Jaguar е легендарна марка. При споменаването й всеки прави асоциация

Jaguar е именита марка. При споменаването й всеки прави асоциация със спортни или първокласни коли. А напълно до неотдавна безусловно никой не би се сетил за всъдеход или по модерному SUV. Да, само че британците преди няколко години взеха смелото решение да не залагат единствено на старите лаври и да се отдадат на модерните трендове. Така се появи F-Pace – първият всъдеход с хищната котка на предната решетка. Стратегията на основателите на модела несъмнено се оказа сполучлива, тъй като единствено за 2 години той съумя да се наложи на пазара на първокласните SUV-та и да остави сериозна диря там, въпреки и за малко време, въпреки и в конкуренцията на съществени и от дълго време заели нишата играчи, в това число братовчедите му от фамилията на Range Rover.

Но F-Pace е друг. Не единствено образно. Колата сложи връх и то още при представянето си на необятната аудитория – със салтото, което никой не си бе помислял, че може да бъде направено с автомобил. Обаче Jaguar не е какъв да е автомобил. И за него невъзможни неща, се оказа – няма. Дори и във връзка с законите на физиката.

F-Pace, въпреки и напълно нов модел за Jaguar, създаден от нулата, безусловно от чертожната дъска, носи доста ягуарски характерности в себе си. Нищо, че преди този момент компанията не бе произвеждала подобен вид автомобил. Макар за 1-2 години хората да привикнаха с него, той още през 2015 година бе изцяло различим от пръв взор. С голямата си хищна паст (предна радиаторна решетка), със злобно свитите " очи " (фаровете), с цялостната си нападателна визия на предницата надали има човек, който да не разпознае тази кола като Jaguar. Просто тя носи белезите на последните генерации на общоприетите за марката седани и спортни купета. Същото можем да кажем и при взор откъм гърба. Макар там присъщи форми да откриваме единствено в светлините. Не заради друга причина, а просто до появяването на F-Pace (както и на комбито XF Sportbrake, дебютирало също през 2015 г.) Jaguar в никакъв случай не бе правил кола със заден похлупак в жанр комби/хечбек. Да, само че задните светлини в тази ситуация идват като директна отпратка към роудстъра F-Type. И асоциацията е налице – F-Pace в действителност е един много спортно надъхан SUV, въпреки и огромен, въпреки и това да не пречи на офроуд качествата му. Да, има и много съществени такива, въпреки съвсем всички представители на класа му в наши дни да са по-скоро паркетници.

Цялостната визия на автомобила несъмнено е много нападателна и изцяло в крайник с традициите на марката. Асоциация с F-Type самоуверено може да се направи и във връзка с фаровете и предницата като цяло. Голямата радиаторна решетка при F-Pace обаче наподобява много повече на отворената паст на ягуара, който е подготвен да " изяде " всичко по пътя си. Точно зад нея пък се е намърдало нещо ново освен за F-Pace, само че и за Jaguar. И това е чисто новият мотор на марката. Той е дизелов, турбиниран, с работен размер от 1999 кубика и с мощ 240 к.с., както и впечатляващите 500 Нм въртящ миг. С него британците считат да завладеят клиентите, които си падат по нещо приблизително сред мощ и разход на гориво. Като елементът ще се вгражда освен в F-Pace.моторът има и много съществени еко качества, покрива нормата Евро 6, а и с него F-Pace изхвърля едвам 139 грама СО2 на километър, което е доста съществено достижение за толкоз огромен автомобил.

Моторът има доста положителни характерности и то освен на хартия. За някои може би 2000 кубика за кола с тегло 1810 кг ще се сторят малко. Да не забравяме обаче, че даунсайзингът обгръща и първокласните коли, а освен малолитражките. А и тук въпреки всичко си приказваме за Jaguar, където взаимни отстъпки не се вършат. Споменатите 240 кончета без никакви проблеми теглят много едрия ягуар. Ускорението на автомобила от 0 до 100 км/ч се реализира за 7.2 секунди. Което си е впечатляващ индикатор за SUV от този клас. А даже и за по-малките. С този мотор автомобилът не изпитва никакви усложнения нито по пътищата, нито отвън тях. Определено мога да кажа, че по време на теста не почувствах миг, в който да ми е била нужна повече от наличната мощ, а постоянно я имаше и в остатък.

