Първи тест на Volkswagen T-Roc
Лисабон, Португалия. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.
Няколко години откакто сегмента на субкомпактните кросоувъри беше "отворен ", Volkswagen също реши да се включи в него. Моделът T-Roc беше показан статично по-рано през годината, а в този момент германците направиха първите му динамични проби. Те се състояха в Португалия, където беше и екип на mobile.bg. Ето и първичните ни усещания от дребния кросоувър Volkswagen T-Roc.
Екстериор
T-Roc е позициониран под Tiguan, само че що се касае до габарити той е подобен с предходното потомство на по-големия си брат. Първият Tiguan е дълъг 4 426 мм, вторият - 4 486 мм, а дължината на T-Roc е 4 234 мм. Широчината му е 1 820, а височината - 1 573 мм. Всичко това, наред с модерните форми го прави да наподобява като характерен кросоувър, който се отличава от генетичния си родител Golf освен с по-висок клиренс, а и със доста по-волни дизайнерски осъществявания.
Фирмената еднаквост е непокътната, само че наред с това са налице забавна триизмерна радиаторна решетка, нова форма на фаровете и леко раздути задни калници. Двуцветната багра пък прави колата още по-дизайнерска, като по този индикатор T-Roc умерено може да спори с лифтбека Arteon за званието "Най-дизайнерско VW ".
Интериор
Салонът, сходно на останалите нови модели на марката, е обновен и много съвременен. На очи се набиват контрастни детайли, които са решени с екстериорния цвят на автомобила, както и огромните мултимедийни екрани, които според от оборудването са с диагонал от 6.6 до 8.0 инча. Мултимедията се характеризира с съществуването на всички модерни функционалности, включително естествено и Apple CarPlay и Android Auto.
Вариантите на осъществяване са два - Style и Sport. Отличават се с присъщи украшения на седалките. Самите те не са огромни, само че са ергономични и комфортни. Приборният панел може да е напълно електронен или пък за по-консервативно настроените - компилация от аналогови циферблати и електронни екрани. Отзад мястото за краката на пасажерите не е огромно, само че не е и малко или с други думи - оптималното за този клас коли.
Багажникът обаче е огромен. Обемът му е 445 литра, а при потребност той може да нарасне до 1 290 литра. Един от дребното дефекти е обвързван с материалите в салона. Те наподобяват добре, сглобката е на високо равнище, само че на пипане са твърди. По-конкретно става дума за арматурното табло, централната подпора и вътрешната обшивка на вратите. С изключение на това салонът е прелестен, удобен и задоволително необятен.
Двигател и ходови характерности
Клиентите на T-Roc имат голям избор от мотори. Те са шест на брой и всички са известни от други модели на VW. Бензиновите са 1.0 TSI (115 к.с.), 1.5 TSI (150 к.с.) и 2.0 TSI (190 к.с.), а дизеловите - 1.6 TDI (115 к.с.) и 2.0 TDI (150 или 190 к.с.). Малките елементи работят взаимно с механични трансмисии, а по-мощните със седемстепенната роботизирана DSG кутия. Аналогично е и разделянето на фирмената 4Motion система. С 4х4 са оборудвани версиите с по-мощните мотори със 150 и със 190 к.с
4х4 и механична скоростна кутия е допустимо единствено при дизеловите версии. От всички елементи най-вече ни харесваха най-мощните. И при дизела и при бензина не се усеща липса на двигателна сила, извънредно динамични са и в това време - относително икономични. Най-динамичен е 2.0 TSI, по този начин, че в случай че сте почитател на по-екстремната езда, то безусловно му обърнете внимание. Ако пък желаете по-спокоен и пестелив елемент, който в това време да разполага с прилична динамичност, то най-новия за концерна 1.5 TSI (150 к.с.) е това, което търсите.
Що се отнася до возията, тя е мека за сходен жанр коли, само че в същото време колата е доста постоянна, даже и в завои с по-висока скорост. Клиренсът от 18 см е доста порядъчен, а многодисковата втулка, задвижваща и задните колела е една от най-хубавите в този клас. С други думи с T-Roc получавате и градски, и извънградски комфорт, а в пресечена околност няма да изпитвате усложнения (става дума за 4х4 версиите).
