Инж. Ценов: Когато имате да стигнете някъде, където трябва да стигнете за три часа, отделете си четири или пет
Когато имате да стигнете някъде, където би трябвало да стигате за три часа, отделете си четири или пет часа време, с цел да стигнете до там и всичко ще бъде наред. Това сподели за " Визия 0 " доц. доктор инж. Георги Ценов, учител в Техническия университет София.
" На някои места пътищата у нас са безвредни, на други са доста рискови, само че всичко е до избрана конкретика, където пътят не е поддържан и има дупки нещата са рискови, където имаме централизация на някои избрани заведения, които са посещавани от избран вид хора, които пият и по-късно карат нали пътят може и да добър, само че става рисков заради участниците. В момента примерно проходът Петрохан е рисков поради стартирането на камиони, просто, че няма къде и т.н, коемнтира той.
Днес ще приказваме за една система, която е ваша разработка, може ли да разкажете малко повече за нея?
Да, ние сме един екип от трима аз, доцент Стилиян Георгиев от Българска академия на науките, доцент Станимир Антонов от Технически Университет София и сътрудник ваш публицист Атанас Марков. Поради нужда от осъществяване на проучване с цел да забележим какви са изгодите и вредите или съпоставения какво се случва с човешкото тяло, когато се карат електрически коли и мотори с вътрешно горене, ние направихме проучване, при което използваме данните с това устройство, данните от мозъчната интензивност на лидера в допълнение, защото в случай че използваме естествените уреди, които са за премерване на пулс засищане на кръвта с О2, кожна проводимост и доста други, примерно тогава при шофиране в случай че вършим
проучване тези устройства падат.
Ние сме изработили това устройство, при което всичко се инсталира и лидерът до момента в който кара не изпитва вреди, не му се пречи. Изработили сме програмен продукт, който да синхронизира данните, които постъпят от всички тези измервателни уреди и с наши информативни признаци изкуствен интелект откриваме дали лидерът е съсредоточен, дали е нервиран, дали лидерът усеща приятни чувства дали лидерът има спад на равнището на О2 в кръвта, съгласно другия апарат и доста такива информативни признаци, които ни дават картина секунда по секунда какво изпитва лидерът до момента в който кара автомобил по обещано трасе.
" Първоначално концепцията породи от това, че ние имаме експертиза за проучване на рекламни видеоклипове на реклама с потребление на мозъчната интензивност и биосигнали. Идеята пристигна, защото сътрудника Марков направи връзка с Ford Moto Phoe, те желаеха да видят от Ford Mustang последните електрическия и бензиновия, ние примерно установихме, че електрическият Мустанг е по -емоционален заради някаква причина, нали не знаем за какво, само че това демонстрират данните. Установихме също по този начин, че равнището на О2 в кръвта леко се понижа от електрическия и доста други нали разгласили сме данните от това проучване, както и направихме едно проучване с близо 40 автомобила ", споделя Георги Цанов.
" Както сме правили проби на коли по цяло трасе, по този начин по обещано трасе, по което към този момент има направена оценка, ние можем да пуснем един лидер с дадената сензорика и да създадем оценка примерно по кое време се е отклонило вниманието, по кое време той има намалена централизация, къде той би трябвало да взима внезапни придвижвания или при тая зима нали по-скоро когато би трябвало да взима бързи решения и това ние бихме могли да го оценим по мозъчната интензивност на лидера и можем да го сравним с камера, която я инсталираме на борда. И с ай тракинг, примерно носи очила, можем да следим къде му гледат очите. Можем да забележим кое е нещото на пътното платно, което разконцентрира лидера и да се направи оценка, тъй като пътят се трансформира, примерно някои табели може да изчезнат, някои дървета може да прораснат и да закрият някои знаци ", споделя той.
" Съветът, който дал е, когато имате да стигнете някъде, където би трябвало да стигате за три часа, отделете си четири или пет часа време, с цел да стигнете до там и всичко ще бъде наред ", споделя преподавателят.
" На някои места пътищата у нас са безвредни, на други са доста рискови, само че всичко е до избрана конкретика, където пътят не е поддържан и има дупки нещата са рискови, където имаме централизация на някои избрани заведения, които са посещавани от избран вид хора, които пият и по-късно карат нали пътят може и да добър, само че става рисков заради участниците. В момента примерно проходът Петрохан е рисков поради стартирането на камиони, просто, че няма къде и т.н, коемнтира той.
Днес ще приказваме за една система, която е ваша разработка, може ли да разкажете малко повече за нея?
Да, ние сме един екип от трима аз, доцент Стилиян Георгиев от Българска академия на науките, доцент Станимир Антонов от Технически Университет София и сътрудник ваш публицист Атанас Марков. Поради нужда от осъществяване на проучване с цел да забележим какви са изгодите и вредите или съпоставения какво се случва с човешкото тяло, когато се карат електрически коли и мотори с вътрешно горене, ние направихме проучване, при което използваме данните с това устройство, данните от мозъчната интензивност на лидера в допълнение, защото в случай че използваме естествените уреди, които са за премерване на пулс засищане на кръвта с О2, кожна проводимост и доста други, примерно тогава при шофиране в случай че вършим
проучване тези устройства падат.
Ние сме изработили това устройство, при което всичко се инсталира и лидерът до момента в който кара не изпитва вреди, не му се пречи. Изработили сме програмен продукт, който да синхронизира данните, които постъпят от всички тези измервателни уреди и с наши информативни признаци изкуствен интелект откриваме дали лидерът е съсредоточен, дали е нервиран, дали лидерът усеща приятни чувства дали лидерът има спад на равнището на О2 в кръвта, съгласно другия апарат и доста такива информативни признаци, които ни дават картина секунда по секунда какво изпитва лидерът до момента в който кара автомобил по обещано трасе.
" Първоначално концепцията породи от това, че ние имаме експертиза за проучване на рекламни видеоклипове на реклама с потребление на мозъчната интензивност и биосигнали. Идеята пристигна, защото сътрудника Марков направи връзка с Ford Moto Phoe, те желаеха да видят от Ford Mustang последните електрическия и бензиновия, ние примерно установихме, че електрическият Мустанг е по -емоционален заради някаква причина, нали не знаем за какво, само че това демонстрират данните. Установихме също по този начин, че равнището на О2 в кръвта леко се понижа от електрическия и доста други нали разгласили сме данните от това проучване, както и направихме едно проучване с близо 40 автомобила ", споделя Георги Цанов.
" Както сме правили проби на коли по цяло трасе, по този начин по обещано трасе, по което към този момент има направена оценка, ние можем да пуснем един лидер с дадената сензорика и да създадем оценка примерно по кое време се е отклонило вниманието, по кое време той има намалена централизация, къде той би трябвало да взима внезапни придвижвания или при тая зима нали по-скоро когато би трябвало да взима бързи решения и това ние бихме могли да го оценим по мозъчната интензивност на лидера и можем да го сравним с камера, която я инсталираме на борда. И с ай тракинг, примерно носи очила, можем да следим къде му гледат очите. Можем да забележим кое е нещото на пътното платно, което разконцентрира лидера и да се направи оценка, тъй като пътят се трансформира, примерно някои табели може да изчезнат, някои дървета може да прораснат и да закрият някои знаци ", споделя той.
" Съветът, който дал е, когато имате да стигнете някъде, където би трябвало да стигате за три часа, отделете си четири или пет часа време, с цел да стигнете до там и всичко ще бъде наред ", споделя преподавателят.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