Какви регулации подготвя Европейският парламент за повече свързаност и мобилност,

Какви регулации приготвя Европейският парламент за повече съгласуваност и подвижност, подготвени ли сме за трансформации в превоза, ще имаме ли европейско законодателство с човешко лице и по какъв начин България да се възползва оптимално от евросредствата за транспортна инфраструктура уточни пред Dir.bg и 3eNews евродепутатът Андрей Новаков. Той е безапелационен, че при промяна на министър или кмет, не трябва плановете да се забавят или преиначават и по тази причина към този момент е внесъл в Европейския парламент (ЕП) предложение такива планове да бъдат под контрол на Европейска комисия, което се чака скоро да мине през пленарна зала. Страната ни не се възползва задоволително от средствата, които заделя Европейски Съюз за инфраструктурни планове с двойно предопределение, които са както за цивилно прилагане, по този начин и за военна подвижност, при положение на потребност, означи още той и заяви, че особено ще подчертава на тази тематика в идния в София тридневен конгрес. Ето какво още показа българският евродепутат: Г-н Новаков, неотдавна транспортната комисия на Екологичен потенциал одобри Вашето предложение камионите на Граничен контролно-пропусквателен пункт да се обработват за 1 минута, по кое време ще стане процедура? Това беше сложен развой, който още не е приключил, само че несъмнено постигнахме пробив по законодателния правилник, какъвто е Регламентът за обвързвана Европа, който дефинира картата на интернационалните транспортни коридори TEN-T. Отчетеното в Комисията по превоз болшинство за новия норматив за обработка на тежкотоварните камиони на границата имам вяра, че ще способства и в договарянията в Европейския съвет и може да стане правилник, да кажем към Коледа, след което ще би трябвало да се извършва в цяла Европа. Изключително значимо е, откакто Екологичен потенциал към този момент има позиция по тематиката и Европейският съвет да го направи. Надявам се, че новият министър на превоза ще продължи политиката на предшественика си и ще я отстоява. Това би подсигурило, че на българска граница камион не може да бъде проверяван за повече от 60 секунди. Не споделям, че ще чака 60 секунди, само че пристигна ли му реда, той би трябвало да бъде тестван за по-малко от минута, което  би понижило опашките, по наши калкулации, към 3 пъти, защото сега обработката е към 3 минути. Напълно допустимо е това да се случи, изключително когато се плануват наказания. Ако България и Румъния са застрашени от наказания, сигурен съм, че и двете страни ще си провеждат работата по Граничен контролно-пропусквателен пункт по метод, по който опашки да няма. Ще дам образец – постоянно, когато имаме делегация и отиваме на Дунав мост, най-много при Русе, задоволителни са няколко часа, до момента в който сме в Русе, опашката да се стопи. Значи е въпрос на организация и мотивация на работещите. Ето за какво имам вяра, че това е постижимо. Какво е развиването по пакета Мобилност - изгубена идея ли е към този момент българската битка? Все още не. Би трябвало към август месец да знаем на какъв стадий е делото, което води България, дружно с още 5 страни. Доколкото знам, последното съвещание е минало добре. На него са участвали и български превозвачи, като съдиите са отравяли въпроси по метод, по който да стане ясно, че не схващат по какъв начин е било допустимо подобен вид законодателство да бъде утвърдено от Екологичен потенциал и за жал, да бъде позволено да се навреди на Единния пазар в Европа. Надявам се, че най-малко частта за връщането на камионите и връщането на водачите може да бъде анулирана от съда. Не желая да сътворявам упования, само че все още делото се развива по-скоро в наша изгода. Лансирахте наредба за тротинетките и публичния превоз, като докладчик по новата рамка на Европейски Съюз за градска подвижност, наближава ли приложението? Този закон е доста добър образец за въздействието на Европейския парламент във всяка една страна. Признавам, не чаках да има толкоз бързи реакции след гласуването на моя отчет, който с съвсем 80% болшинство мина през пленарна зала. В него първо настояваме за това градският превоз в цяла Европа да дава отговор на