Пазарът на употребявани коли в България се срина с над 90%
Коронавирусът удари грубо и пазара на употребявали коли в България. Въпреки че оповестеното на 13 март у нас изключително състояние не затвори непосредствено автокъщите и публично те не престават да работят, действителни продажби съвсем няма заради тоталната липса на клиенти. Практическите продажби на използвани леки коли за множеството автокъщи са спаднали с 90%, а за някои - със 100%, откри изследване на Economic.bg на пазара.
„ Никакви продажби нямаме - от началото на април сме продали тъкмо нула автомобила ", съобщи притежателят на автокъща „ Маверик " в столичния кв. Горубляне. „ В началото на март успяхме да продадем 3-4 коли, а в този момент - кръгла нула ", уточни той и добави: „ А другояче имаме позвънявания от клиенти. Един звъни от Харманли и се чуди по какъв начин да пристигна, различен се обади от Бургас за информация за съответен модел, само че към този момент единствено си приказваме по телефона. Така че даже някои хора да имат потребност и опция да си купят кола, то поради наложените карантинни ограничения не могат да дойдат. Засега харчим спестени пари. Хубавото е, че успяхме да договорим понижение на наема с 40% до края на изключителното състояние. При нула доходи обаче въпросът е по какъв начин ще плащаме останалите 60% и заплатите ", чуди се притежателят на столичната автокъща.
Проблемът явно е всеобщ. „ Над 90% е спадът на продажбите при нас ", обявиха от „ Евро карс " в столичния жк „ Обеля 2 ". „ Ако преди оповестяването на изключителното състояние сме подавали приблизително по 20 коли месечно, в този момент продаваме по 2. Вече не можем да си покриваме даже разноските за автокъщата ", прибавя той. Въпреки това не престават да заплащат на личния състав и не считат да го освобождават, защото „ мъчно се откриват експерти в България ".
„ Най-лесно положението на пазара може да се види посредством регистрациите в КАТ ", разяснява още притежателят на „ Еврокарс ". „ Ако преди рецесията се записаха приблизително 600 автомобила дневно, то в този момент са сред 100 и 150, като над половината от тях са камиони, а има и много нови коли ", изясни той.
„ Пазар ли? Че има ли въобще подобен ", възкликна Вергил Кацов, ръководител на районната асоциация на автокъщите „ Дупница ауто ". „ Обикновено продавам сред 35 и 50 автомобила месечно. От 1 до 12 март имам 19 продажби, от 13 до 31 март - единствено една, а от началото на април до момента съм подал две, като прихода от едната към този момент го изконсумирахме целия. Подчертавам - не облагата, а прихода - за заплати на момчетата и прочие Втората от тези две коли я продадох в Коринт, като гъркът я контракти по телефона, само че изясни, че ще пристигна да я вземе „ в първия комфортен миг ", тъй че ще си видя парите от нея кой знае по кое време ", изясни Вергил Кацов.
Принципно по-голямата част от клиентите на автокъщите в Дупница са от Гърция и Северна Македония. Обикновено това са автокъщи от тези страни, които купуват колите в Дупница и препродават на крайни клиенти там. Поради това компаниите доставят коли от всички класове - както малолитражни, купувани съществени от клиенти в Гърция поради високите налози на мощните коли там, по този начин и коли от междинния и високия клас, които са повече желани в Северна Македония и у нас.
„ Внезапното оповестяване на изключителното състояние отряза бизнеса като с нож ", разяснява още Вергил Кацов. Хората се струпаха по магазините да се запасяват със артикули от първа нужда и очевидно на никого към този момент не му е до пазаруване на коли ", добави той. Според него в Дупница има над 5000 автомобила втора ръка, в които са вложени десетки милиони и които чакат своите бъдещи стопани, само че такива към този момент съвсем липсват.
„ Предстоят доста сложни времена, даже и откакто завърши изключителното състояние ", предвижда Кацов. „ Спирането на бизнеса беше внезапно, само че рестартирането му ще бъде доста дълъг и сложен развой ", счита той. Поради това и в Дупница са договорили понижение на наемите автокъщите.
Разбира се, освен това състояние и вносът на използвани коли също е западнал. Отдавна е известно, че над 80% от него се реализира от Италия, където всички автокъщи бяха затворени още в средата на март.
„ В Италия към този момент започнаха да отварят един по един оказионите, като главно ще стартират работа след 4 май ", изясни Вергил Кацов. " Така че към този момент някои работят, само че със сериозен пропускателен режим - с авансово записване на час като при доктор. Информацията ми е, че тези, които към този момент са отворени, работят доста едва - в случай че преди един оказион там е обслужвал над 30 клиенти дневно, в този момент се записват за посещаване приблизително двама-трима. По-сериозният проблем е, че нашите автовози не желаят да пътуват към Италия, тъй като като дойдат там ще би трябвало да карат карантина, която, доколкото знам, не е 14 дни, а повече. Ние доставяме коли и от Северна, и от Южна Италия, от региона Ломбардия и от района на гр. Абруцо, като на всички места ограниченията към момента са доста строги ", разяснява Вергил Кацов.
На въпрос по какъв начин гледа на дългогодишната война, която водят вносителите на нови коли в България против автокъщите за използвани коли под мотото за повишение на екологичните условия, Кацов отговори:
„ Крайно време е вносителите на нови коли в България да осъзнаят, че ние един без различен не можем. Не можем освен заради обстоятелството, че към момента малко на брой у нас могат да си разрешат закупуването на нова кола, само че даже и заради събитието, че продадените от тях нови коли след няколко години също остаряват и ще би трябвало да отидат на вторичния пазар, с който множеството от тях не желаят да се занимават ", приключи той.
