Тествахме най-луксозното ново Renault
Мадрид, Испания. Екип на от мястото на събитието.
Renault показа напълно новия SUV Austral, с цел да размени леко изтощения (макар и към момента задоволително популярен) Kadjar. Той в действителност е и напълно нов, основан на платформата CMF-CD, употребена за най-новия Nissan Qashqai, като в същото време е оборудван с новаторски трицилиндров мотор с турбокомпресор и хибридна система с електрически мотор. Тези два мотора са съчетани със седемстепенна автоматизирана скоростна кутия, като всичко това е ориентирано към фамилии, които нямат време за каквито и да било лудории с плъгин хибридни системи, само че въпреки всичко желаят полупестеливо шофиране.
Заедно с новото инженерство, в тази кола се вижда и пресен метод към стила, с подмятания за европейски Nissan Qashqai и с разлики, които биха могли да отклонят хората от директни противници като Kia Sportage, Skoda Kodiaq или, може би, Toyota RAV4. Наистина, версията на съоръжение Esprit Alpine, която тествахме и която виждате на фотосите, включва някои забавни акценти, основно откакто влезете в салона, с помощта на които цялостният резултат е по-премиум от всички други сегашни модели в портфолиото на Renault. Така че, новият Austral сигурно е стъпка нагоре, само че дали ще е триумф?
Отговорът на този въпрос към момента не е еднопосочен, като той ще бъде избран с времето, само че първичните ни усещания, след първите проби на модела, са, че за разлика от Kajar, новият Austral има повече шансове за триумф. Но е добре да се знае, че е извънредно мъчно да се отличиш от тълпата, в случай че създаваш ново SUV за пазар, който към този момент е цялостен с подобен вид коли. От Renault обаче са свършили впечатляваща работа и Austral има задоволително характерности, които да го отличат от конкуренцията. Колата обаче си има и дефекти.
Екстериор и интериор
Карахме Austral в осъществяване Esprit Alpine, ново равнище на съоръжение, което допуска, че ще получите известно въздействие от марката спортни коли и съответни лога по екстериора и интериора на автомобила. Цветовете, които французите стартират в началото бяха матово покритие Satin Shale Grey и по-впечатляващото Iron Blue, което в действителност изпъкваше в нашите очи още от пръв взор. точно заради тази причина избрахме тестови автомобил, решен в новия наследник цвят.
Интересната цветова гама е добре контрастирана от 20-цолови алуминиеви джанти, LED фарове, освежени емблеми начело и откъм гърба, плюс ужасно изглеждащ набор от задни светлини, които оферират фини дизайнерски решения, придаващи грациозен тип на екстериора на автомобила. Що се отнася до емблемите, то интерес съставлява тази начело, която към този момент е двуизмерна, по-голяма е, само че в това време е тонирана и се слива с радиаторната решетка.
Влизайки в салона се натъкнахме на голям брой тъмни елементи. Салонът е решен в черно и мрачно сиво - седалки, табло, тапицерии, кори на вратите... черното е на всички места. Този колорит се прекъсва от " хладни " сини шевове, които придават малко контрастност и дружно с връзките от лъскава " пиано " черна пластмаса общият резултат несъмнено е страховит за очите. Салонът на Austral в действителност наподобява премиум. Друг забавен акцент е кормилото с неправилна форма, който на местата в долната си част, където рядко се пипа с ръце, е решен с алкантара.
В салона има и доста положително амбиентно осветяване, а отличните екрани, които са с доста добра резолюция, укрепват този възхитен резултат. Въпреки че са много опростени и наподобяват не доста дълбоки, предните седалки са комфортни и ергономични. Отзад има три обособени места за сядане, тъкмо както бихте очаквали от SUV, предопределено за фамилии.
Багажникът също е задоволително стабилен, с 555 литра размер, който се усилва до 1 455 литра, като задните седалки се смъкват надолу. Задният диван е и пригодим в предно задна посока и добавя функционалността на салона. Това, което не ни хареса бяха някои взаимни отстъпки със сглобката на другояче качествените материали, което несъмнено не прилича на автомобил, претендиращ за званието " най-луксозното Renault ".
