Историята на самолета за 1000 пътника, който така и не бе построен
Към днешна дата Airbus A380 е най-големият търговски пътнически аероплан в света. Средно побира 555 пасажери в трикласно оформление на пасажерския салон. Максималният сертифициран потенциал на лайнера е 853 души, в случай че, несъмнено, всички места са ситуирани в икономичната класа. В един миг френският тръст не беше удовлетворен от този потенциал и създаде концепцията за аероплан A380, кадърен да транспортира повече от 1000 пасажери. Но проектите си останаха проекти...
Почти незабавно откакто първият A380 навлезе на пазара през 2000 година, Airbus предложи раздължен вид на A380-200, който усили броя на местата от 555 на 656 в трикласна настройка.
След това, през 2007 година, френските инженери показаха на света A380-900, аероплан с още по-голям потенциал - 650 места в първа, бизнес и икономична класа и до 900 в икономична настройка.
Редица превозвачи демонстрираха подготвеност да се " абонират " за доставките на новия въздушен колос:
Emirates, който ще стане най-големият оператор на A380 в света; Virgin Atlantic; Cathay Pacific; Air France; KLM; Lufthansa; Kingfisher Airlines и няколко компании за лизинг на самолети.
За страдание Airbus трябваше да отсрочи тези предварителни поръчки - най-малко до момента в който не бъдат изпълнени договорите за доставка на предходната версия на A380-800.
Със стартирането на програмата NEO за семейството A320, производителят се върна към проектите си да създава разтегнати Airbus A380. Очакваше се управлението да приключи създаването и стартирането в употреба на A380neo, да усъвършенства горивната успеваемост на самолета и по-късно да стартира производството на A380-900.
Носят се клюки, че Airbus даже има подготвен план за свръхголемия A380-1000, който ще има 200 места повече от A380-800 и ще побира повече от 1000 пасажери.
Но, съгласно прищевките на ориста и актуалните действителности, работата по A380 последователно беше лимитирана, Superjumbo беше на практика изведен от употреба, тъй че проектите за основаване на " A380 Stretch " в никакъв случай не бяха предопределени да се осъществен.
Липсата на търсене беше главната причина Airbus да не продаде нито един A380-900. Редовната стратегия за A380 е в застой, да не приказваме за по-голямата версия.
Експертите допускат, че французите е трябвало да предложат A380-900 през цялото време, а не по-малкия A380-800. Това би сложило самолета в по-добра конкурентна позиция спрямо Boeing 747-8 и 777X.
От друга страна, през днешния ден има доста малко пазари, където A380 Stretch би бил потребен.
Първият е Китай. С голямо население и вероятност за отваряне на стотици нови летища през идващите години, аероплан с потенциала на A380-1000 би попаднал 100 % в задачата. Особено по необикновено натоварени направления като Пекин - Шанхай.
Второ, Индия. Подобно на Китай, неговото население и търсене на въздушен превоз биха могли да оправдаят употребата на подобен огромен аероплан. Индия също има един от най-тежките и конкурентни пазари за въздушен превоз в света и изгодата от необикновено ниския разход на гориво на Stretch на седалка е ясна.
В Южна Корея също има задоволителен пътнически трафик. Маршрутът от летище Кимпхо в Сеул до Джеджу, остров край южното крайбрежие на Корейския полуостров, стана най-натовареният маршрут в света през 2022 година с повече от 16 милиона пасажери.
И най-после, самолетните компании, предоставящи транспортни услуги за мюсюлманското поклонение в Мека, несъмнено биха купили A380-1000. Malaysia Airlines, Lion Air и редица други превозвачи в мюсюлмански страни биха поръчали цялостна икономична настройка, с цел да транспортират допустимо най-вече богомолци.
След пандемията почти половината от международния флот A380 се върна в употреба, само че е подозрително Airbus да възобнови програмата Superjumbo. Тя се оказа нерентабилна с нормалната версия на A380-800, да не приказваме за стартирането на още по-голям аероплан.
Най-вероятният клиент е, несъмнено, Emirates, която ръководи най-голямата в света флота от самолети A380 от доста години.
През 2022 година основният изпълнителен шеф на превозвача Тим Кларк сподели, че самолетната компания се интересува от различен Mega Airbus, което той повтори на Парижкото авиошоу. Но той се интересува повече от осъвременения, по-ефективен A380neo, в сравнение с от A380-1000.