Другата цел на производителя с този мотор е да притегли благосклонностите на хората, за които е значимо разходът на гориво да не е огромен, както и замърсяването на околната среда. При обикновено каране 2-литровият комънрейл реализира много положителни резултати във връзка с икономията. Освен това има и ЕСО-режим, който е доста подобаващ за градски условия на шофиране, където на никого не му би трябвало кой знае каква мощ, както и да харчи ненужно гориво, надлежно пари. А и за какво пък да не понижим своя принос към замърсяването на въздуха. За още по-голям резултат, предстоящо за един актуален мотор, този има и Start-Stop функционалност за тапите. Както и помощник за екологично шофиране, който демонстрира в действително време на таблото дали не натискаме ненужно доста газта и какъв брой дейно работим със спирачката. Така каталожните данни от 7.1 литра на 100 км са относително постижими, само че в действителни условия би трябвало да има се прибавят въпреки всичко едни 500 мл до литър гориво от горната страна. Дори и освен това състояние този много тежък автомобил може да се назова пестелив за характерностите и качествата си.

По малко по-различен метод стоят нещата, в случай че водачът тръгне да се възползва от динамичните му качества. Естествено, тогава разходът отива много по-нагоре. В най-пъргавия режим Dynamic (от общо 4-те - естествен, екологичен, динамичен и за сняг и лед ) не е изключено компютърът да покаже и с едни 8-9 литра от горната страна върху градският разход по отношение на кроткото шофиране. Абсолютно същото важи и за извънградската консумация на гориво при доста спортно каране. Но пък какъв брой прелестно е възприятието да шофираш огромен и мощен автомобил... Кеф цена няма, както се споделя. А F-Pace е кадърен да доставя изключително огромни удоволствия за водача. Все отново от Jaguar са кръстили тъкмо тази трансформация на модела R-Sport и има за какво. Определено човек надали ще похарчи толкоз доста пари за кола, тъй като тя ще бъде икономична. Последната й дарба е просто алтернатива за някои моменти. Иначе нямам доверие да има притежател на F-Pace у нас или по света, който постоянно ще задейства ЕСО-режима. В последна сметка колата не може да бъде наречена " ламя " както и да се кара. И тъкмо това е била концепцията на британците – да се реализира добра консумация на гориво, която доста да превъзхожда със знак минус тази при най-мощните модификации на автомобила с по 300 до 380 к.с., само че в същото време да предложи на клиента един много по-динамичен образец спрямо базовата 163-коньова версия и малко по-мощната – със 180. Определено са съумели да уцелят златната среда и F-Pace едновремено може да бъде както пестелив (за 1810-килограмовото си купе), когато се кара умерено, само че да бъде и същински звяр на пътя, а и отвън него.

Хубавото в тази ситуация е, че F-Pace надалеч прескача границата на асфалтираните пътища. Автомобилът несъмнено е изработен да може да издържи и по-сериозен офроуд спрямо множеството си събратя от толкоз модерния в наши дни клас SUV. Но въпреки всичко тук приказваме за дебютът на Jaguar в този сегмент, а тъкмо тази марка надали ще пусне на пазара нещо, което не е изпипала до съвършенство. Е да, F-Pace няма да успее да ви води надалеч във вътрешността в джунглата (не че в България имаме такава де), само че пък съвсем няма да има място, където да не съумеете да се доберете за пикник, лов на риба, каране на ски или сноуборд и така нататък Дори и да би трябвало да минете през по-пресечени терени. В поддръжка на това би трябвало да кажем, че F-Pace има пътен луфт от 21.3 см, само че когато е претрупан, а не празен. Очевидно е, че този автомобил с 5 души и багаж ще преодолее трудности, които други представители на класа няма да съумеят даже и единствено с водач вътре.

По отношение на самите терени за превъзмогване качествата на мотора са много съществени и проблеми за водача не се чакат. Същото важи и за системата за задвижване на 4-те колела, с която се оборудва този Jaguar. Тя е същата, с която се се окоплектоват и емблематичните офроудъри от фамилията на братовчедите от Land Rover. Поради този факт няма потребност от доказателства, че 4х4-то на F-Pace би посочило в миналото някъде някаква уязвимост. Аз персонално не съумях да вкарам колата в невъзможни за прекосяване терени, само че сътрудници са ми разказвали за такива прекарвания с колата. И нито един от тях не се е наложило да търси трактор в покрайнините. Естествено при нескончаем офроуд ще е целесъобразно да не поглеждате към данните за консумация на гориво, тъй като няма да имат нищо общо със шосейното шофиране.

