Защо „Хеброс бус” пак мина между капките и пази ли някой в Общината Веселин Дошков?
Кметът на Пловдив Костадин Димитров сподели увереност и най-сетне приключи един от договорите на автобусните превозвачи от градските линии. Считано от 10 септември, най-старият настоящ контракт 2016 година, ще бъде преустановен, а Община Пловдив ще желае от регионалния шеф краткотрайна мярка за възлагането на линиите 9,11,17,21,25,26,36 и 113.
Прочетете още
По въпросния контракт най-големият транспортьор Петко Ангелов през „ Автобусни транспорти ” държеше четири от линиите, един КЗТ „ Златанови ” и три братя Чолакови през „ Автотранс 2000 ”.
Проблемът по думите на зам.-кмета по превоз Савина Петкова е бил последният транспортьор, чието осъществяване е било извънредно ниско.
В същото време обаче другият контракт от 2018 година, където са 13 автобусни линии има надалеч по-голям проблем, а той се назовава „ Хеброс бус ”. Дори най-ниското осъществяване от контракта от 2016 година за линия 113 е по-голямо от всяка една от трите линии, които извършва Веселин Дошков – 37,29 и 99.
Въпреки че ултиматумът бе за двата контракта, управлението на Община Пловдив реши да приключи единствено този от 2016 година. Всяка логичност, в случай че приказваме за публичния интерес, бе първият преустановен контракт да бъде този от 2018 година.
По този метод „ Хеброс бус ” щеше да бъде изкаран от градския превоз на Пловдив, нещо, което трябваше да се случи доста от дълго време. От друга страна – то с краткотрайната мярка можеха да се вземат някои от линиите на братя Чолакови от контракта от 2018-а и по този метод те по натурален път да трансферират рейсовете си към линиите от контракта от 2016 година.
Пази ли някой Веселин Дошков в Община Пловдив?
Очаквано, откакто бе разгласен кой контракт се приключва, публицисти попитаха зам.-кмета по превоз Савина Петкова – „ Ами, „ Хеброс бус ”, няма ли да го прекратите контракта? ”.
Петкова не толкоз решително съобщи, че „ нещата там ще се наблюдават и е добре превозвачът да отстъпи 1 или 2 линии на своите сътрудници ”. Решението обаче трябвало да бъде на самия Дошков, защото Община Пловдив не можела да се меси в връзките на консорциума. Все отново зам.-кметицата сподели, че в случай че продължава това несъблюдение – то и там договорът може да бъде преустановен.
Срок обаче няма, ултиматум – също, просто Петкова споделя на Дошков: „ карай, в случай че можеш ”.
Противно на всякаква логичност Савина Петкова демонстрира отношение към Дошков, което той не заслужава, поради дейностите му с градския превоз на Пловдив. Същият този Дошков, който остави редица обитаеми места без превоз, тъй като се „ обидил ”, че са му взели златната кокошка линията Пловдив – София. Същият този Дошков, който унищожи редица линии от градския превоз на Пловдив.
И в този ред на мисли дали самата Савина Петкова не пази „ Хеброс бус ”, а оттова да се пускат и внушения към кмета Костадин Димитров?
В коридорите на градската администрация все по-усърдно се приказва, че Община Пловдив може да купи „ Хеброс бус ”, или част от него. Така щяла да вземе автогарите и рейсовете, което щяло да е „ летящ старт ” за общински градски превоз. Цялата концепция пък била развита от Савина Петкова пред кмета Костадин Димитров и целия екипа му.
Така изниква още един въпрос - чий интерес пази Савина Петкова – тези на „ Хеброс бус ” или на Община Пловдив и жителите?
Както стана дума договорът от 2018 година имаше надалеч повече учредения за преустановяване заради невижданото осъществяване на „ Хеброс бус ” по три от най-използваните до неотдавна линии в града – 29,37 и 99. Линии, които към този момент са унищожени и мъчно хората още веднъж ще стартират да разчитат на тях.
В същото време договорът от 2016 година бе най-евтин за Община Пловдив. Заложени пределни разноски на км, с които се усвояват пари са с близо 30% по-ниски от договорите от 2018 и 2021 година. Това значи, че превозвачите по този контракт могат да усвояват надалеч по-малко средства, в сравнение с през другите два контракта. С краткотрайните ограничения евентуално ще се заложат допустимите разноски като с по-новите контракти, което автоматизирано ще вдигне заплащанията към превозвачите.
Друг проблем, който изниква с прекратяването на контракта от 2016 в този момент е, че това поставя и кол в колелото на общинското сдружение „ Екобус – Пловдив ”. Договорът за 8-те линии изтичаше през 2026 година. Това даваше късмет при положително развиване на нещата с общинското сдружение част от линиите да се възложат непосредствено на него. Вместо това в този момент Савина Петкова и екипът й ще приготвят нова социална поръчка, евентуално за период сред 8 и 10 години, която в идната година ще бъде финализирана. По този метод още веднъж дълготрайно линиите ще отидат в частните превозвачи.
