Двойно скача ремонтът на колата, няма монтьори
Липсата на фрагменти и продължаващите проблеми във веригата на доставки са в основата на повишаващите се цени на ремонтите в автосервизите, твърди Калин Марков, притежател на работилница под тепетата. По думите му, сега в сервиза не му доближават двама чиновници и по тази причина се постанова той да работи изключително, съобщи Марица.
„ Автопаркът у нас продължава да пораства, а сервизите стават все по-малко, както и майсторите. За страдание, нашата специалност не е такава, в която можеш да обучиш някой за 2-3 седмици и да го пуснеш да работи по колите “, изяснява Марков. И признава, че той и сътрудниците му са принудени да се надцакват един различен поради неналичието на задоволително фрагменти.
„ Преди коледните празници тъкмо един от най-хубавите ми механици напусна, защото от огромен автосервиз му предложиха близо 1000 лв. повече, в сравнение с аз можех да му заплащам “, описа техникът. Според него кадровият проблем се задълбочава, тъй като освен огромните играчи и оторизираните сервизи, които обслужват гаранционните коли, дърпат фрагментите, само че и в последните години се следи наклонност родните майстори да търсят прехранване в чужбина.
„ Докато даже в най-престижните и слагащи съществени надценки сервизи у нас можеш да си докараш 3000 до 4000 лв., то в случай че имаш един западен език, в Германия, Белгия и изключително в Холандия умерено ти дават 3500 евро стартова заплата. Мой прочут към този момент пета година работи в оторизиран следгаранционен сервиз на БМВ в Белгия, като стартира на 2700 евро, а сега взима над 5000 евро “, изясни Марков.
В приблизително огромния сервиз на пловдивчанина все още са той и трима други чиновници, само че работа има като за най-малко 6-7 души. През предходната година Марков подвига заплатите на всички с 400 лв., като това съществено усилва и неговия месечен разход, само че по думите му, в противоположен случай щял да остане без хора и да се наложи да затвори за месец, до момента в който събере нов екип.
Още в
„ Автопаркът у нас продължава да пораства, а сервизите стават все по-малко, както и майсторите. За страдание, нашата специалност не е такава, в която можеш да обучиш някой за 2-3 седмици и да го пуснеш да работи по колите “, изяснява Марков. И признава, че той и сътрудниците му са принудени да се надцакват един различен поради неналичието на задоволително фрагменти.
„ Преди коледните празници тъкмо един от най-хубавите ми механици напусна, защото от огромен автосервиз му предложиха близо 1000 лв. повече, в сравнение с аз можех да му заплащам “, описа техникът. Според него кадровият проблем се задълбочава, тъй като освен огромните играчи и оторизираните сервизи, които обслужват гаранционните коли, дърпат фрагментите, само че и в последните години се следи наклонност родните майстори да търсят прехранване в чужбина.
„ Докато даже в най-престижните и слагащи съществени надценки сервизи у нас можеш да си докараш 3000 до 4000 лв., то в случай че имаш един западен език, в Германия, Белгия и изключително в Холандия умерено ти дават 3500 евро стартова заплата. Мой прочут към този момент пета година работи в оторизиран следгаранционен сервиз на БМВ в Белгия, като стартира на 2700 евро, а сега взима над 5000 евро “, изясни Марков.
В приблизително огромния сервиз на пловдивчанина все още са той и трима други чиновници, само че работа има като за най-малко 6-7 души. През предходната година Марков подвига заплатите на всички с 400 лв., като това съществено усилва и неговия месечен разход, само че по думите му, в противоположен случай щял да остане без хора и да се наложи да затвори за месец, до момента в който събере нов екип.
Още в
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