Интересното е, че Русия работеше върху собствен личен аероплан с 1000 места още преди A380 да се издигне в небето, само че Sukhoi KR-860 по този начин и не съумя да премине стадия на чертожната дъска.
Почти незабавно откакто първият A380 навлезе на пазара през 2000 година, Airbus предложи раздължен вид на A380-200, който усили броя на местата от 555 на 656 в трикласна настройка.
След това, през 2007 година, френските инженери показаха на света A380-900, аероплан с още по-голям потенциал - 650 места в първа, бизнес и икономична класа и до 900 в икономична настройка.
Редица превозвачи демонстрираха подготвеност да се " абонират " за доставките на новия въздушен колос:
Emirates, който ще стане най-големият оператор на A380 в света; Virgin Atlantic; Cathay Pacific; Air France; KLM; Lufthansa; Kingfisher Airlines и няколко компании за лизинг на самолети.
За страдание Airbus трябваше да отсрочи тези предварителни поръчки - най-малко до момента в който не бъдат изпълнени договорите за доставка на предходната версия на A380-800.
Със стартирането на програмата NEO за семейството A320, производителят се върна към проектите си да създава разтегнати Airbus A380. Очакваше се управлението да приключи създаването и стартирането в употреба на A380neo, да усъвършенства горивната успеваемост на самолета и по-късно да стартира производството на A380-900.
Носят се клюки, че Airbus даже има подготвен план за свръхголемия A380-1000, който ще има 200 места повече от A380-800 и ще побира повече от 1000 пасажери.
Но, съгласно прищевките на ориста и актуалните действителности, работата по A380 последователно беше лимитирана, Superjumbo беше на практика изведен от употреба, тъй че проектите за основаване на " A380 Stretch " в никакъв случай не бяха предопределени да се осъществен.
Липсата на търсене беше главната причина Airbus да не продаде нито един A380-900. Редовната стратегия за A380 е в застой, да не приказваме за по-голямата версия.
Експертите допускат, че французите е трябвало да предложат A380-900 през цялото време, а не по-малкия A380-800. Това би сложило самолета в по-добра конкурентна позиция спрямо Boeing 747-8 и 777X.
От друга страна, през днешния ден има доста малко пазари, където A380 Stretch би бил потребен.
Първият е Китай. С голямо население и вероятност за отваряне на стотици нови летища през идващите години, аероплан с потенциала на A380-1000 би попаднал 100 % в задачата. Особено по необикновено натоварени направления като Пекин - Шанхай.
Второ, Индия. Подобно на Китай, неговото население и търсене на въздушен превоз биха могли да оправдаят употребата на подобен огромен аероплан. Индия също има един от най-тежките и конкурентни пазари за въздушен превоз в света и изгодата от необикновено ниския разход на гориво на Stretch на седалка е ясна.
В Южна Корея също има задоволителен пътнически трафик. Маршрутът от летище Кимпхо в Сеул до Джеджу, остров край южното крайбрежие на Корейския полуостров, стана най-натовареният маршрут в света през 2022 година с повече от 16 милиона пасажери.
И най-после, самолетните компании, предоставящи транспортни услуги за мюсюлманското поклонение в Мека, несъмнено биха купили A380-1000. Malaysia Airlines, Lion Air и редица други превозвачи в мюсюлмански страни биха поръчали цялостна икономична настройка, с цел да транспортират допустимо най-вече богомолци.
След пандемията почти половината от международния флот A380 се върна в употреба, само че е подозрително Airbus да възобнови програмата Superjumbo. Тя се оказа нерентабилна с нормалната версия на A380-800, да не приказваме за стартирането на още по-голям аероплан.
Най-вероятният клиент е, несъмнено, Emirates, която ръководи най-голямата в света флота от самолети A380 от доста години.
През 2022 година основният изпълнителен шеф на превозвача Тим Кларк сподели, че самолетната компания се интересува от различен Mega Airbus, което той повтори на Парижкото авиошоу. Но той се интересува повече от осъвременения, по-ефективен A380neo, в сравнение с от A380-1000.
Интересното е, че Русия работеше върху собствен личен аероплан с 1000 места още преди A380 да се издигне в небето, само че Sukhoi KR-860 по този начин и не съумя да премине стадия на чертожната дъска.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