О.з. полк. Румен Стоянов, военен летец: Колега Радев, докога да мълчим? Видях поредица от организационни и пилотски грешки
Източници: obektivno.bg, Facebook
О.з. полк. инж. Румен Стоянов – боен авиатор и инструктор 1 клас, който е служил в авиобаза „ Безмер “ и летището в Долна Митрополия, разгласява своята версия за гибелта на двамата водачи край Граф Игнатиево. Самолетът L-39, с който са летели майор Петко Димитров и старши лейтенант Венцислав Дункин, се разруши край летището и към момента няма публично пояснение за трагедията. Ето какво написа о.з. полк. инж. Румен Стоянов във Facebook, обръщайки се към президента Румен Радев в качеството му на някогашен водач на изтребител от Военновъздушни сили на България:
„ Колега Радев,
И като замълчахме за убийството на м-р Терзиев от американския ЗРК „ Патриот “, какво научи обществеността? Докога да мълчим???
Приятели,
Прегледах неведнъж записа и за жалост видях поредност от организационни и пилотски неточности.
Пилотите подхождат напряко към полосата с дребен ъгъл на смъкване, което ги затруднява да пилотират по оста на полосата и да наберат нужната скорост за осъществяване на отвесен комплекс от фигури…(ГРЕШКА в организацията…:
– Задачата се приключва.)
На вертикалата водачите осъзнават, че не могат да наберат нужната височина за следващ низходящ маньовър и понижават претоварването…(Грешка водеща до дребна скорост, под еволютивната…
– Изпълнява се „ имелман под хоризонта “. Задачата се приключва )
В горна точка на маньовъра самолета е със скорост под еволютивната и водачите „ губят посоката “ за пилотиране…(Класическа неточност. Управлението се „ центрира “, лоста леко се притегля за малко позитивно претоварване и при набиране на еволютивна скорост се минава в водоравен полет:
– Задачата се прекратява…)
След прекосяване на „ горна точка “ водачите не престават лупинга, изпадат в спешна обстановка, късно осъзнават, че височината и скоростта са незадоволителни. Почти на „ вертикалата “ пробват с половин тоно да преминат в пикиране, само че не виждам ускоряване на самолета от оптималната двигателна сила на двигателя… Височината е незадоволителна за извеждане от пикиране, а доближават минимална височина за катапултиране…(Грешка в техниката на пилотиране, неизползване на мотора за ускоряване, изпадане в спешна ситуация…:
– Задачата се приключва с… КАТАПУЛТИРАНЕ на височина над минималната за това…!!!
След 20 години в НАТО водачите ни са с НУЛЕВА подготовка и натренираност…
„ Атлантици “ обещаваха по натовски стандарт 200 часа за пилот…, а летят по 5 – 10… и то не всички…
Самолетите/вертолетите в света са два вида…:
– Изправни и неизправни…!!!
Но…
През 1998/9 година при предполетната ми инспекция на с-т Л-39 на л-ще Каменец открих, че катапултите му нямат… пиропатрони…!!! При общата инспекция се откриха други три…, а при злополука на същото летище малко преди този момент водачите не бяха се катапултирали…!?!?
– Защо ли…???
Питам, за последния случай…:
Катапултите имали ли са пиропатрони…???Какъв е нальота на водачите общо и през последните 12 месеца…?Каква е подготовката и нальота на починалите на Пределно дребна височина…???Защо ръководителя на полети не се е намесил…?– И това надалеч не са всичките ми въпроси…
Виновни са всички, от водачите до депутатите…!!!
Останалото е безмълвие. “
О.з. полк. Р. Стоянов
(Допускал водачи и инструктори до полети във всички условия и височини, над суша и море, участник в поредност от въздушни демонстрации)
