Марката чества 70 години Giulietta и 50 години Alfetta със

Марката празнува 70 години Giulietta и 50 години Alfetta със особено основани в Centro Stile лога

Alfa Romeo отбелязва два юбилея през 2024 година
Марката празнува 70 години Giulietta и 50 години Alfetta със особено основани в Centro Stile лога
Тази година Alfa Romeo чества 70-ата годишнина на обичаната Giulietta Sprint, сантиментална легенда на автомобила, наименуван „ la fidanzata d`Italia “ („ приятелката на Италия “) и въплъщение на стилистичното майсторство на Bertone и неговия дизайнер Франко Скаглионе.

През 2024 година се навършват и 50 години от емблематичната Alfetta GT, купе, основано на Alfetta, търговски триумф и крайъгълен камък в историята на марката, проектирано от майстора на стила Джорджето Джуджаро.

Alfa Romeo стартира 2024 година с отбелязване на две доста значими годишнини. Тази година е 70-ата за Giulietta Sprint, показана през 1954 година, както и 50-тата за 1974 година Alfetta GT. Два доста обичани и сполучливи модела, които описват историята на две запаметяващи се столетия - невероятни времена в италианската автомобилна история.

За да означи случая, създателите в Alfa Romeo Centro S????le сътвориха две нови лога, преднамерено показани при започване на годината. Тяхната цел е да поддържат клубните и маркови събития през 2024 година, трансформирайки ги в емблеми на почитта, която алфистите ще отдадат на два автомобила, заемащи полагащото им се именито място на икони на функционална хубост и доблестен италиански състезателен дух.

Отличаващи се с минималистични и елегантни линии, двете лога възпроизвеждат чертите на двата автомобила, украсени за случая с техния автограф, със същия шрифт като върху каросерията им. Датите на честванията допълват почитта.

Alfa Romeo Centro Stile предлага и двете емблеми в гама от цветови решения, с цел да ги направи извънредно функционални за разнообразни приложения.

Тържества в музея на Alfa Romeo
Музеят на Alfa Romeo в Арезе към този момент е насрочил две събития за отбелязване на тези огромни годишнини. Контекстът е Backstage, поредност от лекции, стартирани през 2018 година, с цел да се изследва историята на Alfa Romeo, като се употребяват непубликувани материали и атестации от историци, дизайнери, тестови водачи и механици, които са играли дейна роля или са имали задълбочени знания за тези коли или за плановете, свързани с тях.

В неделя, 5 май, светлината на прожекторите ще бъде ориентирана към Alfetta GT, като редът на Giulietta идва на 2 юни. Лекциите ще се проведат в зала Giulia на музея, предшествани от церемониал, на който са поканени притежателите на тези характерни модели на Alfa Romeo.
Пълният график на лекциите Backstage скоро ще бъде оповестен на museoalfaromeo.com.

Третото издание на Tribe Days несъмнено ще бъдат върхът на празненствата. Уникално събитие, ориентирано към всички запалянковци на четирите колела – алфисти, членове на клубове, колекционери, запалянковци или просто любопитни, само че всички обединени от пристрастеността си към марката.

Историята на двете митове:
Giulietta Sprint (1954): Автомобилът, който бележи трансформацията на Alfa Romeo в огромна автомобилна компания, безспорно е Giulietta, „ приятелката на Италия “. През 1952 година производството на Alfa Romeo е фокусирано само върху 1900, тъй че концепцията за по-модерен автомобил с по-ограничен работен размер напредва.

Отхвърлени са първичните проекти за 350-кубиков дребен автомобил и за различен 750-кубиков модел с предно задвижване (въпреки че кодът 750 също ще бъде употребен в по-късни проекти). До август 1952 година излиза наяве, че формата на автомобилът ще бъде стандартна, с мотор начело и задвижване на задните колела. В рамките на една година първият първообраз излиза на пътя - плътно купе, основано от отдела за каросерии на Иво Колучи, оборудвано с 1100-кубиков четирицилиндров двукамерен мотор от лека сплав. След това неговият работен размер е повишен до 1300 (1290 куб.см). С индивидуален карбуратор, той доставя 65 к.с., за оптималната скорост от 165 км/ч, до края на производството си, когато през 1958 година при най-новата еволюция с двоен карбуратор мощността му се покачва до 79 к.с., а оптималната скорост - до 170 км/ч. Скоростната кутия и корпусът на диференциала също са направени от алуминий. Барабанните спирачки с техните спираловидни перки са основани на модела 1900.

