Peugeot 308 те пренася в „изгубения рай”
К риза е думата, която съгласно мен най-добре разказва живота сега. Криза в опазването на здравето, икономическа рецесия, политическа рецесия, рецесия за чипове, рецесия за доверие… Целият социално-икономически живот търпи невиждана рецесия, която е обхванала взаимоотношенията сред континенти, страни, хора. Кризата е толкоз дълбока и всеобхватна, че като че ли започваме да привикваме с нея, само че не и аз. Причината е, че повече не мога да търпя диалози „ За” или „ Против” имунизациите, „ За” или „ Против” маските, „ За” или „ Против” еврото…
За мое благополучие попадам в центъра на Лазурния бряг, там, където животът тече по различен метод, а от борда на новото Peugeot 308 виждам на него през „ розови очила”. И повода за това не са супер скъпите яхти на милионерите, а чувството, че съм попаднал в „ изгубения рай”. Така мнозина с носталгия гледат на епохата Бел епок. Това е времето на механически напредък, стопански напредък, успокоение на политическата сцена, взрив в културата и изкуството, на бурното развиване на автомобилостроенето.
Вярвам, че още веднъж ще можем да се върнем най-малко частично към някои от характерностите на Бел епок. Не знам по кое време ще стане това, само че почувствах утопичния възторг от XIX век на борда на Peugeot 308. С него марката дава явен знак, че на сцената новата 308-ца желае да играе като солов реализатор, а не да е неосезаем член на беквокалите или брас секцията.
То и не е допустимо, тъй като дизайнът на 308 е впечатляващ. Преди години Жил Видал очевидно съумя да убеди Peugeot, че в основата на трансформацията стои дизайнът. Резултатът бе основаването на моделна гама, която се открояваше и приковаваше. Опасенията ми от напускането на Жил Видал нямат безусловно никакво съображение, тъй като наследството, което оставя след себе си, е извънредно атрактивен автомобил. Той е притежател на новата емблема и еднаквост на марката, само че по-важното е, че в някои аспекти наподобява като концептуален модел от залите на огромно автомобилно ревю, а не на сериен, който ще е в дилърствата на марката у нас до месец-два.
Агресивен и дръзновен са определенията, които мога да употребявам за екстериора. Тънките фарове (LED и матрични за равнище GT) и характерният светлинен автограф са познати, както и преминаващите през цялата ширина на задницата стопове (вече с по-атрактивна графика). Новата емблема, нападателните решетки в бронята начело и хромираните подправени ауспуси откъм гърба, супер атрактивните джанти и нови цветове (седем на брой) открояват 308. Но най-впечатляващ е дългият, мощно полегат начело похлупак на мотора, който, комбиниран с ниската линия на покрива, основава доста спортно чувство. А тази композиция при 308 SW го прави едно от най-красивите комбита, появява ли се през последните години (като изключа Mazda6, само че тя е един сегмент по-високо).
Вътрешната хубост, както споделя националната мъдрост, е доста по-важна от първичните белези. Затова ще акцентира повече на интериора, който несъмнено изпъква пред този в Golf (основното мерило за 308), като в някои аспекти се приближава до Series 1 и A-Class. На първо място за това своята роля имат материалите, които в равнище GT са безупречни. Седалките са тапицирани в Alcantara, имат и масажна функционалност. Па-важното е, че са супер комфортни, с доста висока странична упора, а за качествата им свидетелства документът от AGR.
Комбинацията дребен волан (с нови контролни бутони) и i-Cockpit е налична и тук. Българската връзка, която доста мъчно успяхме да изкопчим от домакините, са инженерите на родното посланичество на „ Вистеон”, които са свършили страхотна работа с осъвременения 10-инчов i-Cockpit, който в равнище GT е 3-измерен. Иначе той още веднъж има няколко разнообразни изгледа. Стандартният 10-инчов централен сензорен екран, ситуиран малко по-ниско от цифровото табло, също е изменен. Под него се намират конфигурируемите виртуални бутони i-toggle, които заменят физическия челен панел на климатика. Всеки от тях е сензорен бутон за бърз достъп до настройките на климатичната система, телефонните контакти, радиостанции, пускане на приложения. Функцията за допиране на екрана с три пръста извежда на екрана всички приложения, които може да си играете и конфигурирате.
Няма по какъв начин да не отбележа неналичието на скоростен лост за 8-степенната автоматизирана трансмисия, сменен от един дребен регулатор, каквато наклонност се вижда все по-често. Трябва да отбелязвам и високо разположените вентилационни отвори.