Двигател и ходови характеристики
При всички тестови Austral-и единствено цвета бе друг. Трицилиндровия мотор с вътрешно горене дава прилична динамичност, само че на моменти (когато е в ролята си на генератор и зарежда батерията) звучи много неистово и не постоянно е сигурен коя от автоматизираните скорости желае да избере. Иначе режимите на шофиране се избират благодарение на комутатор на кормилото MultiSense, който може да се употребява и за персонализиране на други настройки, в това число цвета и плътността на към този момент упоменатото амбиентно осветяване.
Като се изключи епизодичния звук от елемента, колата се усеща добре, с гладко предаване на мощността и безпроблемен преход на хибридната система сред бензинов мотор с турбокомпресор и електрически (EV) режим. Въртящият миг от хибридния силов тракт се предава на предните колела посредством седемстепенна трансмисия. Austral е супер беззвучен, когато е в напълно електрически режим и обичайно гръмък, когато работи трицилиндровия мотор. Всичко това се дължи на отличната шумоизолация на салона, тъй като извън шумът е доста по-висок.
Монтираните на кормилото перки разрешават да се трансформират равнищата на регенеративно прекъсване. Един от минусите на модела, изключително по отношение на някои от директните му съперници е неналичието на 4х4 система, само че пък въпреки това забавното е, че Austral разполага с ръководство на четирите колела, което обезпечава диаметър на завиване от 10.1 метра и способства за чувството за пъргавост. С други думи при маневриране относително огромното SUV се усеща като субкомпактна градска кола.
Ускоряваме темпото, когато излизаме на автомагистрала към Мадрид и бензиновата мощ влиза в деяние добре, макар че се усеща, че дребният трицилиндров елемент полудява от прекомерно високи обороти. Това обаче единствено в случай че натиснете газта до пода. Иначе колата е безшумна и удобна. Динамиката и е прилична, само че несъмнено ще се хареса на по-спокойните водачи. Гумите Michelin на нашата кола също бяха склонни да " мърморят " малко, когато се натискат през тесни завои по планински пътища, само че като се има поради, че това е високо SUV, кренът в завоите е напълно порядъчен, даже по-добър, в сравнение с чакахме.
С други думи Renault Austral не е бърза кола, с оптималната скорост от 175 км/ч, тя е по-скоро рационална, а не плашеща. Макар систематичната мощ да е 200 конски сили, то би трябвало да знаете, че доускорението е слабичко. След като обаче се доближи до така наречен крейсерска скорост, шофирането е безпрепятствено и няма доста какво да вършиме, с изключение на да се наслаждавате на цялата тази мрачевина в салона. Фактът, че автомобилът е хибрид, значи, че има капацитет за прилична спестовност. Renault счита, че можете да да достигнете до междинен разход от 3.8 литра на 100 километра пробег, само че действително ние успяхме да реализираме разход от 6.3 на 100. По-важното е, че колата не е належащо да се включва в контакта, което е един от неприятните аспекти за хибридите от вида plug-in.
Технологиите
Renault сътвори интериор, който се върти към някои страхотни нови технологии. Основната атракция е централно разположеният 12-инчов портретно насочен инфоразвлекателен екран. Той е леко извърнат към лидера и има редица физически бутони в основата си, позволяващи ръководство на главните функционалности с върха на пръста. Това е най-хубавата композиция от сензорен екран и бутони, с елементарен достъп за неща като отопление и изстудяване.
Към позитивните неща, касаещи технологиите, ще отбележим и сателитната навигация. Имайки поради какъв брой хора употребяват Гугъл Maps на телефоните си, харесваме това, че системата на Austral употребява същото нещо. Това значи, че има доста малко за учене и, най-хубавото от всичко, работи обичайно. Е, с леки лагове на моменти, като всяка друга инфоразвлекателна система на Renault.
