Седмица след железопътната катастрофа в Гърция – след първоначалния шок остава гневът
Изтече съвсем една седмица от трагичната железопътна злополука в прохода Темпе в Централна Гърция на 28 февруари, която лиши живота на 57 души и остави още десетки ранени, доста от които към момента са в болница. Това, което е известно досега, е, че началникът на гарата в град Лариса или по-точно дежурният началник на придвижването, 59-годишен мъж, е позволил съдбовна неточност и е пуснал скоростния трен от Атина за Солун по една и съща линия против пътуващ в противоположната посока товарен трен. При конфликта и последвалия пожар изцяло бяха разрушени първите два вагона на пътническата комбинация, а още няколко излязоха от релсите.
Още по темата
Цяла седмица гръцкото общество живее с шока от немислимата покруса, която стана още по-тежка от това, че поради трите почивни дни преди нея пътническият трен беше цялостен и то най-вече с младежи, студенти, които се завръщаха в солунските университети за възобновяването на образователните занятия. Обществото претърпя ужаса на злокобните разкази за торби с човешки елементи, които спасителите изпращат към болничното заведение, и с картините на близки на жертвите, които дават ДНК проби и чакат починалите им родственици да бъдат разпознати с тяхна помощ, с цел да получат останките и да могат да ги погребат.
Веднага след злополуката обаче мнозина специалисти показаха, че наред с човешката неточност конфликтът е бил провокиран от редица хронични проблеми в ръководството и оборудването на гръцките железници. Убеждението, че злополуката е резултат освен от еднократна неточност на един човек, а от систематични проблеми в системата, провокира цивилен митинги в цялата страна с претенции да бъде потърсена отговорност, както и всеобщи стачки на работещите в превоза, които упорстват да бъдат обезпечени безвредни условия за действието му.
Квалификацията на началника на гарата
Особено доста въпроси повдига квалификацията на 59-годишния шеф на гара Лариса, който простъпка е насочил двата влака един против различен. Той е постъпил на работа в гръцките железници през 1989 година, когато е бил чиновник в обработката на товарите или, както го дефинират доста гръцки медии, " преносвач ". През 2011 година е напуснал работата в железниците и е постъпил в областта на министерството на образованието, където е разпределял учебници, написа осведомителният уебсайт " Иефимерида ", като се базира на негови познати. Върнал се е в компанията за железопътна инфраструктура ОСЕ предходната година и е изкарал неколкомесечен курс за началник придвижване - от август 2022 до януари 2023 година Намерението му е било да работи на спокойната гара Каламбака до пенсия, само че заради празничния интервал в края на февруари е бил разпределен на натоварената гара Лариса, където се случва и трагичната му неточност.
Пред телевизия Скай пенсионираният инструктор на машинисти Николаос Цуридис съобщи, че е било неточност да се слага некомпетентен чиновник на такова отговорно място. Той означи също така, че от записите на диалозите сред началник-гарата и машиниста на пътническия трен излиза наяве, че двамата не са спазили служебните протоколи, а са водили безцеремонен диалог, при който машинистът не е получил наложителните инструкции за идващия сектор, а се е доверил на 100 % на сътрудника си, вместо да зададе въпрос за необичайния коловоз, по който е ориентиран, и ако не получи приемливо пояснение да не потегля от гарата.
Системите за сигурност по линията Атина - Солун
Друг аспект на случая провокира още по-голямо отвращение в обществото. Още в първите часове след нещастието се появиха сведения, че даже най-натоварената железопътна линия в Гърция, която свързва двата най-големи града - Атина и Солун, на практика работи на ръчен режим без нужните автоматизирани системи за дистанционно управление и сигнализация.
Пред телевизия Скай съветникът в ръководството на железопътната инфраструктурна компания ОСЕ Панайотис Терзакис сподели, че фактически системата за дистанционно управление на железопътната линия Атина-Солун, на която стана злополуката, не работи, макар че е била конфигурирана и е функционирала до към 2012 година Той изясни, че причина за прекъсването й са били съкращенията в оператора и честите обири на кабели.
Въпроси провокира и това, че макар излизането на системата за дистанционно управление от строя преди над 10 години и без да е въведена нова, по-модерна, през 2021 година по линията с шумна медийна акция беше пуснат скоростен трен сред Атина и Солун. Скоростта на композицията все още на конфликта се прави оценка на към 160 км/ч, а насрещният товарен трен е допустимо да се е движел с до 120 км/ч - скорост, която е съдействала в доста огромна степен за огромния брой на жертвите и потърпевшите.
Немислимо и незаконно е да се движат влакове с високи скорости, над 150 км/ч, по сектори от мрежата, които нямат даже обикновена електронна отбрана при положение на човешка неточност, сподели пред " Прото тематика " преподавателят по цифрови информационни системи в Солунския университет " Аристотел " Йоргос Караянидис.
