Експерт: „Тракия“ е най-опасната и смъртоносна магистрала в целия ЕС
Магистрала „ Тракия “ е най-опасната и смъртоносна автомагистрала в целия Европейски съюз. Това сподели в изявление за БГНЕС Богдан Милчев , ръководител на Управителния съвет на Института за пътна сигурност.
" Няма в Европейски Съюз автомагистрала с такова натоварване и с толкоз доста жертви , колкото има на автомагистрала „ Тракия “ приблизително на километър ", уточни той.
По думите му един от главните проблеми, свързани с пътната сигурност, е, че до този миг в България няма основана методология , по която да бъдат избрани рисковите пътища. В Института за пътна сигурност такава методология към този момент е създадена, която въз основата на данните от Гаранционния фонд дефинира по степен на риск другите области в страната по заплаха, само че тя не е одобрена и призната от страната, изясни Милчев.
БГНЕС
„ Определихме 9 пътя в България , които съгласно нашата методология са с най-голям риск от настъпване на тежки пътнотранспортни катастрофи “, посочи Милчев. Той акцентира, че един от най-опасните е път I-5 , който стартира от Русе и слиза до Маказа, пресича цяла Българи я, и там всяко кръстовище е с евентуален висок риск от настъпване на ПТП, тъй като самото планиране на пътя е " извънредно неправилно и рисково направено ".
Проблемни са и пътищата Русе – Бяла, Пловдив – Карлово , както и ремонтираният път Пловдив – Асеновград, защото по Околовръстното шосе не престават да се случват произшествия.
„ В България има 60 000 км пътища, единствено 20 000 км от тези пътища са Републиканска пътна мрежа, 20 000 км са общински улици, и към 20 000 км са четвърти клас улици “, посочи Милчев и изясни, че ще бъдат нужни 50 – 60 година, с цел да бъдат обходени и оправени всички пътища.
„ Затова е толкоз значимо да създадем методология, която да оцени риска, да го приоритизира , и да стартираме с дребното пари, с които разполагаме, да оправяме най-опасните места, а не местата, които са най-шумни и най-вече стачкуват хората “, счита шефът на Института за пътна сигурност.
Той е безапелационен, че в България не можем да приказваме за пътна сигурност. „ По-скоро през последните месеци приказваме за " пътна заплаха ", и в случай че не бъдат подхванати дейности от страна на държавните институции да стартират да ръководят риска от пътнотранспортни катастрофи, то тази заплаха ще се трансформира в опасност за националната ни сигурност “, акцентира Милчев.
БГНЕС
БГНЕС
На въпроса готова ли е страната ни за есенно-зимния интервал, той отговори, че през последните две години, откогато България е в политическа неустойчивост, непрекъснато ни плашат, че зимното разчистване не е обезпечено, обаче в последна сметка се оказва, че някак съумяваме да почистим пътищата.
„ Аз съм уверен, че и тази година пътищата ще бъдат по някакъв метод почистени, само че по-големият проблем е целогодишната поддръжка на нашите пътища, тъй като точната дума е: мърляво поддържане “, счита Милчев. Според него точно това е и повода за бързото разрушение на пътищата, които доста бързо стават негодни и рискови за потребление от водачите. Това е и повода той да е на мнение, че е нужна цялостна нова идея за тяхната поддръжка.
„ Крайно време е държавната компания „ Автомагистрали “ , която би трябвало, и е основана още през предишния век, да поддържа автомагистралите и първокласните пътища . Липсата на потенциал и запаси в „ Автомагистрали “ я трансформира в една гара " разпределителна " на едни бюджетни средства, което сигурно не е било смисълът на основаване на това сдружение, и е една огромна опция за страната да усили потенциала си по този начин, че тя в действителност да не е подвластна и да не бъде изнудвана от строителните компании със зимното поддържане “, показа Милчев.
Според него най-големият проблем е неналичието на институционално водачество. „ пътна сигурност се упражняват безчет специалисти, телевизионни, самоуки, и изобщо хора, които имат предпочитание да получават изява “, сподели той и добави, че ръководството на риска от ПТП е цяла просвета. Шефът на Института за пътна сигурност уточни, че „ кутията на Пандора “ е отворена през 2018 г . с авариралия край Своге рейс - точно тогава става действителност, че „ пътищата ни убиват “.