Иначе, дисплеят е ловко планиран да включва други приложения, като Spotify, сложени под картите, тъй че да можете да преглеждате музикалната си сбирка. Apple CarPlay и Android Auto също участват в вариантите. Дизайнерите на Renault са добавили спретната дребна опора за ръката на лидера на централната подпора, която разрешава тъкмо, умерено превключване и на сензорните, и на физическите бутони в основата на екрана.
Има и безжично зарядно за телефон, плюс USB Type-C портове. Head-up екранът е още едно от нещата, доближаващо Renault до така наречен премиум. Той е чудесно позициониран непосредствено върху ветроупорното стъкло, явен е и елементарен за потребление, а 12.3-инчовото арматурно табло по-скоро играе ролята на " втора цигулка ".
Присъда и цена
Първоначалните запаси по отношение на силовия елемент на това фамилно SUV бързо се разсейват, откакто прекарахме повече време зад кормилото и като цяло моделът наподобява като триумф за Режията. Въпреки че не предлага голямо количество мощ, методът, по който тя се разпределя, работи ужасно, само че най-добре в режим EV. Ще получите и тихи, ефикасни километри по автомагистрала, задвижвани с бензин, само че Austral би трябвало да се кара непретенциозно, с цел да извлечете най-хубавото от него.
Като се прибави вградената автомобилна технология на Гугъл и доста добре премислените интериорни детайли, SUV-то несъмнено ще се хареса на фамилиите с деен метод на живот. Сам по себе си автомобилът може и да не притегля вниманието, само че емблемата на Alpine несъмнено оказва помощ с цел да разсъни интереса на хора, които другояче биха минали около него без даже незадълбочен взор.
И най-после идва ред на цената. Спрямо директните съперници тя е може да се дефинира, като атрактивна и даже по-ниска, само че в действителност Austral не е евтина кола. Цената и в най-базовото осъществяване Techno стартира от 58 990 лв. с Данък добавена стойност и във върховото равнище Iconic Esprit Alpine доближава до 80 990 лв. също с Данък добавена стойност.
Renault показа напълно новия SUV Austral, с цел да размени леко изтощения (макар и към момента задоволително популярен) Kadjar. Той в действителност е и напълно нов, основан на платформата CMF-CD, употребена за най-новия Nissan Qashqai, като в същото време е оборудван с новаторски трицилиндров мотор с турбокомпресор и хибридна система с електрически мотор. Тези два мотора са съчетани със седемстепенна автоматизирана скоростна кутия, като всичко това е ориентирано към фамилии, които нямат време за каквито и да било лудории с плъгин хибридни системи, само че въпреки всичко желаят полупестеливо шофиране.
Заедно с новото инженерство, в тази кола се вижда и пресен метод към стила, с подмятания за европейски Nissan Qashqai и с разлики, които биха могли да отклонят хората от директни противници като Kia Sportage, Skoda Kodiaq или, може би, Toyota RAV4. Наистина, версията на съоръжение Esprit Alpine, която тествахме и която виждате на фотосите, включва някои забавни акценти, основно откакто влезете в салона, с помощта на които цялостният резултат е по-премиум от всички други сегашни модели в портфолиото на Renault. Така че, новият Austral сигурно е стъпка нагоре, само че дали ще е триумф?
Отговорът на този въпрос към момента не е еднопосочен, като той ще бъде избран с времето, само че първичните ни усещания, след първите проби на модела, са, че за разлика от Kajar, новият Austral има повече шансове за триумф. Но е добре да се знае, че е извънредно мъчно да се отличиш от тълпата, в случай че създаваш ново SUV за пазар, който към този момент е цялостен с подобен вид коли. От Renault обаче са свършили впечатляваща работа и Austral има задоволително характерности, които да го отличат от конкуренцията. Колата обаче си има и дефекти.
