Инж. Стелиянов: Къде са парите за магистрали, защо са сменени петима шефове на АПИ?
Как е допустимо да продължаваме да поносим сходна висока смъртност по нашите " така наречен автомагистрали ", добави той. Според Стелиянов не се дават инженерни решения за богатството на обществото, а приказваме за " чиста проба корупция ".
Около 31 места с погрешно сложени знаци, 415 местоположения с повредена предпазна система, към 350 километра със съществени деформации по пътните ленти, 80% сигнализация, която не дава отговор на условията за светлоотразителност – както отвесна, по този начин и хоризонтална. Това демонстрира полеви оглед на 846 км автомагистрали у нас, извършен в края на 2022 година от екип на Института за пътна сигурност.
" Всички тези детайли водят най-малкото до неверно взети решения, до комплициране на водачите, които имат капацитета да прерастват или в контузии, или в гибел ", съобщи пред БНР Стелиянов, част от одитиращия екип. Наблюдавани са съществени деформации, посочи експертът.
" Думата автомагистрали би трябвало да я преквалифицираме в Република България. Ние в България нямаме автомагистрали. Ние имаме скоростни пътища, които разрушават коли, предизвикват висока аварийност и водят до гибел ", разяснява в предаването " Преди всички " Методий Стелиянов.
По думите му " ние нямаме една автомагистрала, която да дава отговор на минималните европейски стандарти. "
Цяла поредност детайли тук-там не дават отговор на изискуемите стойности, уточни специалистът и даде образец с сектори от Автомагистрала " Струма ", които още не са пуснати в употреба, а към този момент са " със съществени ерозионни дейности по насипа ".
Около 31 места с погрешно сложени знаци, 415 местоположения с повредена предпазна система, към 350 километра със съществени деформации по пътните ленти, 80% сигнализация, която не дава отговор на условията за светлоотразителност – както отвесна, по този начин и хоризонтална. Това демонстрира полеви оглед на 846 км автомагистрали у нас, извършен в края на 2022 година от екип на Института за пътна сигурност.
" Всички тези детайли водят най-малкото до неверно взети решения, до комплициране на водачите, които имат капацитета да прерастват или в контузии, или в гибел ", съобщи пред БНР Стелиянов, част от одитиращия екип. Наблюдавани са съществени деформации, посочи експертът.
" Думата автомагистрали би трябвало да я преквалифицираме в Република България. Ние в България нямаме автомагистрали. Ние имаме скоростни пътища, които разрушават коли, предизвикват висока аварийност и водят до гибел ", разяснява в предаването " Преди всички " Методий Стелиянов.
По думите му " ние нямаме една автомагистрала, която да дава отговор на минималните европейски стандарти. "
Цяла поредност детайли тук-там не дават отговор на изискуемите стойности, уточни специалистът и даде образец с сектори от Автомагистрала " Струма ", които още не са пуснати в употреба, а към този момент са " със съществени ерозионни дейности по насипа ".
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