Какво може да бъде по-познато и разбираемо от автомобилната гума?

Какво може да бъде по-познато и разбираемо от автомобилната гума? Кръгла гумена измислица със стоманена корда вътре. Въпреки това, не всичко е толкоз ясно, колкото считат множеството водачи. Те си мислят, че когато гумите им са напомпани, колкото е нужно (според напътствията на производителя) и са в положително положение, всичко е наред.

Съществуват обаче и други параметри, за които би трябвало да се следи деликатно. В същото време през годините са се родили доста легенди, част от които нямат нищо общо с истината, написа AutoMedia.bg. Вижте кои са те:

Тесните гуми не стават

Един от най-упоритите легенди твърди, че тесните колела не са доста положителни. Някак си се подразбира, че широчината на гумата би трябвало да е почти сериозна. Но тънките гуми оферират понижено аеродинамично противодействие и са с съвсем същото показване на настилката като техните по-широки събратя. Нищо чудно, че те се слагат освен на съвременни електрически коли, само че даже и на масълкари, като Chevrolet Corvette Stingray.

Широките гуми стопират по-добре

Вторият мит за гумите се корени в същата " дворно-гаражна " автомобилна просвета. Според него колкото по-широка е гумата, толкоз по-добро сцепление при ускоряване и прекъсване обезпечава тя. Всъщност и това не е по този начин. За положителното сцепление с пътя е значима не толкоз шиочрината, колкото дължината на контактното леке ​​на гумата с асфалта. Тоест, по-добре е колата да е " обута " с гуми и респективно с джанти, които са с по -голям диаметър.

Колко може да се кара със спукана гума

Изобличаването на идващия мит сигурно ще провокира мощна реакция от страна на читателите. Факт е обаче, че при спукана гума можете елементарно да изминете най-малко петдесет километра без никакви повреди по протектора и гумата. Както към този момент споменахме сходно изказване сигурно ще провокира съмнение измежду доста водачи. Въпреки това експертите по гуми настояват, че това е правилно, при изискване че скоростта на автомобила не надвишава 60 км/ч. По-добре е да се движите още по-бавно. В този случай нагряването на гумата, породено от въртене в смачкана форма, ще бъде минимално и целостта на стадиите на нейните структурни детайли няма да бъде нарушена.

Гумите генерират ток

Сред водачите някак си се подразбира, че актуалните гуми не натрупват статично електричество по време на шофиране. Въпреки че в зората на развиването на автомобилната промишленост, заради " статичността " на колелата, имаше доста пожари. С течение на времето този проблем станаха все по-редки. Но в модерните колела, те се завръщат. Развитието на технологиите принуди производителите на гуми да употребяват избран % електропроводими сажди в каучука, с цел да понижат тежестта на гумите. И в този момент отново гумите " генерират ток " в придвижване. За да се избегнат проблемите, породени от това събитие, в дизайна на колелата се появиха сектори от специфична гума, виновна за заземяването.

Какви смеси се употребяват в гумите

Собствениците на коли, когато се сблъскат с описанието на съставите на каучуковите смеси за гуми, постоянно възприемат споменаването на органични масла и други странни съставки с огромен песимизъм. Ние несъзнателно третираме такава информация като следващия рекламен трик. Междувременно някои производители в действителност прибавят към състава на каучуковата примес, да вземем за пример разнообразни цитрусови масла. Въпросът тук не е в битката за по-чиста околна среда, а във обстоятелството, че с помощта на тези естествени съединения, вискозитетът на гумата на протектора се възстановява при прегряване в придвижване. А силициевите съединения усъвършенстват и сцеплението на колелото на мокри пътища и лед.