Как най-високият мост в света спестява хиляди тонове въглеродни емисии
Измерен от равнището на земята до върха на най-високата му кула, виадуктът Millau във Франция е най-високият мост в света. Със своите 343 метра той е по-висок от Айфеловата кула или даже от всеки небостъргач в Западна Европа. Дължината му е два километра. Наскоро мостът стана на 20 години.
Той обгръща цяла котловина и е изумително достижение на архитектурата и инженерството. Но също така има и въздействие върху климата.
Мегапроект като този, с няколко бетонни и стоманени кули с размерите на небостъргач, включва " изисква " въглеродни излъчвания. И въпреки всичко преимуществата, които предлага като по-кратък, прав маршрут, с по-малко тапи - евентуално ще компенсират тези излъчвания в границите на 10 години. Като се има поради, че виадуктът към този момент е на две десетилетия, той надалеч е надхвърлил това, написа изданието The Conversation.
Италия влага 12 милиарда евро в мегапроекта за мост към Сицилия
Мостът, свързващ Сицилия с южния район Калабрия, ще бъде дълъг към 5 км
Как се пресмята въздействието на излъчванията на мост?
Архитектът на виадукта лорд Норман Фостър прави оценка понижения на CO₂ излъчвания на годишна база на 40 000 тона единствено от тежкотоварни коли. Методологията зад тази цифра не е изцяло транспарантна и не наподобява да се основава на рецензирани проучвания, само че създателят на текста и специалист по устойчива сила и превоз прави някои груби калкулации, които демонстрират, че цифрата на Фостър е правдоподобна.
Виадуктът е част от автомагистрала A75, която е значим маршрут север-юг, свързващ Париж с град Монпелие и Барселона. Преди да бъде издигнат, транспортните средства, пътуващи по A75, трябваше да се движат по лъкатушен, претрупан маршрут през долината Тарн и самия град Мийо, добавяйки няколко километра със прекъсване и потегляне по време на пътешестване.
С виадуктът транспортните средства могат да пресичат долината непосредствено, спестявайки шест километра от пътуването. С към 4,7 милиона коли и 400 000 камиона, които употребяват A75 и виадукта всяка година, всички тези спестявания на въглерод стават огромни.
" Можем да оценим спестените излъчвания, като използваме стандартизирани емисионни фактори от към 150 грама CO₂ на километър за коли и 800 грама на километър за камиони. Като цяло това значи, че общите спестявания единствено от понижаване на дистанцията възлизат на няколко хиляди тона CO₂ всяка година ".
Безпрецедентен " въглероден налог " върху вноса вкарва Европейски Съюз
Ще засегне доставките на ток, стомани и цимент в страните от общността
Но има още. По-големите камиони нормално поеха по друг маршрут през Лион, което добавяше над 60 км към пътуването от Париж до южния бряг. Виадуктът способства за това те да могат да се движат по по-директния маршрут, спестявайки може би 20 000 тона CO₂. Разбира се, мъчно е да се дефинира тъкмо кои камиони, употребяващи A75, биха поели по кой различен маршрут, само че евентуално отсам идва по-голямата част от броя на лорд Фостър.
Изследванията демонстрират, че облекчаването на тапите може да понижи излъчванията с до 25%. Това е по този начин, тъй като транспортните средства употребяват по-малко гориво, когато работят с непрекъснати скорости спрямо честото ускорение и закъснение в тапи.
Виадуктът изисква 205 000 тона бетон и 65 000 тона стомана. Производството на бетон отделя почти 75 кг CO₂ на звук, до момента в който стоманата отделя към 1 400 кг. Въз основа на тези числа структурата на виадукта е генерирала почти 105 000 тона CO₂. Но виадуктът към този момент е икономисал повече атмосферен въглерод, в сравнение с е генерирал.
Той обгръща цяла котловина и е изумително достижение на архитектурата и инженерството. Но също така има и въздействие върху климата.
Мегапроект като този, с няколко бетонни и стоманени кули с размерите на небостъргач, включва " изисква " въглеродни излъчвания. И въпреки всичко преимуществата, които предлага като по-кратък, прав маршрут, с по-малко тапи - евентуално ще компенсират тези излъчвания в границите на 10 години. Като се има поради, че виадуктът към този момент е на две десетилетия, той надалеч е надхвърлил това, написа изданието The Conversation.
Италия влага 12 милиарда евро в мегапроекта за мост към Сицилия
Мостът, свързващ Сицилия с южния район Калабрия, ще бъде дълъг към 5 км
Как се пресмята въздействието на излъчванията на мост?
Архитектът на виадукта лорд Норман Фостър прави оценка понижения на CO₂ излъчвания на годишна база на 40 000 тона единствено от тежкотоварни коли. Методологията зад тази цифра не е изцяло транспарантна и не наподобява да се основава на рецензирани проучвания, само че създателят на текста и специалист по устойчива сила и превоз прави някои груби калкулации, които демонстрират, че цифрата на Фостър е правдоподобна.
Виадуктът е част от автомагистрала A75, която е значим маршрут север-юг, свързващ Париж с град Монпелие и Барселона. Преди да бъде издигнат, транспортните средства, пътуващи по A75, трябваше да се движат по лъкатушен, претрупан маршрут през долината Тарн и самия град Мийо, добавяйки няколко километра със прекъсване и потегляне по време на пътешестване.
С виадуктът транспортните средства могат да пресичат долината непосредствено, спестявайки шест километра от пътуването. С към 4,7 милиона коли и 400 000 камиона, които употребяват A75 и виадукта всяка година, всички тези спестявания на въглерод стават огромни.
" Можем да оценим спестените излъчвания, като използваме стандартизирани емисионни фактори от към 150 грама CO₂ на километър за коли и 800 грама на километър за камиони. Като цяло това значи, че общите спестявания единствено от понижаване на дистанцията възлизат на няколко хиляди тона CO₂ всяка година ".
Безпрецедентен " въглероден налог " върху вноса вкарва Европейски Съюз
Ще засегне доставките на ток, стомани и цимент в страните от общността
Но има още. По-големите камиони нормално поеха по друг маршрут през Лион, което добавяше над 60 км към пътуването от Париж до южния бряг. Виадуктът способства за това те да могат да се движат по по-директния маршрут, спестявайки може би 20 000 тона CO₂. Разбира се, мъчно е да се дефинира тъкмо кои камиони, употребяващи A75, биха поели по кой различен маршрут, само че евентуално отсам идва по-голямата част от броя на лорд Фостър.
Изследванията демонстрират, че облекчаването на тапите може да понижи излъчванията с до 25%. Това е по този начин, тъй като транспортните средства употребяват по-малко гориво, когато работят с непрекъснати скорости спрямо честото ускорение и закъснение в тапи.
Виадуктът изисква 205 000 тона бетон и 65 000 тона стомана. Производството на бетон отделя почти 75 кг CO₂ на звук, до момента в който стоманата отделя към 1 400 кг. Въз основа на тези числа структурата на виадукта е генерирала почти 105 000 тона CO₂. Но виадуктът към този момент е икономисал повече атмосферен въглерод, в сравнение с е генерирал.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