Новият Peugeot 308 е конструиран върху усъвършенстваната мултиенергийна платформа EMP2 (Efficient Modular Platform), което значи, че моделът ще предлага цялостната гама от вероятни варианти за задвижване. „ Ще”, тъй като напълно електрическата версия се чака през 2023 година, а в този момент на пазара 308 излиза с две плъг-ин хибридни версии с мощ 180 и 225 к.с. (до 60 км единствено на ток). Тук няма да задълбочавам повече, тъй като взех решение да ги усетя на по-дълго разстояние, когато дойдат у нас. Това ми остави повече време за стандартното задвижване, което е водещото в сегмент С.
Новият Peugeot 308 се предлага с познатия 1,2-литров бензинов (3-цилиндъра) мотор с две мощности: 110 и 130 к.с. Първата работи единствено с 6-степенна механична кутия, до момента в който втората може да се оборудва и с 8-степепната автоматизирана трансмисия на Aisin. Дизеловият елемент е с размер 1,5 литра и мощ 130 к.с., като още веднъж може да се съчетае с двете трансмисии.
)
)
За да виждате цялото 3D таблото на българския клон на „ Вистеон”, би трябвало да свалите седалката си в най-ниско състояние, като същото нещо извършите и с кормилото. Карам първо бензиновия елемент със 130 к.с. и „ автомат”, защото евентуално това ще е главният избор на частния клиент. Няма да приказвам за разход на гориво, защото живописният Лазурен бряг (и солените глоби) допускат едно умерено придвижване, наслаждавайки се на 30-те градуса, синята вода и яркото слънце. В подобен режим моторът работи отлично. Проблемът му е, когато се качихме над морето, а там е мястото, където се организират две ралита („ Монте Карло” и „ Антиб”). Това ще рече прелестни завои, само че и повече усложнения за мотора, когато го натиснеш.
Това е повода моят избор да падне върху дизела. Тази „ мръсна” дума продължава да подсигурява отличен баланс сред въртящ миг и невисок разход, единствено звукът от работата му към този момент ми е чудноват, защото все по-рядко ръководя автомобил с дизелов мотор. Иначе незабавно ще загатна усъвършенстваната шумоизолация, реализирана посредством по-дебели стъкла начело и откъм гърба, както и потреблението на акустично ламинирани странични панели в предните порти (в взаимозависимост от версията).
Като държание регистрирам по-комфортно насочената возия, а спътникът ми доста вярно заключи: неутрално. И това може би е верният метод, тъй като към този момент никой не чака от клиента в този сегмент да търси описването на завоите с висока скорост и мощна противоположна връзка през кормилото. Не, през днешния ден са значими други неща: дизайн, цветове, екология, системи за полуавтономно ръководство, системи за подкрепяне на лидера и системи за дейна и пасивна сигурност. А, и репликиране на екрана на смарт телефона ви върху централния екран (за което си има специфичен бутон). Добрият тон на аудио системата също не е за подценяване, за което своята роля има Focal.
Няма по какъв начин да пропусна и въпроса с цените, защото в днешно време те като че ли са завладели публичното схващане. На фона на препускащата инфлация това като че ли е обикновено, само че ми лиши опцията обективно да преценям високи ли са цените. Ще оставя вие да извършите тази оценка, аз единствено ще ви дам база за съпоставяне. И по този начин, преди година сигурно щях да кажа, че стартова цена от 41 470 лева с Данък добавена стойност (130 к.с. МТ6) за фамилен хечбек е висока. Но това е субективно. Обективното мерило е Golf, към който се цели 308. У нас Golf 1,0 TSI (110 к.с. 6MT) стартира от 39 763 лева с Данък добавена стойност, само че с 20 к.с. по-малко и втора година на пазара. Най-скъпата версия на 308 с бензинов мотор 130 к.с. и 8АТ коства 59 417 лева (GT Pack), до момента в който Golf 1,5 e-TSI 7DSG (130 к.с., R-Line) е 51 124 лева Дизелът с ръчна кутия на Peugeot стартира от 45 030 лева, до момента в който базовият дизелов Golf (2,0 TDI, 115 к.с.) – от 44 193 лева И въпреки Golf да има повече благоприятни условия за стандартна моторизация (например три версии на мощ на дизеловия 2-литров двигател), 308 предлага два плъг-ин хибрида със 180 и 225 к.с., а от 2023 година ще пристигна и напълно електрически 308.