Няколко години откакто сегмента на субкомпактните кросоувъри беше "отворен ", Volkswagen също реши да се включи в него. Моделът T-Roc беше показан статично по-рано през годината, а в този момент германците направиха първите му динамични проби. Те се състояха в Португалия, където беше и екип на mobile.bg. Ето и първичните ни усещания от дребния кросоувър Volkswagen T-Roc.
Екстериор
T-Roc е позициониран под Tiguan, само че що се касае до габарити той е подобен с предходното потомство на по-големия си брат. Първият Tiguan е дълъг 4 426 мм, вторият - 4 486 мм, а дължината на T-Roc е 4 234 мм. Широчината му е 1 820, а височината - 1 573 мм. Всичко това, наред с модерните форми го прави да наподобява като характерен кросоувър, който се отличава от генетичния си родител Golf освен с по-висок клиренс, а и със доста по-волни дизайнерски осъществявания.
Фирмената еднаквост е непокътната, само че наред с това са налице забавна триизмерна радиаторна решетка, нова форма на фаровете и леко раздути задни калници. Двуцветната багра пък прави колата още по-дизайнерска, като по този индикатор T-Roc умерено може да спори с лифтбека Arteon за званието "Най-дизайнерско VW ".
Интериор
Салонът, сходно на останалите нови модели на марката, е обновен и много съвременен. На очи се набиват контрастни детайли, които са решени с екстериорния цвят на автомобила, както и огромните мултимедийни екрани, които според от оборудването са с диагонал от 6.6 до 8.0 инча. Мултимедията се характеризира с съществуването на всички модерни функционалности, включително естествено и Apple CarPlay и Android Auto.
Вариантите на осъществяване са два - Style и Sport. Отличават се с присъщи украшения на седалките. Самите те не са огромни, само че са ергономични и комфортни. Приборният панел може да е напълно електронен или пък за по-консервативно настроените - компилация от аналогови циферблати и електронни екрани. Отзад мястото за краката на пасажерите не е огромно, само че не е и малко или с други думи - оптималното за този клас коли.
Багажникът обаче е огромен. Обемът му е 445 литра, а при потребност той може да нарасне до 1 290 литра. Един от дребното дефекти е обвързван с материалите в салона. Те наподобяват добре, сглобката е на високо равнище, само че на пипане са твърди. По-конкретно става дума за арматурното табло, централната подпора и вътрешната обшивка на вратите. С изключение на това салонът е прелестен, удобен и задоволително необятен.
Двигател и ходови характерности
Клиентите на T-Roc имат голям избор от мотори. Те са шест на брой и всички са известни от други модели на VW. Бензиновите са 1.0 TSI (115 к.с.), 1.5 TSI (150 к.с.) и 2.0 TSI (190 к.с.), а дизеловите - 1.6 TDI (115 к.с.) и 2.0 TDI (150 или 190 к.с.). Малките елементи работят взаимно с механични трансмисии, а по-мощните със седемстепенната роботизирана DSG кутия. Аналогично е и разделянето на фирмената 4Motion система. С 4х4 са оборудвани версиите с по-мощните мотори със 150 и със 190 к.с
4х4 и механична скоростна кутия е допустимо единствено при дизеловите версии. От всички елементи най-вече ни харесваха най-мощните. И при дизела и при бензина не се усеща липса на двигателна сила, извънредно динамични са и в това време - относително икономични. Най-динамичен е 2.0 TSI, по този начин, че в случай че сте почитател на по-екстремната езда, то безусловно му обърнете внимание. Ако пък желаете по-спокоен и пестелив елемент, който в това време да разполага с прилична динамичност, то най-новия за концерна 1.5 TSI (150 к.с.) е това, което търсите.
Що се отнася до возията, тя е мека за сходен жанр коли, само че в същото време колата е доста постоянна, даже и в завои с по-висока скорост. Клиренсът от 18 см е доста порядъчен, а многодисковата втулка, задвижваща и задните колела е една от най-хубавите в този клас. С други думи с T-Roc получавате и градски, и извънградски комфорт, а в пресечена околност няма да изпитвате усложнения (става дума за 4х4 версиите).
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