БГНЕС
Под негов персонален и публичен напън държавното управление през 2018 година основава Държавна организация за сигурност на придвижването по пътищата . „ Тази Държавна организация трябваше да поеме институционалното водачество, да застане като флагман най-отпред, и да даде посоката и държанието, да носи общата отговорност за това какво е положението на сигурността и за какво нея я няма в България. Тя обаче някак си се скри и се трансформира в един заслон на проблемите, тя се държи повече като неправителствена организация, в сравнение с като водач на сигурността в България. Затова са нужни незабавни кадрови и структурни промени “, съобщи Милчев. Той е безапелационен, че някой би трябвало да поеме ръководството на пътната сигурност в страната, да има съответни лица и политики, с цел да можем да търсим отговорност, тъй като с изключение на водачът, институциите също имат отговорност в това отношение.
„ Увеличаването на контрола не може да бъде мярка. Увеличаването на контрола е обвързване . И е доста неправилно да ни се оферират за ограничения отговорностите на другите институции, които те би трябвало всеки ден да правят “, разяснява той във връзка с битката с рецидивистите на пътя, прокарана от Бойко Рашков по време на държавното управление на Кирил Петков и продължена от служебното държавно управление на Гълъб Донев. „ Служебното държавно управление се вслуша в това, което персонално аз им предложих – и на министър Демерджиев, и на неговия екип, да трансформират методологията на надзор, и сега от неподвижен надзор се движат служителите на реда към динамичен надзор, само че това единствено по себе си няма да издържи дълго време “, счита Милчев.
БГНЕС
По думите му резултатите за това са показателни – при започване на август 2022 година с повече от 50% са се нараснали жертвите по отношение на първите дни на август 2021 година В края на август т.г. жертвите са толкоз, колкото и през м.г. За първите 20 дни от септември 2022 година има спад на жертвите с 5% по отношение на септември 2021 година , и това демонстрира, че напъните на Министерство на вътрешните работи дават резултат. Въпреки това обаче съгласно специалиста това е извънредно незадоволително, и в случай че Министерство на вътрешните работи не предприеме следващи дейности, резултатите още веднъж ще влошат. „ Всеки един водач, когато е на пътя, не желае да убие или да бъде погубен . И всеки един водач съгласно личните си благоприятни условия дава най-хубавото от себе си, с цел да не загине. Никой не желае да умира или да убива, само че все пак в България се случва непрекъснато “, съобщи Милчев, като пожела на водачите да имат повече шанс.
По думите му образованието е един безконечен проблем и той ще съществува, до момента в който изпитът за шофьорска брошура не стане транспарантен и не се промени неговата организация. Според Милчев изпитът би трябвало да бъде доста сложен, с доста детайли и условия, да е транспарантен, тъй като в случай че курсистът се образова вярно, няма по какъв начин да не го вземе. Той посочи, че сега над 80% от водачите взимат изпита от първия път, което би следвало да значи, че и образованието, и изпитът са съответни, само че в същото време това, което виждаме на пътя, не е съответно. Неговото предложение е всички изпити да станат обществени. Ако сега тече един изпит, той се предава в действително време в електронните масиви на ДАИ, ДАИ може с един бутон да съобщи сигнала на уеб страницата на Министерството на превоза и известията и изпитът да бъде следен от всеки, който изиска да го гледа. „ Това е така наречен извънсистемен надзор, до момента в който той не бъде позволен, ние ще приказваме за корупция в изпитите “, сподели Милчев.
Той разяснява и решението на Министерския съвет автомагистралата Русе – Велико Търново да бъде оповестена за народен обект. „ Това са някакви политически хватки, с които да вършат политика “, показа той и добави, че не счита, че това ще повлияе върху по-бързото осъществяване на градежа. „ Смятам, че Агенция „ Пътна инфраструктура “ се ръководи от извънредно корумпирани хора. Смятам, че пътищата ни се нуждаят от нова визия за ръководство. Смятам, че имаме потребност от нови хора “, заключи Богдан Милчев.
