България с лек превес пред Сърбия за завод на VW
Крайният период за решението на немския колос е през май
Решение къде да построи цех за коли в Източна Европа немският авто тръст VW ще вземе в края на май. В момента изследването на най-подходящи за задачата страни е в стадий, в който претендентите са лимитирани до четири. В идващия две страни ще отпаднат и най-после ще се избере по-добрата от тях.
Четирите страни са България, Сърбия, Румъния и Турция, като сега лек превес има България, оповестиха пред “24 часа ” осведомени с изборния развой.
Инвестицията е за 1,4 милиарда евро и отваря 5000 работни места. Първите коли ще излязат от новия цех през 2023 година. Най-вероятно това ще са модели на шкода и сеат.
Основните критерии при подбора са три: цена и подготовка на работната ръка, цена на силата и инфраструктура.
Унгария и Полша са отпаднали още при предходните изследвания. Причината е, че там работната ръка е по-скъпа. Подобен проблем има и Румъния. Тя е членка на Европейски Съюз, има опит в автомобилостроенето, само че няма подобаваща инфраструктура. В страната липсват автомагистрали. Работната ръка също не се намира елементарно - квалифицираните фрагменти са в процъфтяващи райони като Тимишоара и Клуж, като за тях се състезават десетки компании. В по-изостанали райони като Яш има работна ръка, само че няма инфраструктура.
Турция не е член на Европейски Съюз, а вс е по-опънатите връзки сред Европейски Съюз и Анкара, изключително сред Берлин и Анкара, са охладили много интереса на германците.
Сърбия и даже Македония са по-предпочитани от Турция и Румъния. Основният минус на Сърбия е, че не е член на Европейски Съюз, и това усложнява малко повече износа на коли. От друга страна фактът, че не са членки, им дава друго преимущество - страната може да подсигури инвестицията с финансови гаранции, за които няма таван. Сърбия е по-близо до Германия от България и има опит в автомобилостроенето.
Предимствата на България са съвършеното място за цех на мястото на “Кремиковци ”, който е тъкмо до летището. Магистралите и ниските работни заплати са различен плюс. Също и фактът, че като член на Европейски Съюз страната е част от общия пазар и няма никакви спънки пред произвеждане, импорт и експорт с другите страни членки. България има и доста тесни търговски връзки с Германия, немският език е известен и се приказва от значително българи, в София се стичат квалифицираните фрагменти от цялата страна. Освен Кремиковци претендент за цех е и преживяващият стопански взрив Пловдив.
“24 часа ” към този момент писа за двата терена, които са оглеждани в България, само че при започване на годината се знаеше, че решението ще се вземе през април. Отлагането с един месец най-вероятно е поради договарянето с Брюксел на допустимата държавна помощ, която страните членки имат право да договарят със стратегически вложители.
Решение къде да построи цех за коли в Източна Европа немският авто тръст VW ще вземе в края на май. В момента изследването на най-подходящи за задачата страни е в стадий, в който претендентите са лимитирани до четири. В идващия две страни ще отпаднат и най-после ще се избере по-добрата от тях.
Четирите страни са България, Сърбия, Румъния и Турция, като сега лек превес има България, оповестиха пред “24 часа ” осведомени с изборния развой.
Инвестицията е за 1,4 милиарда евро и отваря 5000 работни места. Първите коли ще излязат от новия цех през 2023 година. Най-вероятно това ще са модели на шкода и сеат.
Основните критерии при подбора са три: цена и подготовка на работната ръка, цена на силата и инфраструктура.
Унгария и Полша са отпаднали още при предходните изследвания. Причината е, че там работната ръка е по-скъпа. Подобен проблем има и Румъния. Тя е членка на Европейски Съюз, има опит в автомобилостроенето, само че няма подобаваща инфраструктура. В страната липсват автомагистрали. Работната ръка също не се намира елементарно - квалифицираните фрагменти са в процъфтяващи райони като Тимишоара и Клуж, като за тях се състезават десетки компании. В по-изостанали райони като Яш има работна ръка, само че няма инфраструктура.
Турция не е член на Европейски Съюз, а вс е по-опънатите връзки сред Европейски Съюз и Анкара, изключително сред Берлин и Анкара, са охладили много интереса на германците.
Сърбия и даже Македония са по-предпочитани от Турция и Румъния. Основният минус на Сърбия е, че не е член на Европейски Съюз, и това усложнява малко повече износа на коли. От друга страна фактът, че не са членки, им дава друго преимущество - страната може да подсигури инвестицията с финансови гаранции, за които няма таван. Сърбия е по-близо до Германия от България и има опит в автомобилостроенето.
Предимствата на България са съвършеното място за цех на мястото на “Кремиковци ”, който е тъкмо до летището. Магистралите и ниските работни заплати са различен плюс. Също и фактът, че като член на Европейски Съюз страната е част от общия пазар и няма никакви спънки пред произвеждане, импорт и експорт с другите страни членки. България има и доста тесни търговски връзки с Германия, немският език е известен и се приказва от значително българи, в София се стичат квалифицираните фрагменти от цялата страна. Освен Кремиковци претендент за цех е и преживяващият стопански взрив Пловдив.
“24 часа ” към този момент писа за двата терена, които са оглеждани в България, само че при започване на годината се знаеше, че решението ще се вземе през април. Отлагането с един месец най-вероятно е поради договарянето с Брюксел на допустимата държавна помощ, която страните членки имат право да договарят със стратегически вложители.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