Реакцията на държавното управление и на обществото
В първата си реакция след злополуката министър председателят Кириакос Мицотакис уточни като съществена причина за нея " трагична човешка неточност ". Това обаче наля масло в огъня и той беше засипан от обвинявания, че държавното управление се пробва да употребява задържания шеф на гарата като изкупителна жертва и да прикрие несъответстващото ръководство на железниците. В редица градове на Гърция избухнаха митинги, някои от които доближиха до конфликти с полицията, а железничарите оповестиха стачка, на която издигнаха лозунги " Убийци ", " Не беше човешка неточност ", " С битка ще бъдат оправдани жертвите във влаковете ", " Не беше трагичен случай ".
" Пренебрежението, което трайно демонстрираха държавните управления към гръцките железници, докара до нещастието в Темпе. За страдание непрекъснатите ни претенции за назначение на непрекъснат личен състав, по-добро образование, само че на първо място за въвеждането на модерни технологии за сигурност, непрекъснато бяха хвърляни в кошчето за отпадък ", съобщи в позицията си железничарският профсъюз.
Млад мъж, изгубил татко си и брат си в злополуката, също насочи остри рецензии към държавното управление и сподели: " Не можем да приписваме цялата виновност на един човек, който е направил една неточност. Хора сме всички, вършим неточности. "
В идващите си изказвания Мицотакис изиска опрощение от околните на жертвите и от цялото общество и съобщи: " Не можем, не желаеме и не би трябвало да се крием зад човешка неточност. Ако работата по въвеждането на система за дистанционно управление (на придвижването на влаковете) беше приключена, тази злополука щеше да бъде на практика невъзможна. Фактът, че цифровата система за ръководство ще бъде изцяло въведена в употреба през идващите няколко месеца, не е опрощение ", сподели той. Освен това гръцкото държавно управление изиска незабавна техническа помощ от Европейската комисия за възстановяване на сигурността на железопътния превоз.
Разследването на злополуката
Засега единственият, против който има повдигнати обвинявания, е началникът на гара Лариса, който е с непрекъсната мярка " задържане под стража " и е упрекнат в застрашаване на сигурността на превоза и доста случаи на ликвидиране заради немарливост. Още в първите часове след злополуката той призна виновността си, само че откакто даде показания в неделя, бранителят му сподели пред медиите, че клиентът му " поема частта от отговорността, която му се пада ", като остави отворена вратата да бъде търсена отговорност и от други.
Председателят на апелативния съд в Лариса Стаматис Даскалопулос разпореди задълбочена инспекция на събитията към злополуката и назначение на специфичен прокурор-следовател, който да проверява освен дейностите на обвинявания шеф на гарата, само че и присъединяване на други лица и по-специално по какъв начин е било позволено чиновник с съвсем нулев опит да управлява придвижването на натоварена гара самичък и то точно в натоварен интервал след три почивни дни поради началото на Великия пост, оповестява " Катимерини ".
Освен това след писмо на премиера Кириакос Мицотакис основният прокурор Исидорос Доякос разпореди обособена правосъдна инспекция за забавянето на плановете за рационализация на железопътната мрежа. Тази инспекция ще бъде осъществена от прокурор по финансовите закононарушения, като към нея ще бъде импортиран и отчетът, който би трябвало да бъде направен от специфичната експертна комисия, която беше формирана за изследване на събитията към злополуката.
Политически последици
Докато в непосреден проект идващите стъпки са ясни - търсене на отговорност и незабавни ограничения за обезпечаване на сигурността на железопътния превоз, то в публичен и изключително в политически проект следствията към този момент остават в областта на спекулациите. Несъмнено злополуката ще бъде тежък удар за публичното доверие към държавното управление, като съответното изражение на тези политически негативи към момента следва да бъде оценено от социолозите. Ситуацията е още по-неприятна за премиера Мицотакис и поради това, че нещастието се случва директно преди идните парламентарни избори. По график те би трябвало да се произведат през юли, само че министър председателят неведнъж даде да се разбере, че ще ги насрочи по-рано, основно с цел да избегне избори в дейния туристически сезон.
Досега за най-вероятна дата се сочеше 9 април, а по-късно, в случай че ръководещата Нова народна власт не реализира безусловно болшинство, се очакваше да провокира нови избори при започване на юни, които да провежда по признатата при ръководството й изборна система, която дава спомагателен бонус на най-голямата политическа мощ. Според наблюдаващите обаче е доста евентуално в този момент тези проекти да претърпят промени, тъй като Мицотакис не би желал да се яви на избори в миг, в който в дневния ред на обществото на практика има една тематика - железопътната злополука.
