500 милиона часа по магистралите
Казал оня ден някогашният министър председател и водач на ГЕРБ Бойко Борисов, че бил направил (лично, схваща се) над " половин милиард километра автомагистрала ". И добавил: " Само за 10 години. " Има и видео, тъй че няма неточност в цитата.
За Борисов сходни операции и изхвърляния не са нещо ново. А и нямат действителен резултат върху живота на хората - дали ще каже 5, 500 или 500 млн. километра е все тая, тъй като всички добре знаят каква е истината и надали на някого ще му се привидят автомагистрали, по които не може да кара. Всъщност доста по-важно е тъкмо това - дали и дребното нови " първокласни " пътища могат да се употребяват. Това визира директно хората, защото вместо за три часа и половина стигат от София до Бургас за 5 часа и половина. И е резултат точно от 10-годишното ръководство на Борисов.
Магистрала " Тракия " да вземем за пример от месеци е в ремонт, откакто преди този момент години наред имаше сектори с ограничаване от 90 км/час, което автоматизирано я правеше не автомагистрала, а междуградски път. Преасфалтирането обаче, по повеля отново на Борисов, стартира да се прави не платно по платно, а изцяло, като се стопира изцяло придвижването по целия ремонтиран сектор и в двете направления. Подобен прийом, като се изключи че не е по-бърз, основава доста повече неудобства за водачите, които се пренасочват по различни пътища. Повечето са в окаяно положение и никой не се е сетил да ги приготви най-малко в някаква степен за трафика.
Така да вземем за пример пътуването в неделя от Бургас към София стопира още на няколко километра преди разклона към Стара Загора, тъй като колите се насочват по остарелия път към Чирпан, и вместо до края на юни, това ще продължи до края на юли поради некачествената работа по трасето, която бе открита от служебния районен министър Виолета Комитова. Умните навигации оферират опция - да се мине през Димитровград и автомагистрала " Марица ", с цел да се спестят до 20 минути от тапата при Стара Загора. Този вид обаче отново е обвързван с изненади - тъкмо в този момент стартира ремонт на околовръстното на Димитровград и отклоненият от " Тракия " трафик се набива в обход на обхода поради ремонт на ремонта.
Но и това не е всичко - единствено няколко минути откакто трафикът по този маршрут се върне още веднъж на " Тракия ", има нов блокаж - в региона на Белозем се прави ремонт на жп надлез, част от трасето сред Белозем до Чирпан, което пътната организация сякаш обнови в края на 2020 година и Борисов го откри публично. Защо, когато придвижването беше спряно, надлезът не е бил ремонтиран единствено може да е допуска. Наред с всичко това обаче в целия този сектор от Белозем до Чирпан се поставя и маркировка на спешната лента, което очевидно отново не е било направено по време на цялостния ремонт.
По " Хемус " обстановката е сходна. Там от няколко години не е имало и ден без поправки, само че различният маршрут - по остарелия път за Ботевград, по този начин и не бе ремонтиран. Дупките по него се кърпят и в този момент, тъй че в случай че не ви се чака в колоната на автомагистралата, може да чакате в колоната под нея.
За Борисов сходни операции и изхвърляния не са нещо ново. А и нямат действителен резултат върху живота на хората - дали ще каже 5, 500 или 500 млн. километра е все тая, тъй като всички добре знаят каква е истината и надали на някого ще му се привидят автомагистрали, по които не може да кара. Всъщност доста по-важно е тъкмо това - дали и дребното нови " първокласни " пътища могат да се употребяват. Това визира директно хората, защото вместо за три часа и половина стигат от София до Бургас за 5 часа и половина. И е резултат точно от 10-годишното ръководство на Борисов.
Магистрала " Тракия " да вземем за пример от месеци е в ремонт, откакто преди този момент години наред имаше сектори с ограничаване от 90 км/час, което автоматизирано я правеше не автомагистрала, а междуградски път. Преасфалтирането обаче, по повеля отново на Борисов, стартира да се прави не платно по платно, а изцяло, като се стопира изцяло придвижването по целия ремонтиран сектор и в двете направления. Подобен прийом, като се изключи че не е по-бърз, основава доста повече неудобства за водачите, които се пренасочват по различни пътища. Повечето са в окаяно положение и никой не се е сетил да ги приготви най-малко в някаква степен за трафика.
Така да вземем за пример пътуването в неделя от Бургас към София стопира още на няколко километра преди разклона към Стара Загора, тъй като колите се насочват по остарелия път към Чирпан, и вместо до края на юни, това ще продължи до края на юли поради некачествената работа по трасето, която бе открита от служебния районен министър Виолета Комитова. Умните навигации оферират опция - да се мине през Димитровград и автомагистрала " Марица ", с цел да се спестят до 20 минути от тапата при Стара Загора. Този вид обаче отново е обвързван с изненади - тъкмо в този момент стартира ремонт на околовръстното на Димитровград и отклоненият от " Тракия " трафик се набива в обход на обхода поради ремонт на ремонта.
Но и това не е всичко - единствено няколко минути откакто трафикът по този маршрут се върне още веднъж на " Тракия ", има нов блокаж - в региона на Белозем се прави ремонт на жп надлез, част от трасето сред Белозем до Чирпан, което пътната организация сякаш обнови в края на 2020 година и Борисов го откри публично. Защо, когато придвижването беше спряно, надлезът не е бил ремонтиран единствено може да е допуска. Наред с всичко това обаче в целия този сектор от Белозем до Чирпан се поставя и маркировка на спешната лента, което очевидно отново не е било направено по време на цялостния ремонт.
По " Хемус " обстановката е сходна. Там от няколко години не е имало и ден без поправки, само че различният маршрут - по остарелия път за Ботевград, по този начин и не бе ремонтиран. Дупките по него се кърпят и в този момент, тъй че в случай че не ви се чака в колоната на автомагистралата, може да чакате в колоната под нея.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