MINI Cooper SE е като кокетна млада дама
Летя към Барселона, на седалката пред мен седи малко джобно гадже с приятеля си. Дребна, нежна, красива и доста млада, към 20-те години. Около час и половина преди кацане инструктира младежа нещо, той се изстрелва обратно в кабината и носи от някъде огромен несесер с гримове. И тя почва, като употребява iPhone за огледало.
След като свърши процедурата, резултатът явно не й хареса, изтри всичко и стартира изначало. В последна сметка гаджето й донесе още два по-малки несесера, а след финалната ревизия с ябълковото устройство и 20-30 селфита, мацката е подготвена да се впусне в тежкия туристически поток в Барселона.
Имах опцията да проследя целия развой, беше ми занимателно, любопитно, а финалният резултат за мен беше супер. Очаквах, че с тези три несесера ще видя някакво тежко намазано младо момиче, само че сгреших. Нямаше очеваден тежък грим за 30-градусовата горещина, в противен случай, момичето не изглеждаше тежко гримирано, само че беше изменена и доста красива.
Още си припомням тази къса преживелица, тъй като единствената асоциация, която върша по отношение на MINI Cooper SE, е точно с това момиче. Най-просто изглеждащият грим те прави най-красива. Абсолютно същото важи и за електрическия Cooper. С него MINI се връща към оригинала на Алек Исигонис.
Досега всички MINI-та приличаха на оригинала, само че този път обстановката е малко по-различна. По-трудна за дизайнерите, тъй като те е трябвало да употребяват минимално количество „ грим “, само че да реализират тази младост и прелест на дребното джобно гадже от самолета.
Ако до момента се залагаше на истински форми, само че подсилени с разнообразни елементи, в този момент това го няма. А постигането на едно мощно лъчение с минимални изразни средства е сложна задача. Дори името на дизайнерската философия на MINI поддържа думите ми досега- Charismatic Simplicity.
Простотата в изразните средства прави задачата доста сложна, само че дизайнерите са се справили отлично. Използвали са познати изразни средства, само че интерпретирани по друг метод. Характерният контур е зависещ на типичните пропорции: къси надвеси, пай челен похлупак и контрастиращо дълго междуосие с огромни колела. В същото време няма крещящи елементи, в противен случай, имаме скрити дръжки на вратите, липсват разширения на колесните арки. На този декор още по-силно изпъква образното делене на каросерията на три елементи, обгръщащата остъклена повърхност и открояващият се противоположен покрив.
Иконичните кръгли фарове са налице, идващи със Signature Modes (с Welcome и Goodbye анимации). Новата осмоъгълна предна решетка се разграничава от шестоъгълната при предходния модел. Хром в екстериора (и интериора) няма.
Коренно разнообразни по отношение на предшественика са стоповете. За да съм почтен ще кажа, че ми наподобяват необичайно, някак нехармонично, само че това е мощно субективно мнение. Факт е, че тук дизайнерите просто са решили да бъдат по-смели.
А какво да кажа за интериора! За първия модел през 1959 година изобретателят Алек Исигонис оформя интериор с кръговиден инструмент в средата, както и присъща лента с превключватели под него. При новото MINI Cooper тези два детайла, дружно с кормилото, са в основата на оптимално пуристки интериор. Зад кормилото няма приборно табло, само че като алтернатива се предлага Head-up екран. А той е превъзходен. Изгледът му се трансформира по отношение на другите определени режими, които MINI наричана Experience Modes. Обикновено в Head-up сме привикнали да виждаме скорост, пътни знаци и ориентиране със стрелки за навигация. И в този момент ги има, само че към този момент копира това, което виждаме като графика на централния кръговиден екран. Готино е.
Кръглият OLED по средата на таблото (за пръв път в индустрията) обезпечава надзор до всички автомобилни функционалности, които могат да се ръководят посредством допиране или гласови команди.От MINI доста се хвалят с интелигентния персонален помощник, само че по този начин и не разбра молбата ми да изключи предизвестието за превишена скорост.
Под него са ситуирани три перчатки. Лявата служи за избор на режим на трансмисията, тази по средата изграе ролята на запалител (като се върти по сходство на ключ), а дясната е за избора на MINI Experience Mode.