В началото на 1954 година механиците са под пара, само че резултатът е единствено скици и няколко обикновени прототипа на каросерия. Въпреки това Finmeccanica афишира доставката на избран брой коли за определени акционери. Безизходицата е позволена от Рудолф Хруска, неотдавна свикан от Джузепе Лураги да реорганизира завода за произвеждане на 50 автомобила Giulietta дневно - външен производител на каросерии ще сглоби дребна серия от версии на купе, които да бъдат доставени на акционерите, до момента в който те чакат версията седан. След в началото противоречие ръководеният от Alfa Romeo IRI приема предлагането - показани са скици на Бонески, Боано и Бертоне. Последният, подпомаган от дизайнера Франко Скалионе, по-късно излиза с план на стилен и съразмерно развъртян автомобил с минималистични, изискани и спортни линии - Giulietta Sprint.

Колата е публично показана на автомобилното ревю в Торино на 21 април 1954 година, само че две седмици по-рано се прави предпремиера в двора на Портело за вътрешни лица и представители на властта - двама артисти изскочат от хеликоптер, облечени като Ромео и... Жулиета от Шекспир.

Моделът Giulietta оставя своя отпечатък в продажбите незабавно откакто е показан. Само няколко дни след премиерата поръчките са стопирани поради претоварване на завода. Освен на спортната и ефикасна линия, неговият триумф се дължи и на продуктивността му, издигайки автомобила на равнище, което не е виждано преди в неговата категория и конкурирайки се съществено с коли в доста по- висок клас.

Това се трансформира в повратна точка за Alfa Romeo, зората на една значима марка в автомобилната промишленост. Производството на Giulietta в другите ѝ версии продължава 11 години - направени са общо 177 513 автомобила, 24 084 от които са Sprint.

Alfetta GT (1974) Две години след премиерата на Alfetta е пусната в произвеждане версия купе, натоварена с нежеланата задача да размени именитото, най-продавано купе Bertone, проектирано от Джорджето Джуджаро през 1963 година като спортна версия на Giulia. Междуосието на Alfetta GT 1.8 е скъсено със 110 мм, а окачването е по-спортно. Каросерията е проектирана съгласно модерните стандарти от Джуджаро, който до тогава към този момент е основал собствен личен бизнес в лицето на Italdesign. Елементи от нея са отчасти показани с първообраз от няколко години по-рано, основан на 1750 GTV - хечбек с динамична задна част, която приключва доста високо с елегантно загатнат спойлер. Линиите са стегнати и ъглови - предната част, с четири вградени светлини е ниска и стремглава.

Alfa Romeo Centro Stile също оставя своя отпечатък в дизайна. Шофьорската седалка отразява спортния звук със своята ниска, спокойна позиция и един единствен инструмент пред лидера – огромен скоростомер. Останалите принадлежности са стилно позиционирани в средата на таблото.

Alfetta GT обаче е замислена повече като Grand Tourer, в сравнение с като рискова спортна кола, с огромно внимание, обърнато на практичността - вътре има задоволително място за четирима души, задните прозорци могат да се смъкват, а огромният багажник е елементарно наличен през задната врата.

Още през 1975 година механиката на Alfetta GT е леко модифицирана, от 122 к.с. при 5500 об/мин на 118 к.с. при 5300 об/мин. Една година по-късно дебютира базова версия с мотор 1.6 със 109 к.с. (произвеждан единствено до 1980 г.) и опростени спецификации, както и GTV версия (GTS на пазара в Обединеното кралство) с двулитров мотор.

Производството завършва през 1986 година, откакто 136 275 броя от другите версии са излезли от фабриката.