Екстериор и интериор
Карахме Austral в осъществяване Esprit Alpine, ново равнище на съоръжение, което допуска, че ще получите известно въздействие от марката спортни коли и съответни лога по екстериора и интериора на автомобила. Цветовете, които французите стартират в началото бяха матово покритие Satin Shale Grey и по-впечатляващото Iron Blue, което в действителност изпъкваше в нашите очи още от пръв взор. точно заради тази причина избрахме тестови автомобил, решен в новия наследник цвят.
Интересната цветова гама е добре контрастирана от 20-цолови алуминиеви джанти, LED фарове, освежени емблеми начело и откъм гърба, плюс ужасно изглеждащ набор от задни светлини, които оферират фини дизайнерски решения, придаващи грациозен тип на екстериора на автомобила. Що се отнася до емблемите, то интерес съставлява тази начело, която към този момент е двуизмерна, по-голяма е, само че в това време е тонирана и се слива с радиаторната решетка.
Влизайки в салона се натъкнахме на голям брой тъмни елементи. Салонът е решен в черно и мрачно сиво - седалки, табло, тапицерии, кори на вратите... черното е на всички места. Този колорит се прекъсва от " хладни " сини шевове, които придават малко контрастност и дружно с връзките от лъскава " пиано " черна пластмаса общият резултат несъмнено е страховит за очите. Салонът на Austral в действителност наподобява премиум. Друг забавен акцент е кормилото с неправилна форма, който на местата в долната си част, където рядко се пипа с ръце, е решен с алкантара.
В салона има и доста положително амбиентно осветяване, а отличните екрани, които са с доста добра резолюция, укрепват този възхитен резултат. Въпреки че са много опростени и наподобяват не доста дълбоки, предните седалки са комфортни и ергономични. Отзад има три обособени места за сядане, тъкмо както бихте очаквали от SUV, предопределено за фамилии.
Багажникът също е задоволително стабилен, с 555 литра размер, който се усилва до 1 455 литра, като задните седалки се смъкват надолу. Задният диван е и пригодим в предно задна посока и добавя функционалността на салона. Това, което не ни хареса бяха някои взаимни отстъпки със сглобката на другояче качествените материали, което несъмнено не прилича на автомобил, претендиращ за званието " най-луксозното Renault ".
Двигател и ходови характеристики
При всички тестови Austral-и единствено цвета бе друг. Трицилиндровия мотор с вътрешно горене дава прилична динамичност, само че на моменти (когато е в ролята си на генератор и зарежда батерията) звучи много неистово и не постоянно е сигурен коя от автоматизираните скорости желае да избере. Иначе режимите на шофиране се избират благодарение на комутатор на кормилото MultiSense, който може да се употребява и за персонализиране на други настройки, в това число цвета и плътността на към този момент упоменатото амбиентно осветяване.
Като се изключи епизодичния звук от елемента, колата се усеща добре, с гладко предаване на мощността и безпроблемен преход на хибридната система сред бензинов мотор с турбокомпресор и електрически (EV) режим. Въртящият миг от хибридния силов тракт се предава на предните колела посредством седемстепенна трансмисия. Austral е супер беззвучен, когато е в напълно електрически режим и обичайно гръмък, когато работи трицилиндровия мотор. Всичко това се дължи на отличната шумоизолация на салона, тъй като извън шумът е доста по-висок.
Монтираните на кормилото перки разрешават да се трансформират равнищата на регенеративно прекъсване. Един от минусите на модела, изключително по отношение на някои от директните му съперници е неналичието на 4х4 система, само че пък въпреки това забавното е, че Austral разполага с ръководство на четирите колела, което обезпечава диаметър на завиване от 10.1 метра и способства за чувството за пъргавост. С други думи при маневриране относително огромното SUV се усеща като субкомпактна градска кола.
Ускоряваме темпото, когато излизаме на автомагистрала към Мадрид и бензиновата мощ влиза в деяние добре, макар че се усеща, че дребният трицилиндров елемент полудява от прекомерно високи обороти. Това обаче единствено в случай че натиснете газта до пода. Иначе колата е безшумна и удобна. Динамиката и е прилична, само че несъмнено ще се хареса на по-спокойните водачи. Гумите Michelin на нашата кола също бяха склонни да " мърморят " малко, когато се натискат през тесни завои по планински пътища, само че като се има поради, че това е високо SUV, кренът в завоите е напълно порядъчен, даже по-добър, в сравнение с чакахме.
