За глобалните амбиции на Китай "Иран е в центъра на всичко"
Когато Цзуао Жу Лин, бизнесмен от Пекин, чул за първи път за бизнес благоприятни условия в Източен Иран, бил песимистичен. Но по-късно купил карта и почнал да си показва района без граници, като един голям пазар.
" Много страни са наоколо, даже Европа. Иран е в центъра на всичко ", споделя 49-годишният Лин, до момента в който кара бялото си БМВ по автомагистралата, свързваща Техеран с източния ирански град Машхад.
В продължения на хилядолетия Иран е просперирал като търговски център, свързващи Изтока и Запада. Сега се чака тази роля да се разшири през идните години. Китай разкрива своя план " Един пояс, веднъж ", който дава обещание над 1 милиард $ инфраструктурни вложения - в мостове, железопътни линии, пристанище и енергетика - в над 60 страни от Европа, Азия и Африка. Иран, който в исторически проект е бил кръстопът, е в центъра на тези проекти.
Като части от разпростиращ се геополитически пъзел, съставените елементи на китайската инфраструктурна мрежа се появяват тук-там. Китайски служащи в Източен Иран са заети да модернизират една от огромните железопътни линии, да стандартизират размера на габаритите, да усъвършенстват размера на габаритите, да усъвършенстват основата, на която са ситуирани коловозите и да възвръщат мостове, с крайната цел да свържат Техеран с Туркменистан и с Афганистан.
Почти същото се случва в Западен Иран, където железопътните екипи работят за свързване на столицата с Турция и вероятно с Европа. Други железопътни планове ще свържат Техеран и Машхад с дълбоководните пристанища в южната част на страната.
Някога подвластен от Пекин по време на интернационалната изолираност, наложена му от западните страни поради нуклеарната му стратегия, Иран
към този момент се отнася по-критично към способността на Китай
да осъществя грандиозните си упоритости. Другите пътища към западните пазари са по-дълги и минават през Русия, евентуален съперник на Китай. " Не е като да им се постанова да анулират плана си, в случай че не участваме.Но в случай че иранците желаят да спестят време и пари, ще изберат най-краткия път ", съобщи Асгар Факрие Кашан, ирански заместник-министър на пътищата и градското развиване.Той добави с усмивка: " Иран има и политически преимущества спрямо Русия. Те са мощно заинтригувани да работят с нас ".
Други се тормозят, че поради огромните китайски вложения и засилващото се наличие на Китай в иранската стопанска система, Техеран ще става по-зависим от всеки път от Китай, който към този момент е най-големият му търговски сътрудник.
Китай е значим пазар за иранския нефт и заради към момента неотменените едностранни американски наказания, които плашат световните банки, е единственият източник на забележителните капитали, от които Иран се нуждае, с цел да финансира значими инфраструктурни планове. Но това явно е риск, който управлението е готово да поеме.
" Китай господства в Иран ",
съобщи Мехди Тагхави, професор по стопанска система в университета Аламе Табатабаи в Техеран и добави, че " иранските управляващи не виждат никакви негативни страни на това да са подвластни от Китай ". " Заедно се движим напред ", сподели той.
Иран получава от Китай освен пътища и железопътни линии. Иран става и все по-популярна дестинация за китайски бизнесмени като Лин. С няколко думи на персийски, плюс заеми с ниска рента и данъчни облекчения от китайското и иранското държавно управление, той е построил дребна империя след преместването си в Иран през 2002 година. Осемте му завода създават необятен подбор от артикули, които намират пазари в Иран и в прилежащи страни.
" Можете да кажете, че бях даже по-голям визионер от някои наши политици ", споделя Лин през смях. От 2013 година, когато стартира проектът " Един пояс, веднъж ", той е приел десетки гости от Китай и се е срещал неведнъж с китайския дипломат в Техеран. " Бях един от първите и те желаят да чуят за моя опит ", съобщи той.
Лин основава фабриките си по продължение на това, което ще бъде основна част от комерсиалния път - 925-километрова електрифицирана жп линия, свързваща Техеран и Машхад, финансирана със заем от 1,6 милиарда $ от Китай. Когато бъде приключена и включена към общата мрежа, новата линия ще разреши на Лин да изнася стоките си до Северна Европа, Полша и Русия, на доста по-ниски цени от през днешния ден. " Очаквам 50-процентен растеж на приходите ", съобщи Лин. Той възпламени нова цигара. " Разбира се, иранската стопанска система също ще нарасне. Китай ще реализира напредък. Влиянието му ще нарасне. " Той слуша китайска поп-музика в колата си и си тактува с пръсти по кормилото. " Животът в Иран е добър. Бъдещето е положително " сподели той.
Иранци, които виждат Лин да кара сред фабриките си, махат за привет и се усмихват. Овладял през годините няколко съществени изречения на персийски, той споделя " здравейте " и " сбогом " на някои от 2000-те си чиновници. Иранците са работливи, споделя той, само че не харесва храната им.
" Отглеждаме лични зеленуци
и ядем китайска храна. Също като вкъщи ", майтапи се той.
