Конструкцията на зимната гума не е с широки надлъжни канали,

" Конструкцията на зимната гума не е с необятни надлъжни канали, а с напречни нарези, с цел да изхвърля снега. Освен това при първите капки, още когато не е отмил праха по пътя, дъждът образува вид каша, която на пръв взор не се вижда, само че при внезапен стоп спирачният път се удължава с 25%. Те би трябвало да имат задоволително бездънен грайфер. Колкото е по-голям е той, толкоз повече вода вадят от пътя. ” За това сигнализира автомобилният играч и специалист Румен Дунев пред публицисти.

 

" При дъждовно време най-голямата заплаха е намаляването на сцеплението на гумите с пътната настилка, там, където има локви или изобилен дъжд. При високи скорости се получава хидродинамичен чеп сред колелото и пътя, а явлението се назовава аквапланинг. Това е обстановка, в която автомобилът има нулево сцепление. В такива условия не може да променим посоката на автомобила или да завием, или да задействаме спирачките и да спрем. За да не попадаме в такива рискови условия, първото значимо нещо е скоростта, само че второто е гумите да са летни. Това би трябвало да подскаже на водачите, че във време на ежедневни и значителни превалявания, както в този момент, е витално значимо да сменят зимните гуми ”, сподели още Дунев.

 

Правилното налягане в тях също е от особена значимост при придвижване върху мокра настилка. Нормално напомпаните получават задоволително мощ от въздуха вътре, тъй че тежестта се разпределя отмерено по ширина. Малко хора обаче са наясно, че наред с неправилното изхабяване, намаленото налягане в гумите покачва доста риска от аквапланинг.