УАЗ със самолетен двигател
Като същинско знамение на руската техническа мисъл УАЗ-452 има безчет модификации и приложения. Малко от тях обаче могат да се мерят по господство с " буханката " с газотурбинен мотор.
Необичайната " уазка " се появява през 70-те години на предишния век като решение на публикувания проблем със стартирането на реактивните мотори, употребявани по това време в руската авиация. В случай на отвод фургонът служи като външен компресор за подаване на огромни размери въздух за развъртане на турбините.
Историята мълчи по въпроса за какво не са импортирани нужните усъвършенствания в структурата на самолетните стартери, с цел да не пораждат сходни засечки. " Мустакатият " УАЗ обаче си прави работата дейно и извършва характерната си задача чак до 2015 година
В основата си летищната " буханка " не се разграничава от общоприетия модел. В каросерията обаче е инсталиран едновалов газотурбинен мотор ТА-6, който развърта до 24 000 об/мин.
Модификацията се създава серийно от предприятието " Гидравлика " в гр. Уфа и се употребява за пускане на Ту-154, Ил-62М, Ил-76, Ту-22М и Ан-22А. Служители от техническия личен състав на летищата описват, че ревът от мобилния компресор бил толкоз пронизителен, че даже специфичните антифони не помагали.
В същото време операторът трябвало да се намира в автомобила, с цел да управлява процеса от специфичен пулт за ръководство. Комуникацията с екипажа на самолета се осъществявала през интерком, планувана била и противопожарна система.
Външните самолетни стартери се разграничават от общоприетия УАЗ-452 по солидната предна ризница, върху която са навити шланговете. Отстрани на каросерията са изрязани жалузи за по-добро изстудяване.
Необичайната " уазка " се появява през 70-те години на предишния век като решение на публикувания проблем със стартирането на реактивните мотори, употребявани по това време в руската авиация. В случай на отвод фургонът служи като външен компресор за подаване на огромни размери въздух за развъртане на турбините.
Историята мълчи по въпроса за какво не са импортирани нужните усъвършенствания в структурата на самолетните стартери, с цел да не пораждат сходни засечки. " Мустакатият " УАЗ обаче си прави работата дейно и извършва характерната си задача чак до 2015 година
В основата си летищната " буханка " не се разграничава от общоприетия модел. В каросерията обаче е инсталиран едновалов газотурбинен мотор ТА-6, който развърта до 24 000 об/мин.
Модификацията се създава серийно от предприятието " Гидравлика " в гр. Уфа и се употребява за пускане на Ту-154, Ил-62М, Ил-76, Ту-22М и Ан-22А. Служители от техническия личен състав на летищата описват, че ревът от мобилния компресор бил толкоз пронизителен, че даже специфичните антифони не помагали.
В същото време операторът трябвало да се намира в автомобила, с цел да управлява процеса от специфичен пулт за ръководство. Комуникацията с екипажа на самолета се осъществявала през интерком, планувана била и противопожарна система.
Външните самолетни стартери се разграничават от общоприетия УАЗ-452 по солидната предна ризница, върху която са навити шланговете. Отстрани на каросерията са изрязани жалузи за по-добро изстудяване.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