„ Никакви продажби нямаме - от началото на април сме продали тъкмо нула автомобила ", съобщи притежателят на автокъща „ Маверик " в столичния кв. Горубляне. „ В началото на март успяхме да продадем 3-4 коли, а в този момент - кръгла нула ", уточни той и добави: „ А другояче имаме позвънявания от клиенти. Един звъни от Харманли и се чуди по какъв начин да пристигна, различен се обади от Бургас за информация за съответен модел, само че към този момент единствено си приказваме по телефона. Така че даже някои хора да имат потребност и опция да си купят кола, то поради наложените карантинни ограничения не могат да дойдат. Засега харчим спестени пари. Хубавото е, че успяхме да договорим понижение на наема с 40% до края на изключителното състояние. При нула доходи обаче въпросът е по какъв начин ще плащаме останалите 60% и заплатите ", чуди се притежателят на столичната автокъща.
Проблемът явно е всеобщ. „ Над 90% е спадът на продажбите при нас ", обявиха от „ Евро карс " в столичния жк „ Обеля 2 ". „ Ако преди оповестяването на изключителното състояние сме подавали приблизително по 20 коли месечно, в този момент продаваме по 2. Вече не можем да си покриваме даже разноските за автокъщата ", прибавя той. Въпреки това не престават да заплащат на личния състав и не считат да го освобождават, защото „ мъчно се откриват експерти в България ".
„ Най-лесно положението на пазара може да се види посредством регистрациите в КАТ ", разяснява още притежателят на „ Еврокарс ". „ Ако преди рецесията се записаха приблизително 600 автомобила дневно, то в този момент са сред 100 и 150, като над половината от тях са камиони, а има и много нови коли ", изясни той.
„ Пазар ли? Че има ли въобще подобен ", възкликна Вергил Кацов, ръководител на районната асоциация на автокъщите „ Дупница ауто ". „ Обикновено продавам сред 35 и 50 автомобила месечно. От 1 до 12 март имам 19 продажби, от 13 до 31 март - единствено една, а от началото на април до момента съм подал две, като прихода от едната към този момент го изконсумирахме целия. Подчертавам - не облагата, а прихода - за заплати на момчетата и прочие Втората от тези две коли я продадох в Коринт, като гъркът я контракти по телефона, само че изясни, че ще пристигна да я вземе „ в първия комфортен миг ", тъй че ще си видя парите от нея кой знае по кое време ", изясни Вергил Кацов.
Принципно по-голямата част от клиентите на автокъщите в Дупница са от Гърция и Северна Македония. Обикновено това са автокъщи от тези страни, които купуват колите в Дупница и препродават на крайни клиенти там. Поради това компаниите доставят коли от всички класове - както малолитражни, купувани съществени от клиенти в Гърция поради високите налози на мощните коли там, по този начин и коли от междинния и високия клас, които са повече желани в Северна Македония и у нас.
„ Внезапното оповестяване на изключителното състояние отряза бизнеса като с нож ", разяснява още Вергил Кацов. Хората се струпаха по магазините да се запасяват със артикули от първа нужда и очевидно на никого към този момент не му е до пазаруване на коли ", добави той. Според него в Дупница има над 5000 автомобила втора ръка, в които са вложени десетки милиони и които чакат своите бъдещи стопани, само че такива към този момент съвсем липсват.
„ Предстоят доста сложни времена, даже и откакто завърши изключителното състояние ", предвижда Кацов. „ Спирането на бизнеса беше внезапно, само че рестартирането му ще бъде доста дълъг и сложен развой ", счита той. Поради това и в Дупница са договорили понижение на наемите автокъщите.
Разбира се, освен това състояние и вносът на използвани коли също е западнал. Отдавна е известно, че над 80% от него се реализира от Италия, където всички автокъщи бяха затворени още в средата на март.
„ В Италия към този момент започнаха да отварят един по един оказионите, като главно ще стартират работа след 4 май ", изясни Вергил Кацов. " Така че към този момент някои работят, само че със сериозен пропускателен режим - с авансово записване на час като при доктор. Информацията ми е, че тези, които към този момент са отворени, работят доста едва - в случай че преди един оказион там е обслужвал над 30 клиенти дневно, в този момент се записват за посещаване приблизително двама-трима. По-сериозният проблем е, че нашите автовози не желаят да пътуват към Италия, тъй като като дойдат там ще би трябвало да карат карантина, която, доколкото знам, не е 14 дни, а повече. Ние доставяме коли и от Северна, и от Южна Италия, от региона Ломбардия и от района на гр. Абруцо, като на всички места ограниченията към момента са доста строги ", разяснява Вергил Кацов.
На въпрос по какъв начин гледа на дългогодишната война, която водят вносителите на нови коли в България против автокъщите за използвани коли под мотото за повишение на екологичните условия, Кацов отговори:
„ Крайно време е вносителите на нови коли в България да осъзнаят, че ние един без различен не можем. Не можем освен заради обстоятелството, че към момента малко на брой у нас могат да си разрешат закупуването на нова кола, само че даже и заради събитието, че продадените от тях нови коли след няколко години също остаряват и ще би трябвало да отидат на вторичния пазар, с който множеството от тях не желаят да се занимават ", приключи той.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