Иван Станчев: Митата на Тръмп върху вносните автомобили ще имат минимален ефект в Европа
Иван Станчев е българския бизнесмен и вложител. Основател и изпълнителен шеф на онлайн платформа за бързи домашни проби. Родом от Варна, приключва с отличие Американския Университет в България през 2014 и WHU-Otto Beisheim School of Management в Германия през 2017. Екип на trud.bg беседва с него по въпроси свързани с бързо изменящата се икономическа и политическа конюнктура в Европа.Каква съгласно вас е действителната цел на тези мита и не са ли ориентирани те точно против Европа?
- Не, истината е, че за тези два месеца в Белия дом Тръмп образно показва, че Европа не влиза в дневния му ред. Това не значи, че той желае да навреди на Европа или по някакъв метод да я нарани. Не, той просто не мисли за нея и има по-важни цели.
Но европейските марки коли са измежду най-популярните в Съединени американски щати. Как ще се отразят тези мита от 25% върху тях?
- Важно е да вършим разлика сред европейските марки като знак на авторитет и качество, които са най-популярните в Съединени американски щати, и сред това къде действително тези коли се създават преди да влязат в Съединени американски щати. Близо 35% от всички вносни коли в Съединени американски щати идват от Мексико. Япония и Южна Корея способстват с по към 18%, Канада с 15% и Германия с 12%. Казано по различен метод, производителите от целия свят – най-вече Европа и Азия – създават колите в Мексико и ги внасят в Съединени американски щати. Митата ще обиден най-много Мексико.
Кое прави Мексико толкоз известна дестинация за толкоз разнообразни марки от целия свят?
- Мексико е чудесна страна с прелестни хора, само че автомобилното инженерство не е измежду първите неща, за които човек ще се сети, когато чуе за тази страна. Това с което страната притегля автомобилните компании са относително ниските хонорари за чиновниците на по-ниски позиции в поточната линия, високото качество на живот, на който мениджърите могат да се любуват в Мексико, както и физическата непосредственост със Съединени американски щати. Важно е да се означи, че множеството марки, които създават в Мексико и продават в Съединени американски щати са точно американски.
С едно значимо изключение обаче – Тесла…
- Разбира се ще стартира да се спекулира, че митата на Тръмп ще оказват помощ на Тесла, тъй като компанията създава в Калифорния и Тексас. Важно е да се знае обаче, че Тесла постоянно е произвеждала в Съединени американски щати моделите, които продава в Съединени американски щати. Това е политика на компанията от самото и учредяване. Наистина през 2023 бе разгласен план за градеж на гигафабрика в Мексико, само че на този стадий планът е на пауза и наподобява, че няма да се реализира.
Освен на Мексико, по какъв начин ще се отразят тези цени на другите страни, най-вече на европейските? Казахте, че доста от марките, които внасят от Мексико в Съединени американски щати са от Европа.
Почти по никакъв начин. Вижте, доста е настоящо всяко деяние на Тръмп да се дефинира като извънредно враждебно към Европа и света, само че дано да разсъждаваме разумно, малко по малко. През 2024 година Германия е изнесла към половин милион коли на обща стойност към $24.5 милиарда Това значи междинна стойност от към $55,000 за автомобил. След новите мита, един подобен автомобил ще коства с 25% повече или приблизително с към $14,000 повече. Практиката демонстрира, че в тези случаи производителят предава към половината от това нарастване на крайния клиент, или към $7,000. Когато тези $7,000 се разпределят в границите на един общоприет за Съединени американски щати заем за интервал от сред 5 и 10 години се оказва, че цялото нещо ще коства на крайния клиент сред $60 и $120 на месец.
Със сигурност има и други съображения обаче – лихви, застрахователни полици – тези също ще се усилят?
- Разбира се, тези сметки са повърхностни и ориентировъчни, с цел да показвам по какъв начин работи процеса, само че едно нещо мога да ви подсигурявам сигурно. Когато митата влязат в действие всички промишлености, които са заинтригувани – автомобилната, транспортната, финансовата, застрахователната и рекламната – ще се съберат и ще намерят метод по какъв начин да работят между тях и да създадат всичко по силите си тези спомагателни мита да имат най-малък резултат върху крайния консуматор в кратковременен проект, с цел да не го изплашат и откажат от покупка на автомобил. Дори да понесат – в кратковременен проект – избрани загуби в границата на допустимото. Разбира се в дълготраен проект ще лобират Конгреса за облекчение на митата, ще финансират претенденти, които дават обещание да работят в тази посока и така нататък Този филм сме го гледали неведнъж и постоянно приключва по еднакъв метод.
Мислите ли, че въпреки всичко митата могат да имат дълготрайни позитиви за някоя страна? Повечето анализатори за уверени, че те са нездравословни за всички?
- Това е забавна тематика, която е много дълга и ще излезе оттатък задачите на този диалог. Важно е да разберем, че тези мита не са „ удар “ против европейците, японците и корейците, а най-много против самите американски компании, които вземат решение да влагат в Мексико и да заплащат налози и заплати там вместо в Съединени американски щати. Тази тактичност е подбудена от тактиката на автомобилните корпорации да усили цените на акциите си като се усилят приходите посредством редуциране на разноските. И това е особено за всички американски компании, освен за автомобилните. Проблемът на тази тактика е, че разноските могат да се редуцират единствено до несъмнено равнище. Единственият резистентен метод за напредък е посредством нововъведението и сполучливото основаване и развиване на нови технологии. Затова имам вяра, че в случай че тези мита могат да убедят фирмите да се съсредоточат в дълготрайната иновация, а не в краткосрочното икономисване от заплати и налози, това ще бъде нещо в действителност доста положително.
