Защо автомобилът губи мощност в горещите летни месеци
Колкото по-висока е външната температура, толкоз по-ниска е плътността на въздуха, като наличието на О2 в него понижава. Ако един пространствен метър въздух съдържа 1,4 кг О2 при температура -20°C, то при температура +30°C наличието на О2 пада до 1,16 кг. В сходни условия не се задъхва единствено човек, това важи и за мотора.
Най-отчетливо високата температура на въздуха въздейства на старите карбураторния мотори. Системата за впръскване на гориво при тях не е проектирана да трансформира параметрите на сместа в автоматизиран режим. Ако температурният режим се промени по време на пътешестване, да вземем за пример за разходка в планината и назад в града, тогава моторът реагира доста отчетливо на атмосферните положения. Колкото по-ниска е плътността на въздухът, т.е. колкото по-високо се изкачвате, толкоз по-трудно е за мотора да „ дърпа “.
Сега за горивната примес дава отговор не карбуратор, а електроника, която трансформира настройките на впръскването, с цел да се получи по този начин наречената стехиометрична примес.
В взаимозависимост от температурата на околната среда съотношението на кислорода и бензина в горивната примес също би трябвало да се промени.
В рамките на нормалните температури от междинен диапазон, електронният блок за ръководство може да контролира идеалния състав, само че с настъпването на рискова топлота над 35°C пораждат компликации. Електрониката не може изцяло да компенсира загубите при абсорбция на О2. И така като за естественото изгаряне на една част гориво са нужни към 15 елементи въздух, с понижаване на плътността му кислородът става непълен.
При ниски скорости затрудняващият се мотор към момента може да поеме нужното количество О2 от атмосферата. Ако обаче скоростта се увеличи до 4000 об./мин, тогава намаляването на О2 се усеща. Блокът за ръководство на мотора, " знаейки " за намаляването на кислорода в цилиндрите от данните на температурния датчик и ламбда сондата, също понижава подаването на гориво. В резултат на това усещаме спад в мощността. Ускорението е по-бавно.
Турбо моторите се държат малко по-добре от атмосферките. Те имат компресор, който усилва налягането два или повече пъти, а междинният охладител охлажда въздуха, преминаващ през всмукателния колектор, което го прави по-плътен. Въпреки това, при топлота от 35°C, моторите не съумяват да доближат заводския си потенциал. Ето за какво е належащо по-често да почиствате интеркулера от насъбраните боклуци, в случай че шофирате автомобила дълги месеци в горещо време.
Друга причина за нестабилната работа на мотора през лятото е въздушният филтър. При замърсен остарял филтър, който не е сменян повече от година и е минал зимата, е рисково да се кара при високи външни температури. Филтърният детайл изсъхва още повече, прахта от мръсния влиза и замърсява клетките. За благополучие мръсният филтър може да се смъкна и изтръска, в случай че не се смени.
Освен това в жегата стартират проблеми с летливостта на бензина. Горивото се изпарява в резервоара и през нощта още веднъж кондензира по стените му. Възникват скокове на налягането, които при повреден клапан основават назад налягане в резервоара и предотвратяват навлизането на гориво в горивната система. Ето за какво при по-старите коли би трябвало понякога да отваряте капачката на резервоара, с цел да изравните налягането в резервоара. Тогава помпата няма да изпитва нараснало натоварване.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Най-отчетливо високата температура на въздуха въздейства на старите карбураторния мотори. Системата за впръскване на гориво при тях не е проектирана да трансформира параметрите на сместа в автоматизиран режим. Ако температурният режим се промени по време на пътешестване, да вземем за пример за разходка в планината и назад в града, тогава моторът реагира доста отчетливо на атмосферните положения. Колкото по-ниска е плътността на въздухът, т.е. колкото по-високо се изкачвате, толкоз по-трудно е за мотора да „ дърпа “.
Сега за горивната примес дава отговор не карбуратор, а електроника, която трансформира настройките на впръскването, с цел да се получи по този начин наречената стехиометрична примес.
В взаимозависимост от температурата на околната среда съотношението на кислорода и бензина в горивната примес също би трябвало да се промени.
В рамките на нормалните температури от междинен диапазон, електронният блок за ръководство може да контролира идеалния състав, само че с настъпването на рискова топлота над 35°C пораждат компликации. Електрониката не може изцяло да компенсира загубите при абсорбция на О2. И така като за естественото изгаряне на една част гориво са нужни към 15 елементи въздух, с понижаване на плътността му кислородът става непълен.
При ниски скорости затрудняващият се мотор към момента може да поеме нужното количество О2 от атмосферата. Ако обаче скоростта се увеличи до 4000 об./мин, тогава намаляването на О2 се усеща. Блокът за ръководство на мотора, " знаейки " за намаляването на кислорода в цилиндрите от данните на температурния датчик и ламбда сондата, също понижава подаването на гориво. В резултат на това усещаме спад в мощността. Ускорението е по-бавно.
Турбо моторите се държат малко по-добре от атмосферките. Те имат компресор, който усилва налягането два или повече пъти, а междинният охладител охлажда въздуха, преминаващ през всмукателния колектор, което го прави по-плътен. Въпреки това, при топлота от 35°C, моторите не съумяват да доближат заводския си потенциал. Ето за какво е належащо по-често да почиствате интеркулера от насъбраните боклуци, в случай че шофирате автомобила дълги месеци в горещо време.
Друга причина за нестабилната работа на мотора през лятото е въздушният филтър. При замърсен остарял филтър, който не е сменян повече от година и е минал зимата, е рисково да се кара при високи външни температури. Филтърният детайл изсъхва още повече, прахта от мръсния влиза и замърсява клетките. За благополучие мръсният филтър може да се смъкна и изтръска, в случай че не се смени.
Освен това в жегата стартират проблеми с летливостта на бензина. Горивото се изпарява в резервоара и през нощта още веднъж кондензира по стените му. Възникват скокове на налягането, които при повреден клапан основават назад налягане в резервоара и предотвратяват навлизането на гориво в горивната система. Ето за какво при по-старите коли би трябвало понякога да отваряте капачката на резервоара, с цел да изравните налягането в резервоара. Тогава помпата няма да изпитва нараснало натоварване.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