Технически характерности
Peugeot 308 PureTech 130, 8AT
Размери
Дължина, мм: 4367
Широчина, мм: 1852
Височина, мм: 1441
Междуосие, мм: 2675
Тегло, кг: 1291
Двигател
Вид: 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1199
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 130 при 5501
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 231 при 1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 210
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,7
Среден разход, л/100 км: 5,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 127
Бацова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 45 326
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
За мое благополучие попадам в центъра на Лазурния бряг, там, където животът тече по различен метод, а от борда на новото Peugeot 308 виждам на него през „ розови очила”. И повода за това не са супер скъпите яхти на милионерите, а чувството, че съм попаднал в „ изгубения рай”. Така мнозина с носталгия гледат на епохата Бел епок. Това е времето на механически напредък, стопански напредък, успокоение на политическата сцена, взрив в културата и изкуството, на бурното развиване на автомобилостроенето.
Вярвам, че още веднъж ще можем да се върнем най-малко частично към някои от характерностите на Бел епок. Не знам по кое време ще стане това, само че почувствах утопичния възторг от XIX век на борда на Peugeot 308. С него марката дава явен знак, че на сцената новата 308-ца желае да играе като солов реализатор, а не да е неосезаем член на беквокалите или брас секцията.
То и не е допустимо, тъй като дизайнът на 308 е впечатляващ. Преди години Жил Видал очевидно съумя да убеди Peugeot, че в основата на трансформацията стои дизайнът. Резултатът бе основаването на моделна гама, която се открояваше и приковаваше. Опасенията ми от напускането на Жил Видал нямат безусловно никакво съображение, тъй като наследството, което оставя след себе си, е извънредно атрактивен автомобил. Той е притежател на новата емблема и еднаквост на марката, само че по-важното е, че в някои аспекти наподобява като концептуален модел от залите на огромно автомобилно ревю, а не на сериен, който ще е в дилърствата на марката у нас до месец-два.
Агресивен и дръзновен са определенията, които мога да употребявам за екстериора. Тънките фарове (LED и матрични за равнище GT) и характерният светлинен автограф са познати, както и преминаващите през цялата ширина на задницата стопове (вече с по-атрактивна графика). Новата емблема, нападателните решетки в бронята начело и хромираните подправени ауспуси откъм гърба, супер атрактивните джанти и нови цветове (седем на брой) открояват 308. Но най-впечатляващ е дългият, мощно полегат начело похлупак на мотора, който, комбиниран с ниската линия на покрива, основава доста спортно чувство. А тази композиция при 308 SW го прави едно от най-красивите комбита, появява ли се през последните години (като изключа Mazda6, само че тя е един сегмент по-високо).
Вътрешната хубост, както споделя националната мъдрост, е доста по-важна от първичните белези. Затова ще акцентира повече на интериора, който несъмнено изпъква пред този в Golf (основното мерило за 308), като в някои аспекти се приближава до Series 1 и A-Class. На първо място за това своята роля имат материалите, които в равнище GT са безупречни. Седалките са тапицирани в Alcantara, имат и масажна функционалност. Па-важното е, че са супер комфортни, с доста висока странична упора, а за качествата им свидетелства документът от AGR.
Комбинацията дребен волан (с нови контролни бутони) и i-Cockpit е налична и тук. Българската връзка, която доста мъчно успяхме да изкопчим от домакините, са инженерите на родното посланичество на „ Вистеон”, които са свършили страхотна работа с осъвременения 10-инчов i-Cockpit, който в равнище GT е 3-измерен. Иначе той още веднъж има няколко разнообразни изгледа. Стандартният 10-инчов централен сензорен екран, ситуиран малко по-ниско от цифровото табло, също е изменен. Под него се намират конфигурируемите виртуални бутони i-toggle, които заменят физическия челен панел на климатика. Всеки от тях е сензорен бутон за бърз достъп до настройките на климатичната система, телефонните контакти, радиостанции, пускане на приложения. Функцията за допиране на екрана с три пръста извежда на екрана всички приложения, които може да си играете и конфигурирате.
Няма по какъв начин да не отбележа неналичието на скоростен лост за 8-степенната автоматизирана трансмисия, сменен от един дребен регулатор, каквато наклонност се вижда все по-често. Трябва да отбелязвам и високо разположените вентилационни отвори.