С други думи Renault Austral не е бърза кола, с оптималната скорост от 175 км/ч, тя е по-скоро рационална, а не плашеща. Макар систематичната мощ да е 200 конски сили, то би трябвало да знаете, че доускорението е слабичко. След като обаче се доближи до така наречен крейсерска скорост, шофирането е безпрепятствено и няма доста какво да вършиме, с изключение на да се наслаждавате на цялата тази мрачевина в салона. Фактът, че автомобилът е хибрид, значи, че има капацитет за прилична спестовност. Renault счита, че можете да да достигнете до междинен разход от 3.8 литра на 100 километра пробег, само че действително ние успяхме да реализираме разход от 6.3 на 100. По-важното е, че колата не е належащо да се включва в контакта, което е един от неприятните аспекти за хибридите от вида plug-in.
Технологиите
Renault сътвори интериор, който се върти към някои страхотни нови технологии. Основната атракция е централно разположеният 12-инчов портретно насочен инфоразвлекателен екран. Той е леко извърнат към лидера и има редица физически бутони в основата си, позволяващи ръководство на главните функционалности с върха на пръста. Това е най-хубавата композиция от сензорен екран и бутони, с елементарен достъп за неща като отопление и изстудяване.
Към позитивните неща, касаещи технологиите, ще отбележим и сателитната навигация. Имайки поради какъв брой хора употребяват Гугъл Maps на телефоните си, харесваме това, че системата на Austral употребява същото нещо. Това значи, че има доста малко за учене и, най-хубавото от всичко, работи обичайно. Е, с леки лагове на моменти, като всяка друга инфоразвлекателна система на Renault.
Иначе, дисплеят е ловко планиран да включва други приложения, като Spotify, сложени под картите, тъй че да можете да преглеждате музикалната си сбирка. Apple CarPlay и Android Auto също участват в вариантите. Дизайнерите на Renault са добавили спретната дребна опора за ръката на лидера на централната подпора, която разрешава тъкмо, умерено превключване и на сензорните, и на физическите бутони в основата на екрана.
Има и безжично зарядно за телефон, плюс USB Type-C портове. Head-up екранът е още едно от нещата, доближаващо Renault до така наречен премиум. Той е чудесно позициониран непосредствено върху ветроупорното стъкло, явен е и елементарен за потребление, а 12.3-инчовото арматурно табло по-скоро играе ролята на " втора цигулка ".
Присъда и цена
Първоначалните запаси по отношение на силовия елемент на това фамилно SUV бързо се разсейват, откакто прекарахме повече време зад кормилото и като цяло моделът наподобява като триумф за Режията. Въпреки че не предлага голямо количество мощ, методът, по който тя се разпределя, работи ужасно, само че най-добре в режим EV. Ще получите и тихи, ефикасни километри по автомагистрала, задвижвани с бензин, само че Austral би трябвало да се кара непретенциозно, с цел да извлечете най-хубавото от него.
Като се прибави вградената автомобилна технология на Гугъл и доста добре премислените интериорни детайли, SUV-то несъмнено ще се хареса на фамилиите с деен метод на живот. Сам по себе си автомобилът може и да не притегля вниманието, само че емблемата на Alpine несъмнено оказва помощ с цел да разсъни интереса на хора, които другояче биха минали около него без даже незадълбочен взор.
И най-после идва ред на цената. Спрямо директните съперници тя е може да се дефинира, като атрактивна и даже по-ниска, само че в действителност Austral не е евтина кола. Цената и в най-базовото осъществяване Techno стартира от 58 990 лв. с Данък добавена стойност и във върховото равнище Iconic Esprit Alpine доближава до 80 990 лв. също с Данък добавена стойност.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