В " Катимерини " анализаторът Ставрос Папандониу написа, че най-вероятният сюжет е изборите да бъдат планувани за 14 или 21 май, когато ще има задоволителна отдалеченост от злополуката, а възможните втори избори да бъдат на 2 юли. Във всеки случай по конституция министър председателят би трябвало да насрочи датата най-късно до 19 март, което значи, че точният миг на изборите ще стане явен най-вероятно идната седмица.
Още по темата
Цяла седмица гръцкото общество живее с шока от немислимата покруса, която стана още по-тежка от това, че поради трите почивни дни преди нея пътническият трен беше цялостен и то най-вече с младежи, студенти, които се завръщаха в солунските университети за възобновяването на образователните занятия. Обществото претърпя ужаса на злокобните разкази за торби с човешки елементи, които спасителите изпращат към болничното заведение, и с картините на близки на жертвите, които дават ДНК проби и чакат починалите им родственици да бъдат разпознати с тяхна помощ, с цел да получат останките и да могат да ги погребат.
Веднага след злополуката обаче мнозина специалисти показаха, че наред с човешката неточност конфликтът е бил провокиран от редица хронични проблеми в ръководството и оборудването на гръцките железници. Убеждението, че злополуката е резултат освен от еднократна неточност на един човек, а от систематични проблеми в системата, провокира цивилен митинги в цялата страна с претенции да бъде потърсена отговорност, както и всеобщи стачки на работещите в превоза, които упорстват да бъдат обезпечени безвредни условия за действието му.
Квалификацията на началника на гарата
Особено доста въпроси повдига квалификацията на 59-годишния шеф на гара Лариса, който простъпка е насочил двата влака един против различен. Той е постъпил на работа в гръцките железници през 1989 година, когато е бил чиновник в обработката на товарите или, както го дефинират доста гръцки медии, " преносвач ". През 2011 година е напуснал работата в железниците и е постъпил в областта на министерството на образованието, където е разпределял учебници, написа осведомителният уебсайт " Иефимерида ", като се базира на негови познати. Върнал се е в компанията за железопътна инфраструктура ОСЕ предходната година и е изкарал неколкомесечен курс за началник придвижване - от август 2022 до януари 2023 година Намерението му е било да работи на спокойната гара Каламбака до пенсия, само че заради празничния интервал в края на февруари е бил разпределен на натоварената гара Лариса, където се случва и трагичната му неточност.
Пред телевизия Скай пенсионираният инструктор на машинисти Николаос Цуридис съобщи, че е било неточност да се слага некомпетентен чиновник на такова отговорно място. Той означи също така, че от записите на диалозите сред началник-гарата и машиниста на пътническия трен излиза наяве, че двамата не са спазили служебните протоколи, а са водили безцеремонен диалог, при който машинистът не е получил наложителните инструкции за идващия сектор, а се е доверил на 100 % на сътрудника си, вместо да зададе въпрос за необичайния коловоз, по който е ориентиран, и ако не получи приемливо пояснение да не потегля от гарата.
Системите за сигурност по линията Атина - Солун
Друг аспект на случая провокира още по-голямо отвращение в обществото. Още в първите часове след нещастието се появиха сведения, че даже най-натоварената железопътна линия в Гърция, която свързва двата най-големи града - Атина и Солун, на практика работи на ръчен режим без нужните автоматизирани системи за дистанционно управление и сигнализация.
Пред телевизия Скай съветникът в ръководството на железопътната инфраструктурна компания ОСЕ Панайотис Терзакис сподели, че фактически системата за дистанционно управление на железопътната линия Атина-Солун, на която стана злополуката, не работи, макар че е била конфигурирана и е функционирала до към 2012 година Той изясни, че причина за прекъсването й са били съкращенията в оператора и честите обири на кабели.
Въпроси провокира и това, че макар излизането на системата за дистанционно управление от строя преди над 10 години и без да е въведена нова, по-модерна, през 2021 година по линията с шумна медийна акция беше пуснат скоростен трен сред Атина и Солун. Скоростта на композицията все още на конфликта се прави оценка на към 160 км/ч, а насрещният товарен трен е допустимо да се е движел с до 120 км/ч - скорост, която е съдействала в доста огромна степен за огромния брой на жертвите и потърпевшите.
Немислимо и незаконно е да се движат влакове с високи скорости, над 150 км/ч, по сектори от мрежата, които нямат даже обикновена електронна отбрана при положение на човешка неточност, сподели пред " Прото тематика " преподавателят по цифрови информационни системи в Солунския университет " Аристотел " Йоргос Караянидис.
