преди да бъде поставена на асфалта и липсва надзор какво действително има на шосето.
Ето за какво проучването е направено с мобилен апарат ретрорефлектометър Delta LTL2000S/SQ, произвеждане на Съединени американски щати. Измервани са светлоотразителните свойства на боята през деня, нощем, по време на мъгла или на дъжд.
Проверена е да вземем за пример хоризонталната маркировка на изхода на София на автомагистрала “Хемус” при отбивката за Долни Богров, както и на рискови сектори, в които през последните 3 месеца са ставали тежки произшествия със починали. Установено е, че тези, които вършат маркировка, “спестяват” най-вече от слагането на така наречен перли за нощно виждане, от “котешки очи” и т. н.
От Института считат, че при възобновяване на маркировката самите водачи ще станат по-внимателни, ще намалее чувството им за цялостен безпорядък и липса на надзор по пътищата.
Силен антикорупционен резултат ще има също и върху производителите на багра, възложителите и реализатори на публичните поръчки за градеж и ремонт на пътища.
Инж. Богдан Милчев, началник на Института за пътна сигурност: Призоваваме 2020 година да бъде на пътната маркировка
Инж. Богдан Милчев
– Инж. Милчев, какъв брой време от Института проучвахте тематиката за маркировката?
– Започнахме още от предходната година, когато правихме обследвания тук-там с тежки произшествия и си виждаше с просто око, че там маркировката или липсва, или не дава отговор на условията. От първите дни на октомври т. година започнаха и замервания с мобилен апарат.
Мобилният апарат, с който са правени измерванията на маркировката
Резултатите са отчайващи. Ето за какво призоваваме не някой различен, а самия министър председател Бойко Борисов – дано да разгласи Новата 2020 година за година пътната маркировка. Иначе другите институции тотално са абдикирали от уговорката си за сигурност.
– Но нали си пускат нови или ремонтирани сектори от автомагистралите, там какво в положението на маркировката?
– В някои случаи напряко поставят саламура – уверен съм, че това е точната дума, която се изтрива след 3 месеца. На автомагистралите маркировката е по-добра, само че през деня, а нощем, при мъгла или дъжд, също няма нужните качества.. На множеството места липсват светлоотразителните перли, които в действителност са най-скъпата част от боята.
Просто си ги икономисват, а АПИ или общините нямат апарат, с който да мерят дали са спазени стандартите. В пътната организацията имат единствено един сходен апарат, който не е сертифициран, по тази причина тези измервания се вършат в лабораториите. Но едно е да провериш наличието в една бака с багра, друго е да се ревизира какво към този момент е поставено на пътя.
– Защо вашият апел е за нова маркировка на пътищата от Първи и Втори клас?
– Защото там стават челни удари, там хората излизат от пътя в тъмната част на денонощието, тъй като се дезориентират. Маркировката има дисциплиниращ резултат върху водачите, държи ги нащрек, основава им чувството, че на пътя има правила, а не че карат през пустиня.
– Колко ще коства подмяната?
– Не е въпрос толкоз на пари. Но да речем, че и в този момент се дават 100 милиона за замяна на маркировката и за кърпене на пътищата, само че ние настояваме да има приоритет при изразходването на тези пари. Казваме, че могат да се спасят от 30 до 50 човешки живота годишно.
Същият проблем са имали през 80-те години на предишния век в Швеция. Още първата година след промяна на маркировката, жертвите са намалели с 10%. През 2011 година бях измежду тези, които предизвикаха повдигнатите пешеходни пътеки, а тогава всички ни убеждаваха, че няма по какъв начин това да стане. Но стана и има резултат. Надявам се същото да се получи и с качествената маркировка.
Снимки: Денислав Стойчев, в. Труд
Тленни остатъци от маркировка на пешеходна пътека вид “зебра”
Това е резултатът от изследване на Института за пътна сигурност, извършено от началото на октомври до момента на републикански и общински пътища.
Борисов отново подкара джипа и се разгневи поради обири по нов път ВИДЕО
На 30 % от пътищата у нас въобще липсва маркировка
Предстои дотъкмяване на проучването, след което неправителствената организация ще го изпрати на премиера Бойко Борисов, на Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата”, на министерства, организации и на Сдружението на общините.