" Няма в Европейски Съюз автомагистрала с такова натоварване и с толкоз доста жертви , колкото има на автомагистрала „ Тракия “ приблизително на километър ", уточни той.
По думите му един от главните проблеми, свързани с пътната сигурност, е, че до този миг в България няма основана методология , по която да бъдат избрани рисковите пътища. В Института за пътна сигурност такава методология към този момент е създадена, която въз основата на данните от Гаранционния фонд дефинира по степен на риск другите области в страната по заплаха, само че тя не е одобрена и призната от страната, изясни Милчев.
БГНЕС „ Определихме 9 пътя в България , които съгласно нашата методология са с най-голям риск от настъпване на тежки пътнотранспортни катастрофи “, посочи Милчев. Той акцентира, че един от най-опасните е път I-5 , който стартира от Русе и слиза до Маказа, пресича цяла Българи я, и там всяко кръстовище е с евентуален висок риск от настъпване на ПТП, тъй като самото планиране на пътя е " извънредно неправилно и рисково направено ".
Проблемни са и пътищата Русе – Бяла, Пловдив – Карлово , както и ремонтираният път Пловдив – Асеновград, защото по Околовръстното шосе не престават да се случват произшествия.
„ В България има 60 000 км пътища, единствено 20 000 км от тези пътища са Републиканска пътна мрежа, 20 000 км са общински улици, и към 20 000 км са четвърти клас улици “, посочи Милчев и изясни, че ще бъдат нужни 50 – 60 година, с цел да бъдат обходени и оправени всички пътища.
„ Затова е толкоз значимо да създадем методология, която да оцени риска, да го приоритизира , и да стартираме с дребното пари, с които разполагаме, да оправяме най-опасните места, а не местата, които са най-шумни и най-вече стачкуват хората “, счита шефът на Института за пътна сигурност.
Той е безапелационен, че в България не можем да приказваме за пътна сигурност. „ По-скоро през последните месеци приказваме за " пътна заплаха ", и в случай че не бъдат подхванати дейности от страна на държавните институции да стартират да ръководят риска от пътнотранспортни катастрофи, то тази заплаха ще се трансформира в опасност за националната ни сигурност “, акцентира Милчев.
БГНЕС БГНЕС На въпроса готова ли е страната ни за есенно-зимния интервал, той отговори, че през последните две години, откогато България е в политическа неустойчивост, непрекъснато ни плашат, че зимното разчистване не е обезпечено, обаче в последна сметка се оказва, че някак съумяваме да почистим пътищата.
„ Аз съм уверен, че и тази година пътищата ще бъдат по някакъв метод почистени, само че по-големият проблем е целогодишната поддръжка на нашите пътища, тъй като точната дума е: мърляво поддържане “, счита Милчев. Според него точно това е и повода за бързото разрушение на пътищата, които доста бързо стават негодни и рискови за потребление от водачите. Това е и повода той да е на мнение, че е нужна цялостна нова идея за тяхната поддръжка.
„ Крайно време е държавната компания „ Автомагистрали “ , която би трябвало, и е основана още през предишния век, да поддържа автомагистралите и първокласните пътища . Липсата на потенциал и запаси в „ Автомагистрали “ я трансформира в една гара " разпределителна " на едни бюджетни средства, което сигурно не е било смисълът на основаване на това сдружение, и е една огромна опция за страната да усили потенциала си по този начин, че тя в действителност да не е подвластна и да не бъде изнудвана от строителните компании със зимното поддържане “, показа Милчев.
Според него най-големият проблем е неналичието на институционално водачество. „ пътна сигурност се упражняват безчет специалисти, телевизионни, самоуки, и изобщо хора, които имат предпочитание да получават изява “, сподели той и добави, че ръководството на риска от ПТП е цяла просвета. Шефът на Института за пътна сигурност уточни, че „ кутията на Пандора “ е отворена през 2018 г . с авариралия край Своге рейс - точно тогава става действителност, че „ пътищата ни убиват “.