Когато си приказваме за последното обаче, би трябвало да отбележим още една запазена марка на Jaguar – задното предаване. Въпреки че е SUV, този автомобил няма по какъв начин да пренебрегне корените си. Когато се движи в естествени условия, колата разчита на задното задвижване, с цел да сътвори комфорта от огромните първокласни седани на " английските котки ". Паралелно с това обаче водачът получава същинското наслаждение да усеща, че седи зад кормилото на Jaguar, нищо, че седи малко по-високо.

Комфортната возия е реализирана и посредством цялостните инженерни решения във връзка с окачването. Междуосието е задоволително дълго, което се вижда още на пръв взор, тъй че да обезпечи чудесно пътно държание за претенциозни предприемачи. В същото време настройките на шасито са направени сходно на тези в седаните XE и XF, с цел да се реализира возия, типична за автомобил от техния клас. Когато е на еднакъв път, F-Pace се държи като залепен за пътя и основава чувството, че не се кара тъкмо SUV и то много висок. Това е и автомобил, който никога няма да ви сътвори дискомфорт и по завоите на планинските пътища. Окачаването му е направено толкоз добре, че в действителност в такива обстановки човек се чуди дали въпреки всичко е седнал зад кормилото на SUV, защото тук присъщото за този вид коли наклоняване встрани е сведено съвсем до нула и имаш възприятието че караш кола, чието купе е на не повече от 10 см от пътя, а не над 20, колкото в действителност са. А за още по-доброто държание оказва помощ и съвършената система за задвижване на 4-те колела. Управлението е съвършено и с помощта на кормилото – доста пряк (въпреки не толкоз нископрофилните гуми, с които е обут този Jag – 255/55 R19) и разрешава даже много по-спортно шофиране, в случай че лидерът е надъхан на такова.

При неприятна настилка пък ходовата част доста добре гълтам неравностите – нещо, което е много положително за българските пътища, които не могат да се похвалят с най-гладката настилка. Подобно е държанието на колата и при висока скорост по автомагистралата, където общоприетите денивелации (например по мостове и виадукти) се обират чудесно от шасито.

Напълно естествено за един Jag тук имаме и много богато съоръжение, с цел да бъдат луксът и комфортът на предстоящото високо равнище. Което в последна сметка си е пример за тази марка. Моделът идва общоприетоо с куп екстри като безконтактен достъп до купето (стига ключът да е в джоба ви, когато се приближите до колата), безключово палене на мотора, премиум аудиосистема Meridian, двуцветен (черно-бял) кожен салон, отопляеми седалки, в това число и задни, кожена тапицерия на вратите и таблото, 12-волтов плюс два 5-волтови изхода към задните седалки, с цел да могат пасажерите да си употребяват преносимия компютър през цялото пътешестване, двузонов автоматизиран климатроник, напълно цифрово табло, 10-инчов тъчскрийн за ръководство на инфоразвлекателната система и настройките на самия автомобил, 360-градусова камера за подкрепяне на паркирането, която е и доста комфортно нещо при превъзмогване на пресечени терени, електрическо ръководство на вентилираните предни седалки в 10 направления (и за двете), панорамен покрив, LED фарове, деен темпомат с функционалност за спешно прекъсване, навигация, автоматизирана скоростна кутия, електрическа ръчна спирачка и още куп други. Всичко това е част от модификацията R-Sport, каквато беше и тестовата кола.

Oсвен задоволително място за удобно пътешестване на пасажерите вътре в купето, даже и на задните седалки, F-Pace идва и с голям 650-литров багажник, в който може умерено да се побере мнооооого багаж. Ако инцидентно се появи нужда за още по-голям товарен размер, задните седалки падат, като се разделят в съответствие 40:20:40, което основава и спомагателни благоприятни условия за еластичност на багажното пространство. Дори и в това отношение F-Pace изпъква с едни гърди напред пред някои съперници, където тази алтернатива е пропусната.

Е, всичко това коства пари. Базовата цена на F-Pace e 84 680 лева В съответния случай с R-Sport колата у нас се продава против 64 270.47 евро ( 125 702.11 лева.), като има опция и за данъчен заем. В цената обаче влизат и всички изброени нагоре екстри, както и други. Според мен персонално тя е много конкурентна, изключително в случай, че си приказваме за Jaguar. И то не какъв, а притежател на редица влиятелни интернационалните награди. Като Световен автомобил на годината и Световен авто дизайн на годината, Световен SUV на годината и така нататък - общо 34. Което въпреки всичко е съществено доказателство за качествата на този автомобил. Освен това колата идва с 5-годишна цялостна гаранция без ограничавания в пробега, като през първите 3 от тях има и гратис сервизиране.