.Липса на съвременна пътна инфраструктура е основната причина Пловдив да

.Липса на модерна пътна инфраструктура е главната причина Пловдив да заема водещи места в класациите за свръхнатоварен трафик, смята Георги Стоилов, някогашен шеф на Оперативна програма „ Организация и надзор на превоза “, в този момент съветник. Той разяснява пред " Марица " главните проблеми пред града.

Ситуацията е доста тежка. В града има единствено пет моста над реката, което е безусловно незадоволително за транспортните потоци, като се има поради, че сме на трансгранична автомагистрала.

Нямаме Околовръстно шосе. Съществуващото трасе е проектирано и издигнато с план за доста по-малък брой коли. Югоизточен обход не е построен и не е ясно по кое време ще може да се употребява, без да се влиза в Пловдив.

Околовръстното шосе от изхода за Асеновград  до кръстовището за Пазарджик беше скопено при ремонта преди няколко години. Придвижването по този път стана още по-мъчително, тъй като е стеснен и
много водачи избират да минават през града.
Общият организационен проект на Пловдив от 2007 година и последващата му актуализация през 2019-а  дава редица решения, на които трябваше да се обърне съществено внимание, само че вместо това предходните ни  ръководства насочваха напъните в други  посоки.

В градоустройствените проекти имаше рекомендация бул. „ Свобода “ да се построи до „ Чадърите “, само че това не беше направено. Бул. „ Васил Априлов “ в сектора от Пещерско шосе до бул. „ Шести септември “ си остана стеснен.

Пловдив е единственият град, който няма бул. от единия край до другия. Нашите булеварди се преплитат от един на втория, от три ленти става една, след това две и отново една.
 Мостът на Панаира е компрометиран
преди десетина години с построяването на кръгово кръстовище и по тази причина се основават големи тапи. Наблюдаваме ненормална обстановка, при която всеки ден на моста стоят коли с работещи мотори. Много от дълго време се приказва за нуждата от покачване на моста, само че решение не е взето.

Трябваше да се следват рекомендациите, дадени в Общ устройствен план за разширение на пътната инфраструктура, вместо да се създават такива планове като за продължение на бул. „ Санкт Петербург “. Градът ни се разрасна и използването на коли към този момент не е разкош, по тази причина най-често в един автомобил пътува единствено водач.

Колегите от Оперативна програма ОКТ направиха всичко, доколкото може, с цел да контролират трафика, само че
само със светофари и пътни знаци няма по какъв начин да се реализира резултат.
Почти 90% от светофарните уредби са управляеми. Най-голямата ни драма е, че нямаме  нормално Околовръстно шосе. Поведението на  участниците в придвижването също има значение. В най-натоварените часове някои хора не зачитат разпоредбите и с това вършат още по-трудно прекосяването на всички други.