Така кметът Костадин Димитров би трябвало минимум да се замисли дали Савина Петкова е най-подходящата за този сектор. Не единствено поради съмненията за отбраняване на корпоративни ползи, а и очевидно липса на визия за развиването на градския превоз в Пловдив.
Прочетете още
По въпросния контракт най-големият транспортьор Петко Ангелов през „ Автобусни транспорти ” държеше четири от линиите, един КЗТ „ Златанови ” и три братя Чолакови през „ Автотранс 2000 ”.
Проблемът по думите на зам.-кмета по превоз Савина Петкова е бил последният транспортьор, чието осъществяване е било извънредно ниско.
В същото време обаче другият контракт от 2018 година, където са 13 автобусни линии има надалеч по-голям проблем, а той се назовава „ Хеброс бус ”. Дори най-ниското осъществяване от контракта от 2016 година за линия 113 е по-голямо от всяка една от трите линии, които извършва Веселин Дошков – 37,29 и 99.
Въпреки че ултиматумът бе за двата контракта, управлението на Община Пловдив реши да приключи единствено този от 2016 година. Всяка логичност, в случай че приказваме за публичния интерес, бе първият преустановен контракт да бъде този от 2018 година.
По този метод „ Хеброс бус ” щеше да бъде изкаран от градския превоз на Пловдив, нещо, което трябваше да се случи доста от дълго време. От друга страна – то с краткотрайната мярка можеха да се вземат някои от линиите на братя Чолакови от контракта от 2018-а и по този метод те по натурален път да трансферират рейсовете си към линиите от контракта от 2016 година.
Пази ли някой Веселин Дошков в Община Пловдив?
Очаквано, откакто бе разгласен кой контракт се приключва, публицисти попитаха зам.-кмета по превоз Савина Петкова – „ Ами, „ Хеброс бус ”, няма ли да го прекратите контракта? ”.
Петкова не толкоз решително съобщи, че „ нещата там ще се наблюдават и е добре превозвачът да отстъпи 1 или 2 линии на своите сътрудници ”. Решението обаче трябвало да бъде на самия Дошков, защото Община Пловдив не можела да се меси в връзките на консорциума. Все отново зам.-кметицата сподели, че в случай че продължава това несъблюдение – то и там договорът може да бъде преустановен.
Срок обаче няма, ултиматум – също, просто Петкова споделя на Дошков: „ карай, в случай че можеш ”.
Противно на всякаква логичност Савина Петкова демонстрира отношение към Дошков, което той не заслужава, поради дейностите му с градския превоз на Пловдив. Същият този Дошков, който остави редица обитаеми места без превоз, тъй като се „ обидил ”, че са му взели златната кокошка линията Пловдив – София. Същият този Дошков, който унищожи редица линии от градския превоз на Пловдив.
И в този ред на мисли дали самата Савина Петкова не пази „ Хеброс бус ”, а оттова да се пускат и внушения към кмета Костадин Димитров?
В коридорите на градската администрация все по-усърдно се приказва, че Община Пловдив може да купи „ Хеброс бус ”, или част от него. Така щяла да вземе автогарите и рейсовете, което щяло да е „ летящ старт ” за общински градски превоз. Цялата концепция пък била развита от Савина Петкова пред кмета Костадин Димитров и целия екипа му.
Така изниква още един въпрос - чий интерес пази Савина Петкова – тези на „ Хеброс бус ” или на Община Пловдив и жителите?
Както стана дума договорът от 2018 година имаше надалеч повече учредения за преустановяване заради невижданото осъществяване на „ Хеброс бус ” по три от най-използваните до неотдавна линии в града – 29,37 и 99. Линии, които към този момент са унищожени и мъчно хората още веднъж ще стартират да разчитат на тях.
В същото време договорът от 2016 година бе най-евтин за Община Пловдив. Заложени пределни разноски на км, с които се усвояват пари са с близо 30% по-ниски от договорите от 2018 и 2021 година. Това значи, че превозвачите по този контракт могат да усвояват надалеч по-малко средства, в сравнение с през другите два контракта. С краткотрайните ограничения евентуално ще се заложат допустимите разноски като с по-новите контракти, което автоматизирано ще вдигне заплащанията към превозвачите.
Друг проблем, който изниква с прекратяването на контракта от 2016 в този момент е, че това поставя и кол в колелото на общинското сдружение „ Екобус – Пловдив ”. Договорът за 8-те линии изтичаше през 2026 година. Това даваше късмет при положително развиване на нещата с общинското сдружение част от линиите да се възложат непосредствено на него. Вместо това в този момент Савина Петкова и екипът й ще приготвят нова социална поръчка, евентуално за период сред 8 и 10 години, която в идната година ще бъде финализирана. По този метод още веднъж дълготрайно линиите ще отидат в частните превозвачи.
Така кметът Костадин Димитров би трябвало минимум да се замисли дали Савина Петкова е най-подходящата за този сектор. Не единствено поради съмненията за отбраняване на корпоративни ползи, а и очевидно липса на визия за развиването на градския превоз в Пловдив.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