Дори когато шефът не можеше да ги чува, служащите в заводите му споделиха, че са доста удовлетворени от китайците. " Те заплащат всеки месец и единствено наемат хора, без да уволняват ", споделя Амир Далилян, охранител. " Ако дойдат повече от тях, стопанската система ни ще процъфти ", счита той.
Когато бъде приключена, препоръчаната жп линия ще се простира на близо 3200 км от Урумчи, столицата на китайския западен Синцзян-Уйгурски самостоятелен регион, до Техеран. Ако всичко върви съгласно проектите, тя ще свърже Казахстан, Киргизстан, Узбекистан и Туркменистан, написа китайският официоз " Чайна дейли ". Необходимо е да се поправя размера на коловозите и да се създадат доста междинни връзки, както и да се премине към потреблението на най-новите влакове.
При тест през 2016 година Китай и Иран придвижиха трен от пристанището Шанхай в Източен Китай до Техеран, което лиши единствено 12 дни за пътешестване, което лишава 30 дни по море. В Иран те използваха съществуващата линия сред Техеран и Машхад и влакът беше теглен от по-бавен локомотив с дизелов мотор. След откриването на новата линия през 2021 година се чака да бъде допустимо потреблението на електрически влакове, разрастващи скорост до 200 км/ч.
Факрие Кашан, който надзирава договарянията по множеството огромни интернационалните бизнес покупко-продажби сред страни, съобщи, че китайската самодейност ще направи доста повече, в сравнение с просто обезпечаването на канал за превоз на артикули. " Мислете за инфраструктура, градско обмисляне, културен продан, търговски съглашения, вложения и туризъм. Можете да изберете какъвто и да е план, това обгръща всичко ", споделя той.
Бизнес връзките сред Иран и Китай се разрастват, откогато Съединени американски щати и европейските им съдружници започнаха да оказват напън над Техеран поради нуклеарната му стратегия - към 2007 година. Китай остава най-големият покупател на ирански необработен нефт, даже след анулацията на западните наказания през 2016 година, което разрешава на Иран още веднъж да продава нефт на европейските пазари. Китайски държавни компании работят в цялата страна, като строят автомагистрали, копаят мини и създават стомана. Магазините в Техеран са наводнени с китайски артикули, а улиците са задръстени с китайски коли.
Иранските водачи се надяват, че присъединяване на страната в проекта ще им разреши да се възползват от огромните стопански упоритости на Китай за личния си прогрес. " Китайският проект е построен по този начин, че ще откри китайска надмощие в половината свят ", сподели Факрие Кашан. " Макар че Иран ще сложи личните си ползи преди всичко, сътворяваме коридори по искане на китайците. Това ще ни даде огромен достъп до нови пазари ". /БТА
" Много страни са наоколо, даже Европа. Иран е в центъра на всичко ", споделя 49-годишният Лин, до момента в който кара бялото си БМВ по автомагистралата, свързваща Техеран с източния ирански град Машхад.
В продължения на хилядолетия Иран е просперирал като търговски център, свързващи Изтока и Запада. Сега се чака тази роля да се разшири през идните години. Китай разкрива своя план " Един пояс, веднъж ", който дава обещание над 1 милиард $ инфраструктурни вложения - в мостове, железопътни линии, пристанище и енергетика - в над 60 страни от Европа, Азия и Африка. Иран, който в исторически проект е бил кръстопът, е в центъра на тези проекти.
Като части от разпростиращ се геополитически пъзел, съставените елементи на китайската инфраструктурна мрежа се появяват тук-там. Китайски служащи в Източен Иран са заети да модернизират една от огромните железопътни линии, да стандартизират размера на габаритите, да усъвършенстват размера на габаритите, да усъвършенстват основата, на която са ситуирани коловозите и да възвръщат мостове, с крайната цел да свържат Техеран с Туркменистан и с Афганистан.
Почти същото се случва в Западен Иран, където железопътните екипи работят за свързване на столицата с Турция и вероятно с Европа. Други железопътни планове ще свържат Техеран и Машхад с дълбоководните пристанища в южната част на страната.
Някога подвластен от Пекин по време на интернационалната изолираност, наложена му от западните страни поради нуклеарната му стратегия, Иран
към този момент се отнася по-критично към способността на Китай
да осъществя грандиозните си упоритости. Другите пътища към западните пазари са по-дълги и минават през Русия, евентуален съперник на Китай. " Не е като да им се постанова да анулират плана си, в случай че не участваме.Но в случай че иранците желаят да спестят време и пари, ще изберат най-краткия път ", съобщи Асгар Факрие Кашан, ирански заместник-министър на пътищата и градското развиване.Той добави с усмивка: " Иран има и политически преимущества спрямо Русия. Те са мощно заинтригувани да работят с нас ".
Други се тормозят, че поради огромните китайски вложения и засилващото се наличие на Китай в иранската стопанска система, Техеран ще става по-зависим от всеки път от Китай, който към този момент е най-големият му търговски сътрудник.