Реакцията на държавното управление и на обществото
В първата си реакция след злополуката министър председателят Кириакос Мицотакис уточни като съществена причина за нея " трагична човешка неточност ". Това обаче наля масло в огъня и той беше засипан от обвинявания, че държавното управление се пробва да употребява задържания шеф на гарата като изкупителна жертва и да прикрие несъответстващото ръководство на железниците. В редица градове на Гърция избухнаха митинги, някои от които доближиха до конфликти с полицията, а железничарите оповестиха стачка, на която издигнаха лозунги " Убийци ", " Не беше човешка неточност ", " С битка ще бъдат оправдани жертвите във влаковете ", " Не беше трагичен случай ".
" Пренебрежението, което трайно демонстрираха държавните управления към гръцките железници, докара до нещастието в Темпе. За страдание непрекъснатите ни претенции за назначение на непрекъснат личен състав, по-добро образование, само че на първо място за въвеждането на модерни технологии за сигурност, непрекъснато бяха хвърляни в кошчето за отпадък ", съобщи в позицията си железничарският профсъюз.
Млад мъж, изгубил татко си и брат си в злополуката, също насочи остри рецензии към държавното управление и сподели: " Не можем да приписваме цялата виновност на един човек, който е направил една неточност. Хора сме всички, вършим неточности. "
В идващите си изказвания Мицотакис изиска опрощение от околните на жертвите и от цялото общество и съобщи: " Не можем, не желаеме и не би трябвало да се крием зад човешка неточност. Ако работата по въвеждането на система за дистанционно управление (на придвижването на влаковете) беше приключена, тази злополука щеше да бъде на практика невъзможна. Фактът, че цифровата система за ръководство ще бъде изцяло въведена в употреба през идващите няколко месеца, не е опрощение ", сподели той. Освен това гръцкото държавно управление изиска незабавна техническа помощ от Европейската комисия за възстановяване на сигурността на железопътния превоз.
Разследването на злополуката
Засега единственият, против който има повдигнати обвинявания, е началникът на гара Лариса, който е с непрекъсната мярка " задържане под стража " и е упрекнат в застрашаване на сигурността на превоза и доста случаи на ликвидиране заради немарливост. Още в първите часове след злополуката той призна виновността си, само че откакто даде показания в неделя, бранителят му сподели пред медиите, че клиентът му " поема частта от отговорността, която му се пада ", като остави отворена вратата да бъде търсена отговорност и от други.
Председателят на апелативния съд в Лариса Стаматис Даскалопулос разпореди задълбочена инспекция на събитията към злополуката и назначение на специфичен прокурор-следовател, който да проверява освен дейностите на обвинявания шеф на гарата, само че и присъединяване на други лица и по-специално по какъв начин е било позволено чиновник с съвсем нулев опит да управлява придвижването на натоварена гара самичък и то точно в натоварен интервал след три почивни дни поради началото на Великия пост, оповестява " Катимерини ".
Освен това след писмо на премиера Кириакос Мицотакис основният прокурор Исидорос Доякос разпореди обособена правосъдна инспекция за забавянето на плановете за рационализация на железопътната мрежа. Тази инспекция ще бъде осъществена от прокурор по финансовите закононарушения, като към нея ще бъде импортиран и отчетът, който би трябвало да бъде направен от специфичната експертна комисия, която беше формирана за изследване на събитията към злополуката.
Политически последици
Докато в непосреден проект идващите стъпки са ясни - търсене на отговорност и незабавни ограничения за обезпечаване на сигурността на железопътния превоз, то в публичен и изключително в политически проект следствията към този момент остават в областта на спекулациите. Несъмнено злополуката ще бъде тежък удар за публичното доверие към държавното управление, като съответното изражение на тези политически негативи към момента следва да бъде оценено от социолозите. Ситуацията е още по-неприятна за премиера Мицотакис и поради това, че нещастието се случва директно преди идните парламентарни избори. По график те би трябвало да се произведат през юли, само че министър председателят неведнъж даде да се разбере, че ще ги насрочи по-рано, основно с цел да избегне избори в дейния туристически сезон.
Досега за най-вероятна дата се сочеше 9 април, а по-късно, в случай че ръководещата Нова народна власт не реализира безусловно болшинство, се очакваше да провокира нови избори при започване на юни, които да провежда по признатата при ръководството й изборна система, която дава спомагателен бонус на най-голямата политическа мощ. Според наблюдаващите обаче е доста евентуално в този момент тези проекти да претърпят промени, тъй като Мицотакис не би желал да се яви на избори в миг, в който в дневния ред на обществото на практика има една тематика - железопътната злополука.
В " Катимерини " анализаторът Ставрос Папандониу написа, че най-вероятният сюжет е изборите да бъдат планувани за 14 или 21 май, когато ще има задоволителна отдалеченост от злополуката, а възможните втори избори да бъдат на 2 юли. Във всеки случай по конституция министър председателят би трябвало да насрочи датата най-късно до 19 март, което значи, че точният миг на изборите ще стане явен най-вероятно идната седмица.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