- Не, истината е, че за тези два месеца в Белия дом Тръмп образно показва, че Европа не влиза в дневния му ред. Това не значи, че той желае да навреди на Европа или по някакъв метод да я нарани. Не, той просто не мисли за нея и има по-важни цели.
Но европейските марки коли са измежду най-популярните в Съединени американски щати. Как ще се отразят тези мита от 25% върху тях?
- Важно е да вършим разлика сред европейските марки като знак на авторитет и качество, които са най-популярните в Съединени американски щати, и сред това къде действително тези коли се създават преди да влязат в Съединени американски щати. Близо 35% от всички вносни коли в Съединени американски щати идват от Мексико. Япония и Южна Корея способстват с по към 18%, Канада с 15% и Германия с 12%. Казано по различен метод, производителите от целия свят – най-вече Европа и Азия – създават колите в Мексико и ги внасят в Съединени американски щати. Митата ще обиден най-много Мексико.
Кое прави Мексико толкоз известна дестинация за толкоз разнообразни марки от целия свят?
- Мексико е чудесна страна с прелестни хора, само че автомобилното инженерство не е измежду първите неща, за които човек ще се сети, когато чуе за тази страна. Това с което страната притегля автомобилните компании са относително ниските хонорари за чиновниците на по-ниски позиции в поточната линия, високото качество на живот, на който мениджърите могат да се любуват в Мексико, както и физическата непосредственост със Съединени американски щати. Важно е да се означи, че множеството марки, които създават в Мексико и продават в Съединени американски щати са точно американски.
С едно значимо изключение обаче – Тесла…
- Разбира се ще стартира да се спекулира, че митата на Тръмп ще оказват помощ на Тесла, тъй като компанията създава в Калифорния и Тексас. Важно е да се знае обаче, че Тесла постоянно е произвеждала в Съединени американски щати моделите, които продава в Съединени американски щати. Това е политика на компанията от самото и учредяване. Наистина през 2023 бе разгласен план за градеж на гигафабрика в Мексико, само че на този стадий планът е на пауза и наподобява, че няма да се реализира.
Освен на Мексико, по какъв начин ще се отразят тези цени на другите страни, най-вече на европейските? Казахте, че доста от марките, които внасят от Мексико в Съединени американски щати са от Европа.
Почти по никакъв начин. Вижте, доста е настоящо всяко деяние на Тръмп да се дефинира като извънредно враждебно към Европа и света, само че дано да разсъждаваме разумно, малко по малко. През 2024 година Германия е изнесла към половин милион коли на обща стойност към $24.5 милиарда Това значи междинна стойност от към $55,000 за автомобил. След новите мита, един подобен автомобил ще коства с 25% повече или приблизително с към $14,000 повече. Практиката демонстрира, че в тези случаи производителят предава към половината от това нарастване на крайния клиент, или към $7,000. Когато тези $7,000 се разпределят в границите на един общоприет за Съединени американски щати заем за интервал от сред 5 и 10 години се оказва, че цялото нещо ще коства на крайния клиент сред $60 и $120 на месец.
Със сигурност има и други съображения обаче – лихви, застрахователни полици – тези също ще се усилят?
- Разбира се, тези сметки са повърхностни и ориентировъчни, с цел да показвам по какъв начин работи процеса, само че едно нещо мога да ви подсигурявам сигурно. Когато митата влязат в действие всички промишлености, които са заинтригувани – автомобилната, транспортната, финансовата, застрахователната и рекламната – ще се съберат и ще намерят метод по какъв начин да работят между тях и да създадат всичко по силите си тези спомагателни мита да имат най-малък резултат върху крайния консуматор в кратковременен проект, с цел да не го изплашат и откажат от покупка на автомобил. Дори да понесат – в кратковременен проект – избрани загуби в границата на допустимото. Разбира се в дълготраен проект ще лобират Конгреса за облекчение на митата, ще финансират претенденти, които дават обещание да работят в тази посока и така нататък Този филм сме го гледали неведнъж и постоянно приключва по еднакъв метод.
Мислите ли, че въпреки всичко митата могат да имат дълготрайни позитиви за някоя страна? Повечето анализатори за уверени, че те са нездравословни за всички?
- Това е забавна тематика, която е много дълга и ще излезе оттатък задачите на този диалог. Важно е да разберем, че тези мита не са „ удар “ против европейците, японците и корейците, а най-много против самите американски компании, които вземат решение да влагат в Мексико и да заплащат налози и заплати там вместо в Съединени американски щати. Тази тактичност е подбудена от тактиката на автомобилните корпорации да усили цените на акциите си като се усилят приходите посредством редуциране на разноските. И това е особено за всички американски компании, освен за автомобилните. Проблемът на тази тактика е, че разноските могат да се редуцират единствено до несъмнено равнище. Единственият резистентен метод за напредък е посредством нововъведението и сполучливото основаване и развиване на нови технологии. Затова имам вяра, че в случай че тези мита могат да убедят фирмите да се съсредоточат в дълготрайната иновация, а не в краткосрочното икономисване от заплати и налози, това ще бъде нещо в действителност доста положително.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