Новият Peugeot 308 е конструиран върху усъвършенстваната мултиенергийна платформа EMP2 (Efficient Modular Platform), което значи, че моделът ще предлага цялостната гама от вероятни варианти за задвижване. „ Ще”, тъй като напълно електрическата версия се чака през 2023 година, а в този момент на пазара 308 излиза с две плъг-ин хибридни версии с мощ 180 и 225 к.с. (до 60 км единствено на ток). Тук няма да задълбочавам повече, тъй като взех решение да ги усетя на по-дълго разстояние, когато дойдат у нас. Това ми остави повече време за стандартното задвижване, което е водещото в сегмент С.
Новият Peugeot 308 се предлага с познатия 1,2-литров бензинов (3-цилиндъра) мотор с две мощности: 110 и 130 к.с. Първата работи единствено с 6-степенна механична кутия, до момента в който втората може да се оборудва и с 8-степепната автоматизирана трансмисия на Aisin. Дизеловият елемент е с размер 1,5 литра и мощ 130 к.с., като още веднъж може да се съчетае с двете трансмисии.
)
)
За да виждате цялото 3D таблото на българския клон на „ Вистеон”, би трябвало да свалите седалката си в най-ниско състояние, като същото нещо извършите и с кормилото. Карам първо бензиновия елемент със 130 к.с. и „ автомат”, защото евентуално това ще е главният избор на частния клиент. Няма да приказвам за разход на гориво, защото живописният Лазурен бряг (и солените глоби) допускат едно умерено придвижване, наслаждавайки се на 30-те градуса, синята вода и яркото слънце. В подобен режим моторът работи отлично. Проблемът му е, когато се качихме над морето, а там е мястото, където се организират две ралита („ Монте Карло” и „ Антиб”). Това ще рече прелестни завои, само че и повече усложнения за мотора, когато го натиснеш.
Това е повода моят избор да падне върху дизела. Тази „ мръсна” дума продължава да подсигурява отличен баланс сред въртящ миг и невисок разход, единствено звукът от работата му към този момент ми е чудноват, защото все по-рядко ръководя автомобил с дизелов мотор. Иначе незабавно ще загатна усъвършенстваната шумоизолация, реализирана посредством по-дебели стъкла начело и откъм гърба, както и потреблението на акустично ламинирани странични панели в предните порти (в взаимозависимост от версията).
Като държание регистрирам по-комфортно насочената возия, а спътникът ми доста вярно заключи: неутрално. И това може би е верният метод, тъй като към този момент никой не чака от клиента в този сегмент да търси описването на завоите с висока скорост и мощна противоположна връзка през кормилото. Не, през днешния ден са значими други неща: дизайн, цветове, екология, системи за полуавтономно ръководство, системи за подкрепяне на лидера и системи за дейна и пасивна сигурност. А, и репликиране на екрана на смарт телефона ви върху централния екран (за което си има специфичен бутон). Добрият тон на аудио системата също не е за подценяване, за което своята роля има Focal.
Няма по какъв начин да пропусна и въпроса с цените, защото в днешно време те като че ли са завладели публичното схващане. На фона на препускащата инфлация това като че ли е обикновено, само че ми лиши опцията обективно да преценям високи ли са цените. Ще оставя вие да извършите тази оценка, аз единствено ще ви дам база за съпоставяне. И по този начин, преди година сигурно щях да кажа, че стартова цена от 41 470 лева с Данък добавена стойност (130 к.с. МТ6) за фамилен хечбек е висока. Но това е субективно. Обективното мерило е Golf, към който се цели 308. У нас Golf 1,0 TSI (110 к.с. 6MT) стартира от 39 763 лева с Данък добавена стойност, само че с 20 к.с. по-малко и втора година на пазара. Най-скъпата версия на 308 с бензинов мотор 130 к.с. и 8АТ коства 59 417 лева (GT Pack), до момента в който Golf 1,5 e-TSI 7DSG (130 к.с., R-Line) е 51 124 лева Дизелът с ръчна кутия на Peugeot стартира от 45 030 лева, до момента в който базовият дизелов Golf (2,0 TDI, 115 к.с.) – от 44 193 лева И въпреки Golf да има повече благоприятни условия за стандартна моторизация (например три версии на мощ на дизеловия 2-литров двигател), 308 предлага два плъг-ин хибрида със 180 и 225 к.с., а от 2023 година ще пристигна и напълно електрически 308.
Технически характерности
Peugeot 308 PureTech 130, 8AT
Размери
Дължина, мм: 4367
Широчина, мм: 1852
Височина, мм: 1441
Междуосие, мм: 2675
Тегло, кг: 1291
Двигател
Вид: 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1199
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 130 при 5501
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 231 при 1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 210
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,7
Среден разход, л/100 км: 5,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 127
Бацова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 45 326
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
КОМЕНТАРИ