БГНЕС Под негов персонален и публичен напън държавното управление през 2018 година основава Държавна организация за сигурност на придвижването по пътищата . „ Тази Държавна организация трябваше да поеме институционалното водачество, да застане като флагман най-отпред, и да даде посоката и държанието, да носи общата отговорност за това какво е положението на сигурността и за какво нея я няма в България. Тя обаче някак си се скри и се трансформира в един заслон на проблемите, тя се държи повече като неправителствена организация, в сравнение с като водач на сигурността в България. Затова са нужни незабавни кадрови и структурни промени “, съобщи Милчев. Той е безапелационен, че някой би трябвало да поеме ръководството на пътната сигурност в страната, да има съответни лица и политики, с цел да можем да търсим отговорност, тъй като с изключение на водачът, институциите също имат отговорност в това отношение.
„ Увеличаването на контрола не може да бъде мярка. Увеличаването на контрола е обвързване . И е доста неправилно да ни се оферират за ограничения отговорностите на другите институции, които те би трябвало всеки ден да правят “, разяснява той във връзка с битката с рецидивистите на пътя, прокарана от Бойко Рашков по време на държавното управление на Кирил Петков и продължена от служебното държавно управление на Гълъб Донев. „ Служебното държавно управление се вслуша в това, което персонално аз им предложих – и на министър Демерджиев, и на неговия екип, да трансформират методологията на надзор, и сега от неподвижен надзор се движат служителите на реда към динамичен надзор, само че това единствено по себе си няма да издържи дълго време “, счита Милчев.
БГНЕС По думите му резултатите за това са показателни – при започване на август 2022 година с повече от 50% са се нараснали жертвите по отношение на първите дни на август 2021 година В края на август т.г. жертвите са толкоз, колкото и през м.г. За първите 20 дни от септември 2022 година има спад на жертвите с 5% по отношение на септември 2021 година , и това демонстрира, че напъните на Министерство на вътрешните работи дават резултат. Въпреки това обаче съгласно специалиста това е извънредно незадоволително, и в случай че Министерство на вътрешните работи не предприеме следващи дейности, резултатите още веднъж ще влошат. „ Всеки един водач, когато е на пътя, не желае да убие или да бъде погубен . И всеки един водач съгласно личните си благоприятни условия дава най-хубавото от себе си, с цел да не загине. Никой не желае да умира или да убива, само че все пак в България се случва непрекъснато “, съобщи Милчев, като пожела на водачите да имат повече шанс.
По думите му образованието е един безконечен проблем и той ще съществува, до момента в който изпитът за шофьорска брошура не стане транспарантен и не се промени неговата организация. Според Милчев изпитът би трябвало да бъде доста сложен, с доста детайли и условия, да е транспарантен, тъй като в случай че курсистът се образова вярно, няма по какъв начин да не го вземе. Той посочи, че сега над 80% от водачите взимат изпита от първия път, което би следвало да значи, че и образованието, и изпитът са съответни, само че в същото време това, което виждаме на пътя, не е съответно. Неговото предложение е всички изпити да станат обществени. Ако сега тече един изпит, той се предава в действително време в електронните масиви на ДАИ, ДАИ може с един бутон да съобщи сигнала на уеб страницата на Министерството на превоза и известията и изпитът да бъде следен от всеки, който изиска да го гледа. „ Това е така наречен извънсистемен надзор, до момента в който той не бъде позволен, ние ще приказваме за корупция в изпитите “, сподели Милчев.
Той разяснява и решението на Министерския съвет автомагистралата Русе – Велико Търново да бъде оповестена за народен обект. „ Това са някакви политически хватки, с които да вършат политика “, показа той и добави, че не счита, че това ще повлияе върху по-бързото осъществяване на градежа. „ Смятам, че Агенция „ Пътна инфраструктура “ се ръководи от извънредно корумпирани хора. Смятам, че пътищата ни се нуждаят от нова визия за ръководство. Смятам, че имаме потребност от нови хора “, заключи Богдан Милчев.
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