Три са въпросните режими - Core, Green и Go-Kart със характерния им потребителски интерфейс, опционално могат да бъдат определени до четири спомагателни режима (естествено, моят тестови автомобил е с всички). Всеки един от тях смяна графичното оформление на екрана, само че единствено Go-Kart трансформира и твърдостта на кормилото, всички други са просто за кеф на лидера.
Извитото арматурно табло за пръв път е с текстилни повърхности, направени от рециклиран полиестер. В нито едно ново MINI към този момент няма да има материали от скотски генезис (забравете за кожените тапицерии), нито ще има алуминий, за хрома е ясно, Европейски Съюз го забрани. Опционалният MINI проектор зад OLED екрана покрива арматурното табло в приспособени цветове и шарки. На мрачно наподобява доста funky.
Супер готини са дребните елементи. Третият лъч на кормилото е текстилен. Жабката сред предните седалки прилича дамска чанта. И още веднъж си мисля за дребното джобно гадже от самолета, на което тази кола просто ще и пасне като iPhone. Затова и аз не се виждам като евентуален покупател на този автомобил, изработен като хубав и моден дамски аксесоар. Затова и вариантите за персонализация на интериора са необятни.
Една такава е панорамен стъклен покрив, цветовете са другите. Увеличените размери на колата разрешават да седнеш на задните седалки, само че единствено с цел да фотографирам интериора и да видя по какъв начин е там. Не е комфортно, ще би трябвало да ти ампутират краката след някакъв даже и къс маршрут. Тази кола постоянно е била за двамата начело.
Иначе за качеството отзив ми бе инцидентен минувач, който пристигна да прегледа колата. Заговорихме се и от него разбрах, че е немски пенсионер, работил 46 години в авто промишлеността, започвайки от Porsche. Той остана мощно впечатлен от качеството на материалите в интериора. А аз го карах с обстоятелството, че тази кола се прави в... Китай. Аз също се впечатлих, само че истината е, че на първи прочит разлика с британската сглобка няма.
MINI стартира Cooper на пазара първо като електрически автомобил, само че има и бензинова версии, както и JCW. Аз се съсредоточвам върху версията SE (версията Е e с батерия 40,7 kWh, 184 к.с. и пробег до 305 км). Тук потенциалът на батерията е 54,2 kWh, благодарения на която могат да се изминат до 402 км, само че това несъмнено е втори автомобил. Cooper SE е с мощ 218 к.с. и оптимален въртящ миг 330 Нм, форсира от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунди.
Не съм се концентрирал върху разхода, признавам си. Концентрирах се върху JCW режима. Върви в композиция с доста чудноват тон. От MINI доста се гордеят с него, аз се забавлявах. С него ускорението като че ли е по-бързо от действителното, звучи някак... галактически, само че този тон не е за мен, sorry. Изключих го и се концентрирах върху това, което от години MINI назовава G-Kart, чувство като в картинг.
Е, то към момента е тук, въпреки да имах терзания поради фрапантното повишаване на тежестта с към и над 300 кг. В тази настройка моделът тежи 1680 кг (!), което е доста за кола с дължина 3858 мм. Но и разбираемо поради батерията в пода й. Именно тя, слагаща въпросните 300+ кг в пода прави по този начин, че Cooper SE 100 като залепен за пътя в безкрайните завои над морския курорт Сиджис в Испания.
Заради въпросния курорт не посмях да избера за мой сателит жестокия жълт цвят, тъй като не желаех да се асоциирам с „ Лятна жълта рокля “ на Веско Маринов. Но всяка дама би приковавала погледа зад кормилото и до тази машина, тъй като тя е идеалния аксесоар: хубав, моден, съвременен, видим, марков.
