Bugatti дали няма история...
Жан Мабил не стопира погледа си към пътя, до момента в който се движи съвършено с Bugatti Type 13 към завоите. Той кара безупречно и по-късно повече от шест минути е победител в осмото издание на изкачването на хълма La Turbie. Това става преди 100 години и с цел да уважи още веднъж достижението на Жан Мабил, Bugatti посети френския планински маршрут с Chiron Pur Sport1, актуалният еквивалент на Type 13.
Преди 100 години същинското предизвикателство е било просто да се стигне до финалната линия. В осмото издание през 1922 година доста състезатели и марки вземат участие с вярата за популярност и популярност. Сред тях за първи път започва Bugatti с Type 13 – бърз и благонадежден състезателен автомобил, който към този момент е узрял за надпревари по това време.
Такива са и актуалните му наследници. От 2020 година Bugatti създава хипер спортната кола Bugatti Chiron Pur Sport в студиото в централата на марката в Мюлсхайм, и към момента гена на своите прародители като Type 13.
Благодарение на аеродинамиката създаваща висока притискаща мощ, новоразработеното шаси и по-късото предавателно отношение, мениджмънта на мотора, инженерите настройват Chiron Pur Sport за пъргавост, ръководство и мощ. По този метод най-пъргавият член на семейство Chiron въплъщава философията на своя именит предходник. Подобно на своя предходник, този Chiron Pur Sport също е оцветен в поразително сребристо и зелено. След това хиперколата се насочи към изкачването на хълма La Turbie, с цел да се премине по следите от гумите на Тип 13, оставени преди век.
Еторе Бугати вкарва комбинацията от лека каросерия с мощен и благонадежден мотор през 1911 година През идващите години технологията продължава да се усъвършенства. 1,3-литровият, четирицилиндров мотор на колата получава цилиндрова глава с четири клапана за първи път и става един от първите коли с това.
Други нововъведения включват специфичен “бял ” метал за лагерите на коляновия вал и помпа, която пръска масло върху определени съставни елементи. От 1920 година Bugatti употребява двойно запалване с два магнита в четирицилиндровата спортна версия, до момента в който сачмените лагери обезпечават по-плавен ход на коляновия вал.
В първия си огромен старт, надпреварата в клас Voiturettes (леки спортни автомобили) на Гран при на Франция в Льо Ман, Type 13 приключва на второ място. През 1920 година Bugatti усилва работен размер до 1,5 литра и мощността до 50 к.с. С тегло от единствено 490 кг автомобилът реализира положителни спортни характерности при шофиране, оптималната скорост до 150 км/ч и по-добра надеждност. През идващите години разнообразни водачи демонстрираха още по-голямо предимство на марката в победи с Type 1.
С това Bugatti предвещава златно десетилетие с Type 13 и процъфтява като марка. Bugatti продължава сполучливо да ползва концепцията Type 13 с други дължини на транспортните средства и назовава моделите Type 15, Type 17, Type 22 и Type 23. Състезателните коли като Type 13 или Type 35 са значими стадии в историята на Bugatti и непрекъснат източник на Вдъхновение за хипер спортните коли на актуалната ера.
Преди 100 години същинското предизвикателство е било просто да се стигне до финалната линия. В осмото издание през 1922 година доста състезатели и марки вземат участие с вярата за популярност и популярност. Сред тях за първи път започва Bugatti с Type 13 – бърз и благонадежден състезателен автомобил, който към този момент е узрял за надпревари по това време.
Такива са и актуалните му наследници. От 2020 година Bugatti създава хипер спортната кола Bugatti Chiron Pur Sport в студиото в централата на марката в Мюлсхайм, и към момента гена на своите прародители като Type 13.
Благодарение на аеродинамиката създаваща висока притискаща мощ, новоразработеното шаси и по-късото предавателно отношение, мениджмънта на мотора, инженерите настройват Chiron Pur Sport за пъргавост, ръководство и мощ. По този метод най-пъргавият член на семейство Chiron въплъщава философията на своя именит предходник. Подобно на своя предходник, този Chiron Pur Sport също е оцветен в поразително сребристо и зелено. След това хиперколата се насочи към изкачването на хълма La Turbie, с цел да се премине по следите от гумите на Тип 13, оставени преди век.
Еторе Бугати вкарва комбинацията от лека каросерия с мощен и благонадежден мотор през 1911 година През идващите години технологията продължава да се усъвършенства. 1,3-литровият, четирицилиндров мотор на колата получава цилиндрова глава с четири клапана за първи път и става един от първите коли с това.
Други нововъведения включват специфичен “бял ” метал за лагерите на коляновия вал и помпа, която пръска масло върху определени съставни елементи. От 1920 година Bugatti употребява двойно запалване с два магнита в четирицилиндровата спортна версия, до момента в който сачмените лагери обезпечават по-плавен ход на коляновия вал.
В първия си огромен старт, надпреварата в клас Voiturettes (леки спортни автомобили) на Гран при на Франция в Льо Ман, Type 13 приключва на второ място. През 1920 година Bugatti усилва работен размер до 1,5 литра и мощността до 50 к.с. С тегло от единствено 490 кг автомобилът реализира положителни спортни характерности при шофиране, оптималната скорост до 150 км/ч и по-добра надеждност. През идващите години разнообразни водачи демонстрираха още по-голямо предимство на марката в победи с Type 1.
С това Bugatti предвещава златно десетилетие с Type 13 и процъфтява като марка. Bugatti продължава сполучливо да ползва концепцията Type 13 с други дължини на транспортните средства и назовава моделите Type 15, Type 17, Type 22 и Type 23. Състезателните коли като Type 13 или Type 35 са значими стадии в историята на Bugatti и непрекъснат източник на Вдъхновение за хипер спортните коли на актуалната ера.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