Китай е значим пазар за иранския нефт и заради към момента неотменените едностранни американски наказания, които плашат световните банки, е единственият източник на забележителните капитали, от които Иран се нуждае, с цел да финансира значими инфраструктурни планове. Но това явно е риск, който управлението е готово да поеме.
" Китай господства в Иран ",
съобщи Мехди Тагхави, професор по стопанска система в университета Аламе Табатабаи в Техеран и добави, че " иранските управляващи не виждат никакви негативни страни на това да са подвластни от Китай ". " Заедно се движим напред ", сподели той.
Иран получава от Китай освен пътища и железопътни линии. Иран става и все по-популярна дестинация за китайски бизнесмени като Лин. С няколко думи на персийски, плюс заеми с ниска рента и данъчни облекчения от китайското и иранското държавно управление, той е построил дребна империя след преместването си в Иран през 2002 година. Осемте му завода създават необятен подбор от артикули, които намират пазари в Иран и в прилежащи страни.
" Можете да кажете, че бях даже по-голям визионер от някои наши политици ", споделя Лин през смях. От 2013 година, когато стартира проектът " Един пояс, веднъж ", той е приел десетки гости от Китай и се е срещал неведнъж с китайския дипломат в Техеран. " Бях един от първите и те желаят да чуят за моя опит ", съобщи той.
Лин основава фабриките си по продължение на това, което ще бъде основна част от комерсиалния път - 925-километрова електрифицирана жп линия, свързваща Техеран и Машхад, финансирана със заем от 1,6 милиарда $ от Китай. Когато бъде приключена и включена към общата мрежа, новата линия ще разреши на Лин да изнася стоките си до Северна Европа, Полша и Русия, на доста по-ниски цени от през днешния ден. " Очаквам 50-процентен растеж на приходите ", съобщи Лин. Той възпламени нова цигара. " Разбира се, иранската стопанска система също ще нарасне. Китай ще реализира напредък. Влиянието му ще нарасне. " Той слуша китайска поп-музика в колата си и си тактува с пръсти по кормилото. " Животът в Иран е добър. Бъдещето е положително " сподели той.
Иранци, които виждат Лин да кара сред фабриките си, махат за привет и се усмихват. Овладял през годините няколко съществени изречения на персийски, той споделя " здравейте " и " сбогом " на някои от 2000-те си чиновници. Иранците са работливи, споделя той, само че не харесва храната им.
" Отглеждаме лични зеленуци
и ядем китайска храна. Също като вкъщи ", майтапи се той.
Дори когато шефът не можеше да ги чува, служащите в заводите му споделиха, че са доста удовлетворени от китайците. " Те заплащат всеки месец и единствено наемат хора, без да уволняват ", споделя Амир Далилян, охранител. " Ако дойдат повече от тях, стопанската система ни ще процъфти ", счита той.
Когато бъде приключена, препоръчаната жп линия ще се простира на близо 3200 км от Урумчи, столицата на китайския западен Синцзян-Уйгурски самостоятелен регион, до Техеран. Ако всичко върви съгласно проектите, тя ще свърже Казахстан, Киргизстан, Узбекистан и Туркменистан, написа китайският официоз " Чайна дейли ". Необходимо е да се поправя размера на коловозите и да се създадат доста междинни връзки, както и да се премине към потреблението на най-новите влакове.
При тест през 2016 година Китай и Иран придвижиха трен от пристанището Шанхай в Източен Китай до Техеран, което лиши единствено 12 дни за пътешестване, което лишава 30 дни по море. В Иран те използваха съществуващата линия сред Техеран и Машхад и влакът беше теглен от по-бавен локомотив с дизелов мотор. След откриването на новата линия през 2021 година се чака да бъде допустимо потреблението на електрически влакове, разрастващи скорост до 200 км/ч.
Факрие Кашан, който надзирава договарянията по множеството огромни интернационалните бизнес покупко-продажби сред страни, съобщи, че китайската самодейност ще направи доста повече, в сравнение с просто обезпечаването на канал за превоз на артикули. " Мислете за инфраструктура, градско обмисляне, културен продан, търговски съглашения, вложения и туризъм. Можете да изберете какъвто и да е план, това обгръща всичко ", споделя той.
Бизнес връзките сред Иран и Китай се разрастват, откогато Съединени американски щати и европейските им съдружници започнаха да оказват напън над Техеран поради нуклеарната му стратегия - към 2007 година. Китай остава най-големият покупател на ирански необработен нефт, даже след анулацията на западните наказания през 2016 година, което разрешава на Иран още веднъж да продава нефт на европейските пазари. Китайски държавни компании работят в цялата страна, като строят автомагистрали, копаят мини и създават стомана. Магазините в Техеран са наводнени с китайски артикули, а улиците са задръстени с китайски коли.
Иранските водачи се надяват, че присъединяване на страната в проекта ще им разреши да се възползват от огромните стопански упоритости на Китай за личния си прогрес. " Китайският проект е построен по този начин, че ще откри китайска надмощие в половината свят ", сподели Факрие Кашан. " Макар че Иран ще сложи личните си ползи преди всичко, сътворяваме коридори по искане на китайците. Това ще ни даде огромен достъп до нови пазари ". /БТА
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