стандарти и да е гладко наличен за хората с увреждания и възрастните, несъмнено - да бъде и екологичен, тъй че да не замърсява въздуха в огромните градове, като предложихме ограничавания и нормативи, в това число за потреблението на електрически тротинетки. Едва няколко седмици, откакто отчетът мина през Комисията по превоз, Париж провежда допитване до своите жители за това какво да направи с тротинетките, защото там казусът е извънредно остър, а хората – парижани са се произнесли, че тротинетките би трябвало да бъдат неразрешени. Това е нещо, което аз не поддържам, защото е прекомерно извънредно, само че е реалност че възбудихме такива процеси на доста места. Веднага след  Париж - в Брюксел, а предходната седмица и в София започва процедура в Столичния общински съвет - да се вкарат правила за потреблението на тротинетки. Забележете – тъкмо, както Екологичен потенциал гласоподава – при ограничавания на скоростта, възбрана за потреблението им на избрани места като паркове и пешеходни алеи, възрастови ограничавания и възбрана за потребление след приложимост на алкохол и опиати, което сега не е неразрешено и на процедура, даже да заловиш някого, не можеш да му направиш нищо, защото нито се изисква брошура за ръководство на тротинетка, нито има възрастово ограничаване за това кой може да я употребява. Кога очаквате да влезе в действие такава регулация? Това зависи от общинските препоръки във всеки един град. Държа да подчертая, че отчетът за градска подвижност не е законодателен акт. Той ще бъде изпратен до всеки един парламент в Европа, само че няма да има наложителен темперамент, тъй че в случай че някой град реши да не го следва, към момента може. Аз и преди съм отстоявал тези хрумвания в резолюции и в обособени отчети, в този момент - в отчет по лична самодейност, идващият път ще е в законодателен отчет – това е естественият път една норма от незадължителна да се трансформира в наложителна. Градове като Париж и Брюксел към този момент следват образеца, който Екологичен потенциал им зададе и се надявам да повлекат крайник и за други страни. Да обърнем взор към по-далечното бъдеще, по какъв начин виждате превоза? Аз го виждам подобен, какъвто да дава отговор на потребностите на хората, а не да дава отговор на концепциите на доста дребна група ръководители на Европейски Съюз, затворени в някоя хубава лъскава постройка с доста бетон и стъкло. Искам да кажа, че в случай че някой е решил, че може да си разреши и има потребност да употребява персонален автомобил, най-вероятно има причина за това. Ние не би трябвало да му забраняваме. Да насърчаваме използването на споделения превоз – да. Да насърчаваме покупката на елктроавтомобили – да. Да сътворяваме предпоставки и облекчения за подобен тип превоз – да. Но да забраняваме всичко друго и да го разгласяваме, надали не за незаконно, е нещо доста извънредно. Затова аз имам вяра, че бъдещето на превоза би трябвало да дава отговор на потребностите на хората и пазарът да дефинира кой какъв превоз да употребява. Защо няма толкоз доста хора, които да пътуват сред Брюксел и София с автомобил – тъй като е постепенно, тъй като стават тапи, тъй като е скъпо и тъй като тези хора са решили, че могат да употребяват Low Cost-авиокомпания, която за 100 лв. да ги транспорти за 2 часа. Вярвам, че хората най-добре знаят от какво имат потребност и по какъв начин да си похарчат парите. Същото е и в града – когато има комфортно метро за 1.60 лева, доста хора биха предпочели да го употребяват, в сравнение с да висят в тапи и да похарчат 5.60 лева, губейки доста повече време.  Така че, съгласно мен, каквото и да предприеме Съюзът оттук нататък, то би трябвало да бъде отговарящо на потребностите на дадения район. Тъй като работата ми е извънредно обвързвана с българските райони – всяка седмица съм в някоя част от България и всякога се пробвам да си показва - откакто Екологичен потенциал утвърди възбраната на коли с бензинови и дизелови мотори след 2035 година, по какъв начин в Смолян или в Баня хората биха почнали да се придвижват - там, където дистанциите са огромни, регионът е планински и те нямат достъп до инфраструктура, която да им разрешава да зареждат електрически коли за по 100 000 