Технически характерности
MINI Cooper SE
Размери
Дължина, мм: 3858
Височина, мм: 1460
Широчина, мм: 1756
Междуосие, мм: 2526
Тегло, кг: 1680
Електромотор
Системна мощ, к.с.: 218
Въртящ миг, Нм: 330
Батерия
Капацитет, kWh: 49,2 (нетен)
От 10 до 80%, мин: 30
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 106
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,7
Среден разход, kWh/100 км: 14,7 – 14,4
Базова цена, лева с Данък добавена стойност: 70 800
Още автомобилни ревюта може да намерите на
След като свърши процедурата, резултатът явно не й хареса, изтри всичко и стартира изначало. В последна сметка гаджето й донесе още два по-малки несесера, а след финалната ревизия с ябълковото устройство и 20-30 селфита, мацката е подготвена да се впусне в тежкия туристически поток в Барселона.
Имах опцията да проследя целия развой, беше ми занимателно, любопитно, а финалният резултат за мен беше супер. Очаквах, че с тези три несесера ще видя някакво тежко намазано младо момиче, само че сгреших. Нямаше очеваден тежък грим за 30-градусовата горещина, в противен случай, момичето не изглеждаше тежко гримирано, само че беше изменена и доста красива.
Още си припомням тази къса преживелица, тъй като единствената асоциация, която върша по отношение на MINI Cooper SE, е точно с това момиче. Най-просто изглеждащият грим те прави най-красива. Абсолютно същото важи и за електрическия Cooper. С него MINI се връща към оригинала на Алек Исигонис.
Досега всички MINI-та приличаха на оригинала, само че този път обстановката е малко по-различна. По-трудна за дизайнерите, тъй като те е трябвало да употребяват минимално количество „ грим “, само че да реализират тази младост и прелест на дребното джобно гадже от самолета.
Ако до момента се залагаше на истински форми, само че подсилени с разнообразни елементи, в този момент това го няма. А постигането на едно мощно лъчение с минимални изразни средства е сложна задача. Дори името на дизайнерската философия на MINI поддържа думите ми досега- Charismatic Simplicity.
Простотата в изразните средства прави задачата доста сложна, само че дизайнерите са се справили отлично. Използвали са познати изразни средства, само че интерпретирани по друг метод. Характерният контур е зависещ на типичните пропорции: къси надвеси, пай челен похлупак и контрастиращо дълго междуосие с огромни колела. В същото време няма крещящи елементи, в противен случай, имаме скрити дръжки на вратите, липсват разширения на колесните арки. На този декор още по-силно изпъква образното делене на каросерията на три елементи, обгръщащата остъклена повърхност и открояващият се противоположен покрив.
Иконичните кръгли фарове са налице, идващи със Signature Modes (с Welcome и Goodbye анимации). Новата осмоъгълна предна решетка се разграничава от шестоъгълната при предходния модел. Хром в екстериора (и интериора) няма.
Коренно разнообразни по отношение на предшественика са стоповете. За да съм почтен ще кажа, че ми наподобяват необичайно, някак нехармонично, само че това е мощно субективно мнение. Факт е, че тук дизайнерите просто са решили да бъдат по-смели.
А какво да кажа за интериора! За първия модел през 1959 година изобретателят Алек Исигонис оформя интериор с кръговиден инструмент в средата, както и присъща лента с превключватели под него. При новото MINI Cooper тези два детайла, дружно с кормилото, са в основата на оптимално пуристки интериор. Зад кормилото няма приборно табло, само че като алтернатива се предлага Head-up екран. А той е превъзходен. Изгледът му се трансформира по отношение на другите определени режими, които MINI наричана Experience Modes. Обикновено в Head-up сме привикнали да виждаме скорост, пътни знаци и ориентиране със стрелки за навигация. И в този момент ги има, само че към този момент копира това, което виждаме като графика на централния кръговиден екран. Готино е.
Кръглият OLED по средата на таблото (за пръв път в индустрията) обезпечава надзор до всички автомобилни функционалности, които могат да се ръководят посредством допиране или гласови команди.От MINI доста се хвалят с интелигентния персонален помощник, само че по този начин и не разбра молбата ми да изключи предизвестието за превишена скорост.
Под него са ситуирани три перчатки. Лявата служи за избор на режим на трансмисията, тази по средата изграе ролята на запалител (като се върти по сходство на ключ), а дясната е за избора на MINI Experience Mode.
