Коляновият вал е основен и незаменим компонент на двигателя с

Коляновият вал е главен и незаместим съставен елемент на мотора с вътрешно горене. Основната задача на този вал е да преобразува осцилиращото придвижване нагоре и надолу на буталата в непрестанно въртеливо придвижване и по този метод да трансферира мощността на мотора към скоростната кутия.

Без коляновия вал нямаше да има бутални мотори. Настоящата им структура е резултат от повече от век непрекъсната развойна активност. Благодарение на стоманите с висока здравина, той може да издържи на извънредно високи натоварвания и да прави работата си във високопроизводителни мотори, работещи на високи обороти, без да се деформира.

Историята на коляновия вал стартира доста преди тази на автомобила. Подобни механизми са били употребявани още в древността, да вземем за пример за водни мелници. В ранния съвременен интервал инженерите усъвършенстват правилото на планиране, да вземем за пример за парни мотори. С изобретяването на мотора с вътрешно горене коляновият вал става стандарт. С увеличение на мощността на мотора и броя на цилиндрите, условията за материал и форма нарастват. Коляновият вал се развива и става по-твърд и по-сложен, с сложни противотежести за обезвреждане на трептения и маслени канали за смазване.

Над 8000 об/мин при високопроизводителни мотори

Съвременните колянови валове нормално се създават от закалена стомана или сферични чугунени детайли. В мотор с висока продуктивност той се върти с над 8000 об/мин и е изложен на голямо напрежение. Всеки развой на пускане на мотора основава вълна на налягане, която се трансферира непосредствено към коляновия вал посредством мотовилките. Сложно наслагване от сили на опън, напън и извъртане работи върху съставния елемент. В същото време неравномерните вибрации при горене пораждат под формата на огъващи трептения и торсионни резонансни резонанси.

За да управляват тези натоварвания, инженерите разчитат също на противотежести и комплицирани балансиращи валове. Те служат за компенсиране на всеобщите сили на буталата и мотовилките, изключително при мотори с неподходящо разположение на цилиндрите.

Редовият четирицилиндров мотор страда от мощни всеобщи сили от втори порядък, до момента в който V8 моторите работят доста добре посредством образован колянов вал от 90 градуса.

Коляновите валове Flatplane V8 коляновите валове са специфични, защото те могат да се открият моторите на Ferrari или Ford. Такъв употребява Mustang GT350. Те реагират доста бързо, само че също по този начин се генерират повече трептения.

Електромоторът не се нуждае от колянов вал

В допълнение, модерните колянови валове са оборудвани с маслени отвори за непрестанно смазване на главните и биелните лагери, съобщи carmarket.bg. Маслото идва под високо налягане (до 5 бара) от основната маслена изложба на мотора и се транспортира от центробежната мощ тъкмо до сериозните точки.

Някои мотори с висока продуктивност даже разчитат на ковани или титаниеви колянови валове, с цел да се понижат инерционните моменти и да се обезпечат още по-високи обороти.

С появяването на електромобилността поражда все по-голям въпрос за бъдещето на коляновия вал в автомобилостроенето. Защото електродвигателят работи без бутала, без горене - и без колянов вал.