лв.?.. Затова и се боря в тази посока да направя доколкото е допустимо, благодарение на моите сътрудници, европейското законодателство с човешко лице и да можеш да го прилагаш еднообразно и в Смолян, и в Брегово, и в Берлин или Амстердам. Срещат ли поддръжка концепциите и самодейностите Ви за повече съгласуваност сред районите, изключително селските? От доста мои сътрудници от ЕНП, която се смята за партията и на фермерите и на селските региони, несъмнено, имам поддръжка, само че освен. Затова в регламента, по който работих още от предишния мандат – този за общите разпореждания на европейските фондове, засегнахме и това, че Европейският фонд за развиване на селските райони би трябвало да продължи да влага в инфраструктура, в условия, които да задържат локалните хора и да притеглят други, в това число и туристи. Надежда има, тъй като освен България е в това състояние. Нека не се лъжем, тук  националната принадлежност е водеща, изключително когато приказваме за цели. Франция също е наситена със селски региони, в които има труднодостъпна транспортна съгласуваност и там получаваме доста поддръжка, когато става въпрос за селските райони и земеделието. Същото важи и за някои райони на Италия. Така че не сме сами. Ще имаме ли европейско законодателство, както казвате - с човешко лице? Дали ще имаме не знам, само че знам, че ще работя за него, каквото и да ми коства, защото виждам апатията у хората и това, че има евроскептици, които продават елементарно разбираеми, необясними послания и това нас ни задължава да ставаме по-добри. Когато беседваме за превоза – можем да задълбаем в предпочитаните оси на оперативните стратегии, само че съм сигурен, че хората ги вълнува какво ще направи Европейски Съюз за тях; по кое време ще се прокопае тунела под Шипка; по кое време ще има високоскоростна линия сред София и Бургас; по кое време ще има автомагистрала от Русе до Велико Търново; по кое време ще е подготвена автомагистрала " Струма ". Това са въпросите, на които ние би трябвало да отговорим и да се каже – пари има, отговорността е в България. Надявам се да се спазят периодите, в противоположен случай - ще би трябвало да връщаме пари. Това е една от аргументите единствено преди 2 - 3 седмици да внеса в Комисията по надзор на бюджета на Екологичен потенциал отчет, който ще се гласоподава идната седмица, а точно за огромните инфраструктурни планове. Той планува тези планове, които са част от интернационален транспортен кулоар и пресичат нашата територия, каквито у нас има много, да бъдат под необикновен контрол на Европейска комисия и промяна на един министър с различен, на един кмет с различен да не води до закъснение на плана или до неговото изменение по метод, по който към този момент да не служи за първичното си предопределение. Предстои ви, присъединяване в тридневния конгрес „ GREEN TRANSITION 2023 “ в София, част от който ще бъде отдадена на бъдещето на превоза и умните градове, на кои тематики ще акцентирате? Една от тях ще бъде за средствата, които Европейски Съюз залага за огромни инфраструктурни планове с двойно предопределение, в това число за цивилно прилагане, даже за военна подвижност и потреблението на този тип инфраструктура и за дислоциране на военна техника, в случай че се наложи. Това е инструментът, от който страната ни не се възползва задоволително и ще бъде нещото, за което ще приказвам. ЕС още през 2018 година, по самодейност на тогавашния ръководител на Европейска комисия Жан-Клод Юнкер, започва тази стратегия за военна подвижност, която има за цел да разшири автомагистралите там, където е належащо, да направи по-здрави мостове, по-големи тунели. Това би помогнало и на бизнеса, и за транспортната пропускливост на тази инфраструктура, само че и за жал, както се постанова сега, да направи по този начин, че в случай че се наложи да се транспортира военна техника, това да бъде безвредно, бързо и на ниска цена. Разбира се, отчетът за огромните инфраструктурни планове, за който загатнах, се надявам до тогава да е минал сполучливо през пленарна зала и също да бъде част от полемиката. А в случай че хората имат предпочитание да си приказваме за тротинетки, ще приказваме и за това. Интервюто е взето за и оповестено първо в.