Три са въпросните режими - Core, Green и Go-Kart със характерния им потребителски интерфейс, опционално могат да бъдат определени до четири спомагателни режима (естествено, моят тестови автомобил е с всички). Всеки един от тях смяна графичното оформление на екрана, само че единствено Go-Kart трансформира и твърдостта на кормилото, всички други са просто за кеф на лидера.
Извитото арматурно табло за пръв път е с текстилни повърхности, направени от рециклиран полиестер. В нито едно ново MINI към този момент няма да има материали от скотски генезис (забравете за кожените тапицерии), нито ще има алуминий, за хрома е ясно, Европейски Съюз го забрани. Опционалният MINI проектор зад OLED екрана покрива арматурното табло в приспособени цветове и шарки. На мрачно наподобява доста funky.
Супер готини са дребните елементи. Третият лъч на кормилото е текстилен. Жабката сред предните седалки прилича дамска чанта. И още веднъж си мисля за дребното джобно гадже от самолета, на което тази кола просто ще и пасне като iPhone. Затова и аз не се виждам като евентуален покупател на този автомобил, изработен като хубав и моден дамски аксесоар. Затова и вариантите за персонализация на интериора са необятни.
Една такава е панорамен стъклен покрив, цветовете са другите. Увеличените размери на колата разрешават да седнеш на задните седалки, само че единствено с цел да фотографирам интериора и да видя по какъв начин е там. Не е комфортно, ще би трябвало да ти ампутират краката след някакъв даже и къс маршрут. Тази кола постоянно е била за двамата начело.
Иначе за качеството отзив ми бе инцидентен минувач, който пристигна да прегледа колата. Заговорихме се и от него разбрах, че е немски пенсионер, работил 46 години в авто промишлеността, започвайки от Porsche. Той остана мощно впечатлен от качеството на материалите в интериора. А аз го карах с обстоятелството, че тази кола се прави в... Китай. Аз също се впечатлих, само че истината е, че на първи прочит разлика с британската сглобка няма.
MINI стартира Cooper на пазара първо като електрически автомобил, само че има и бензинова версии, както и JCW. Аз се съсредоточвам върху версията SE (версията Е e с батерия 40,7 kWh, 184 к.с. и пробег до 305 км). Тук потенциалът на батерията е 54,2 kWh, благодарения на която могат да се изминат до 402 км, само че това несъмнено е втори автомобил. Cooper SE е с мощ 218 к.с. и оптимален въртящ миг 330 Нм, форсира от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунди.
Не съм се концентрирал върху разхода, признавам си. Концентрирах се върху JCW режима. Върви в композиция с доста чудноват тон. От MINI доста се гордеят с него, аз се забавлявах. С него ускорението като че ли е по-бързо от действителното, звучи някак... галактически, само че този тон не е за мен, sorry. Изключих го и се концентрирах върху това, което от години MINI назовава G-Kart, чувство като в картинг.
Е, то към момента е тук, въпреки да имах терзания поради фрапантното повишаване на тежестта с към и над 300 кг. В тази настройка моделът тежи 1680 кг (!), което е доста за кола с дължина 3858 мм. Но и разбираемо поради батерията в пода й. Именно тя, слагаща въпросните 300+ кг в пода прави по този начин, че Cooper SE 100 като залепен за пътя в безкрайните завои над морския курорт Сиджис в Испания.
Заради въпросния курорт не посмях да избера за мой сателит жестокия жълт цвят, тъй като не желаех да се асоциирам с „ Лятна жълта рокля “ на Веско Маринов. Но всяка дама би приковавала погледа зад кормилото и до тази машина, тъй като тя е идеалния аксесоар: хубав, моден, съвременен, видим, марков.
Технически характерности
MINI Cooper SE
Размери
Дължина, мм: 3858
Височина, мм: 1460
Широчина, мм: 1756
Междуосие, мм: 2526
Тегло, кг: 1680
Електромотор
Системна мощ, к.с.: 218
Въртящ миг, Нм: 330
Батерия
Капацитет, kWh: 49,2 (нетен)
От 10 до 80%, мин: 30
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 106
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,7
Среден разход, kWh/100 км: 14,7 – 14,4
Базова цена, лева с Данък добавена стойност: 70 800
Още автомобилни ревюта може да намерите на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