Двигателят, който трябваше да изведе Hyundai в горната лига, а вместо това го вкара в сервизните халета
Историята на мотора Theta II (G4K) е напът да се трансформира в един от най-мрачните учебникарски образци за това по какъв начин корпоративната упоритост за пазарно владичество може да погребе техническата надеждност. Докато от Hyundai се опитваха да убедят света, че са новата опция на японското качество, под капаците на милиони техни коли тиктакаше бомба със закъснител. Днес, когато погледнем към пазара в Европа и в частност България, картинката надалеч не е толкоз розова, колкото рекламните брошури се пробват да я изкарат.
Проблемът, който стартира като " индустриален недостатък " с железни стружки в маслените автомагистрали, бързо ескалира в световна злополука. И в България, където пазарът на използвани коли е залят от нов импорт (включително съмнителни екземпляри от Съединени американски щати и Канада), съгласно обстоен разбор на hotcars.com, Theta II е същинско минно поле. За разлика от американските консуматори, които след огромни групови искове получиха доживотни гаранции за избрани повреди, българският притежател постоянно остава самичък против блокирал мотор и сметка за ремонт, надхвърляща пазарната стойност на автомобила.
Парадоксално е, че даже през днешния ден, когато промишлеността приказва за електрификация, духът на Theta II към момента преследва шоурумите. В Европа модели като Hyundai i30 N и Kona N, разчитат точно на турбо разновидностите на този мотор. Въпреки изказванията на производителя, че High-Performance версиите са " разнообразни " и подсилени, горчивият усет от хилядите запалили се и блокирали мотори в предишното остава. В България тези " наточени " модели към момента могат да бъдат открити като нови или съвсем нови, само че купувачите им би трябвало да са наясно: вие не купувате просто скорост, а комплициран елемент с компрометирано минало.
Най-притеснителното за родния консуматор е неналичието на съответна отбрана. Ако в Съединени американски щати регулаторът NHTSA притисна корейците до стената, в България институциите обичайно мълчат. При повреди на " благосклонност " отвън гаранция, формалните вносители постоянно изискват безупречна сервизна история, която при колите втора употреба е по-скоро мираж. Така Theta II се трансформира в знак на една изгубена известност – мотор, който трябваше да изведе Hyundai в горната лига, а вместо това ги вкара в правосъдните зали и сервизните халета.
