Швеция пусна в действие първото електрическо шосе
Към момента от него могат да се възползват единствено осъвременени коли
В асфалта е прокаран канал с инсталирана в него контактна релса, която зарежда транспортното средство
В Швеция бе открит първият електрифициран асфалтов път, по който могат да се движат осъвременени транспортни средства, заяви английският Гардиън.
За разлика от други сходни планове, пътното платно в Швеция не е предопределено за безжично зареждане на коли и камиони в придвижване. То работи на принцип, сходен на метрото, и още по-точно като на играчките Scalextric.
още по тематиката
В асфалта е прокаран канал, в който е инсталирана контактна релса. Именно тя зарежда автомобила с ток. За да получи сила, автомобилът се нуждае от специфичен токо-приемник. Това изисква рационализация, защото серийните машини нямат сходно съоръжение.
В момента е пуснат в употреба електрифициран тестов сектор с дължина към 2 км. Но шведските управляващи към този момент са изготвили карта за бъдещо уголемение на пътя. Твърди се, че построяването на сходна електрическа линия е 50 пъти по-евтино в сравнение с трамвайна линия.
Тестовият сектор е разграничен на сектори от 50 метра, с цел да се подава напрежение единствено към този откъслек от пътя, към който в даден миг е включен автомобилът. При наводнение на линията със „ солена вода “, напрежението на повърхността остава единствено 1 волт.
В асфалта е прокаран канал с инсталирана в него контактна релса, която зарежда транспортното средство
В Швеция бе открит първият електрифициран асфалтов път, по който могат да се движат осъвременени транспортни средства, заяви английският Гардиън.
За разлика от други сходни планове, пътното платно в Швеция не е предопределено за безжично зареждане на коли и камиони в придвижване. То работи на принцип, сходен на метрото, и още по-точно като на играчките Scalextric.
още по тематиката
В асфалта е прокаран канал, в който е инсталирана контактна релса. Именно тя зарежда автомобила с ток. За да получи сила, автомобилът се нуждае от специфичен токо-приемник. Това изисква рационализация, защото серийните машини нямат сходно съоръжение.
В момента е пуснат в употреба електрифициран тестов сектор с дължина към 2 км. Но шведските управляващи към този момент са изготвили карта за бъдещо уголемение на пътя. Твърди се, че построяването на сходна електрическа линия е 50 пъти по-евтино в сравнение с трамвайна линия.
Тестовият сектор е разграничен на сектори от 50 метра, с цел да се подава напрежение единствено към този откъслек от пътя, към който в даден миг е включен автомобилът. При наводнение на линията със „ солена вода “, напрежението на повърхността остава единствено 1 волт.
Източник: technews.bg
КОМЕНТАРИ