Историкът и благодетел Стою Шишков критикува управляващите през 1935 година:

Историкът и покровител Стою Шишков подлага на критика ръководещите през 1935 година:

„ Чува се мнение, не знаем с каква цел и от кое място, земните, така наричаните теренни условия за изграждане на железница по течението на Чепеларска река били мъчни, току-речи труднопреодолими. Борущенската линия, тая в Източните Родопи от Раковски до Момчилград, другата в западните Родопи по Елидере-Чепино за Неврокоп през по-удобни земни и други условия ли са издигнати и съществуват? Но най-вече се държи на тежкото финансово положение на страната, което я прави да не може към този момент да подхваща и построява каквато и да е било железопътна линия. Това никой не оспорва. Обаче от 10 години насам страната, макар тежкото си финансово състояние, откри средства, и то без никакви висши и належащи потребности, да изразходва 30-ина милиона лв. единствено в Родопската област за съвсем в тоя миг нито производителни, нито с какво и да било някакво икономическо и други значение постройки, без каквито можеше да мине. Това са съвременен затвор и Окръжна палата в Кърджали, митница в Рудозем, казарма и млекарница в Смолян...



Изложението за нужда от железница до Смолян

Ако тези 30-ина милиона лв. бяха използвани за изграждане на железницата, освен това всяка година се отделяха и други 3-5 милиона лв. за задачата от държавния бюджет, постановяваше се горница на общинските бюджети в селищата по тая линия, съкратяха се някои служби, както е през днешния ден, от окръжните в Смолян, заличаха се митарствените пунктове и стража по границата в тоя край... още повече че никакво прекосяване на придвижване на артикули от мирните контракти насам тук не стават, прибави се пътна тегоба на популацията... то несъмнено през днешния ден локомотивът щеше да свири от Пловдив до южната ни граница и щеше да промени и усъвършенства радикално живота, поминъка и публичния ред в тези дивни инак планински глъбини. Между другите възражения най-вече се напира и на това, че плануванаъа в общата железопътна мрежа презродопска железница щяла да бъде доста скъпа и че ще има слаб, дребен транспорт, затова не ще дава задоволителен приход... И тук има пресилен боязън, и едва, в случай че не и по никакъв начин, непознаване освен същинското на страната положение, само че и нужната далновидност и предвидливост за утрешния ден липсват... “.
Свързани вести В Родопите плащали по 1 грош налог "железница "  Път през Лилково съкратява трасето до Пампорово с 30 км