Екип на Института за пътна сигурност прави инспекция на маркировката на автомагистрала “Хемус” при изхода на София
“Искаме изпълнителната власт да се намеси уверено и през 2020 година да се обнови хоризонталната маркировка най-малко по пътищата от Първи и Втори клас, където придвижването е в двете посоки и стават тежки произшествия. Целта е да спасим от 30 до 50 човешки живота”, сподели инж. Богдан Милчев, началник на Института.
По думите му неналичието на добра маркировка се трансформира в причина за пътен случай, изключително в зимните месеци, когато светлата част на деня е по-къса, има превалявания и т. н.
Един от изводите на специалистите е, че Българският държавен стандарт за светлоотразителни свойства на боите за маркировка е извънредно добър, взет е напълно от стандарта в Германия.
Проблемът обаче е, че у нас наличието на боята се изследва в лаборатория преди да бъде поставена на асфалта и липсва надзор какво действително има на шосето.
Ето за какво проучването е направено с мобилен апарат ретрорефлектометър Delta LTL2000S/SQ, произвеждане на Съединени американски щати. Измервани са светлоотразителните свойства на боята през деня, нощем, по време на мъгла или на дъжд.
Проверена е да вземем за пример хоризонталната маркировка на изхода на София на автомагистрала “Хемус” при отбивката за Долни Богров, както и на рискови сектори, в които през последните 3 месеца са ставали тежки произшествия със починали. Установено е, че тези, които вършат маркировка, “спестяват” най-вече от слагането на така наречен перли за нощно виждане, от “котешки очи” и т. н.
От Института считат, че при възобновяване на маркировката самите водачи ще станат по-внимателни, ще намалее чувството им за цялостен безпорядък и липса на надзор по пътищата.
Силен антикорупционен резултат ще има също и върху производителите на багра, възложителите и реализатори на публичните поръчки за градеж и ремонт на пътища.
Инж. Богдан Милчев, началник на Института за пътна сигурност: Призоваваме 2020 година да бъде на пътната маркировка
Инж. Богдан Милчев
– Инж. Милчев, какъв брой време от Института проучвахте тематиката за маркировката?
– Започнахме още от предходната година, когато правихме обследвания тук-там с тежки произшествия и си виждаше с просто око, че там маркировката или липсва, или не дава отговор на условията. От първите дни на октомври т. година започнаха и замервания с мобилен апарат.
Мобилният апарат, с който са правени измерванията на маркировката
Резултатите са отчайващи. Ето за какво призоваваме не някой различен, а самия министър председател Бойко Борисов – дано да разгласи Новата 2020 година за година пътната маркировка. Иначе другите институции тотално са абдикирали от уговорката си за сигурност.
– Но нали си пускат нови или ремонтирани сектори от автомагистралите, там какво в положението на маркировката?
– В някои случаи напряко поставят саламура – уверен съм, че това е точната дума, която се изтрива след 3 месеца. На автомагистралите маркировката е по-добра, само че през деня, а нощем, при мъгла или дъжд, също няма нужните качества.. На множеството места липсват светлоотразителните перли, които в действителност са най-скъпата част от боята.
Просто си ги икономисват, а АПИ или общините нямат апарат, с който да мерят дали са спазени стандартите. В пътната организацията имат единствено един сходен апарат, който не е сертифициран, по тази причина тези измервания се вършат в лабораториите. Но едно е да провериш наличието в една бака с багра, друго е да се ревизира какво към този момент е поставено на пътя.
– Защо вашият апел е за нова маркировка на пътищата от Първи и Втори клас?
– Защото там стават челни удари, там хората излизат от пътя в тъмната част на денонощието, тъй като се дезориентират. Маркировката има дисциплиниращ резултат върху водачите, държи ги нащрек, основава им чувството, че на пътя има правила, а не че карат през пустиня.
– Колко ще коства подмяната?
– Не е въпрос толкоз на пари. Но да речем, че и в този момент се дават 100 милиона за замяна на маркировката и за кърпене на пътищата, само че ние настояваме да има приоритет при изразходването на тези пари. Казваме, че могат да се спасят от 30 до 50 човешки живота годишно.
Същият проблем са имали през 80-те години на предишния век в Швеция. Още първата година след промяна на маркировката, жертвите са намалели с 10%. През 2011 година бях измежду тези, които предизвикаха повдигнатите пешеходни пътеки, а тогава всички ни убеждаваха, че няма по какъв начин това да стане. Но стана и има резултат. Надявам се същото да се получи и с качествената маркировка.
Снимки: Денислав Стойчев, в. Труд
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