130-те нови софийски трамвая и депата за тях ще струват 630 – 820 млн. евро
Испанската CAF, чешката Skoda и полската Pesa са фирмите, които са се присъединили в двете пазарни изследвания, оповестени от Столична община, за придобиването на общо 130 нови трамвая и ремонт на депата „ Искър “ и „ Банишора “. Резултатите от изследванията обрисуват капиталов небосвод сред 630 млн. и 820 млн. евро без Данък добавена стойност.
Централно място в плана заема доставката на новите мотриси, чиято обща стойност варира сред 500 млн. евро (при най-ниски оферти) и 630 млн. евро без Данък добавена стойност (при най-високи оферти). Според информацията, ремонтът на депата ще е сред 130 млн. и 190 млн. евро без Данък добавена стойност.
Това излиза наяве от отчети на зам.-кмета по превоза Виктор Чаушев, качени в Регистъра за публични поръчки.
Припомняме, че пазарните изследвания бяха оповестени непосредствено от Столична община в средата на февруари. Те бяха две – първото за доставката на 80 трамвая за междурелсие 1009 мм и рационализация на хранилище „ Банишора “, а второто – за доставка на 50 трамвая за междурелсие 1435 мм и рационализация за хранилище „ Искър “. Залагаше се на 30-годишна цялостна поддръжка.
Трите компании – CAF, Skoda и Pesa – са се присъединили и в двете изследвания. Това не е извънредно, поради обстоятелството, че чешката Skoda и полската Pesa към този момент са одобрени сътрудници в модернизацията на софийския превоз. Техният преносим състав е добре прочут на столичани. Докато чешкият колос има основна роля в развиването на метрото и обновяването на тролейбусния парк, полският производител се трансформира в главен фактор при подмяната на трамвайния парк по някои линии на града.
Ситуацията с испанската CAF е по-нюансирана. Ако преглеждаме компанията единствено като производител на трамваи и влакове, тя към момента няма осъществена доставка в София. Глобално обаче, посредством своята корпоративна група (CAF Group), компанията е към този момент интегрирана в транспортната мрежа на София. Като притежател на марката Solaris Bus & Coach, испанската група към този момент е доставяла тролейбуси.
Важно е да уточним, че предложенията на участниците са анонимизирани, т.е. не може да се обвърже съответно предложение с съответна компания, което е общоприета процедура при пазарни изследвания.
Депо „ Искър “ и 50-те трамвая
Документацията от пазарните съвещания разкрива сериозна динамичност в предложенията на тримата участници, като в същото време обрисува финансовия мащаб на инвестицията. Припомняме, че 50-те трамвая би трябвало да са с обикновено междурелсие (1435 мм), като Столична община заложи на 40 еднопосочни и 10 двупосочни трамвая.
В Предложение 1 цената за една численост от 40-те еднопосочни трамваи е сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност, а за численост от 10-те двупосочни – сред 4.4 и 5 млн. евро без Данък добавена стойност. Така всичи 50 трамвая биха коствали сред 212 млн. евро без Данък добавена стойност, в случай че се вземат най-ниските стойности. Ако се преглеждат най-високите стойности, то този преносим състав ще коства 242 млн. евро без Данък добавена стойност.
Ключов детайл във финансовата рамка е цената за цялостно сервизно обслужване за интервал от 30 години. В това предложение тя варира сред 2.40 и 3.10 евро без Данък добавена стойност на километър пробег.
Според Предложение 1, цялостната реорганизация на хранилище „ Искър “ се прави оценка на 40 – 60 млн. евро без Данък добавена стойност. Изпълнението на строителните действия би лишило до 2 години след приемане на предплатено заплащане и завършване на административните процедури по разрешителните за градеж.
Графикът за доставката на самите мотриси е директно привързан с готовността въз основата, като производителят чака това да стане 3 години след завършването на депото. Заложената гаранция за новите влакове е най-малко 3 години, до момента в който за обновените здания и уреди в депото тя доближава 5 години.
За да се отбрани договорът от инфлационни процеси за три десетилетия напред, се предлага формула за индексация на цената (периодично поправяне на стойността).
При Предложение 2 ценовите равнища за самите мотриси съответстват с тези от първия участник – сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност за еднопосочен трамвай и от 4.4 до 5 млн. евро без Данък добавена стойност за двупосочен. Общата стойност на 50-те нови возила още веднъж варира в рамките на 212 – 242 млн. евро без Данък добавена стойност.
Параметрите за 30-годишния цялостен сервиз се припокриват с предходното предложение – сред 2.40 и 3.10 евро без Данък добавена стойност на километър.
Различията обаче стават забележими при инвестицията в инфраструктура. Тук цялостната рационализация на хранилище „ Искър “ е оценена по-високо – в диапазона сред 50 и 70 млн. евро без Данък добавена стойност.
Участникът е доста по-консервативен и във връзка с времето за осъществяване, като предвижда, че реконструкцията на постройките ще отнеме сред 3 и 5 години, вместо в началото заложените от общината две. Срокът за доставка на трамваите остава привързан с базата – до 3 години след привършване на строителството в депото.
Гаранцията на трамваите е най-малко 3 години, до момента в който при депото тя варира сред 3 и 5 години.
Един от най-любопитните елементи в това предложение е аргументираното искане за смяна в механизма на банковите гаранции. Участникът предлага гаранцията за поддръжка да влиза в действие едвам при действителния старт на сервизната активност, а не още при подписването на контракта. Според предлагането, поддържането на банкова гаранция в интервала на произвеждане и доставка основава „ неоправдана финансова тежест “, без да покрива действителен риск за общината. Предлага се и сумата по тази гаранция да понижава съразмерно всяка година по отношение на изтичащия интервал на контракта.
Подобно на Предложение 1, тук също се залага на комплицирана формула за индексация на цената за поддръжка (базирана на Евростат и НСИ).
За разлика от първите две оферти, които навлизат в съответни финансови и механически елементи, Предложение 3 заема по-различна позиция. В публично писмо, адресирано до заместник-кмета Виктор Чаушев, този участник декларира безапелационен интерес към плана, само че без да дава таблични данни на този стадий.
Като причина за неналичието на съответни ценови планове се показва „ високата натовареност на всички отдели “, които вземат участие в правенето на сходни огромни изследвания. Въпреки това, компанията е направила основно конкретизиране: техните артикули и софтуерни решения са „ изцяло съвместими със спецификациите “, заложени от Столична община за 50-те нови трамвая и модернизацията на депото. Вместо планирани числа, този участник е изискал информация за индикативния период, в който се чака стартът на търга, с цел да може да активизира ресурсите си за финално предложение.
Депо „ Банишора “ и 80-те трамвая
Припомняме, че Следствен отдел към окръжна прокуратура заложи тези трамваи за междурелсие 1009 мм, като 60 от тях да са еднопосочни, а другите 20 – двупосочни. Тук са се присъединили същите компании, само че с 4 оферти.
Според параметрите в Предложение 1, еднопосочните трамваи (60 бр.) ще костват сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност за брой, а двупосочните (20 бр.) – сред 4.4 и 5 млн. евро без Данък добавена стойност за брой.
Така в случай че се вземат най-ниските стойностите, общата сума за този преносим състав би била 340 млн. евро без Данък добавена стойност. Ако се пресмятат най-високите стойности, сумата доближава 388 млн. евро без Данък добавена стойност.
Цената за цялостно сервизно обслужване за 30-годишния интервал е заложена в диапазона 2.60 – 3.30 евро без Данък добавена стойност на километър.
Най-забележителното число в това предложение е цената за цялостната реорганизация на хранилище „ Банишора “. Тя се прави оценка на 90 – 110 млн. евро без Данък добавена стойност. Този мащаб удостоверява проектите на общината за цялостно унищожаване на остарялата инфраструктура от 50-те години и създаване на чисто нов, енергийно ефикасен комплекс.
Графикът за осъществяване е отегчителен във времето, с цел да обезпечи софтуерна поредност. За реорганизация на депото се планува период от 3 години след утвърждение на строителното позволение. Производителят залага до 3 години за завършване на доставките, откакто базата в „ Банишора “ е изцяло подготвена.
Участникът упорства за индексация на цената за произвеждане заради неустойчивостта на цените на материалите в дълготраен проект. Интересен подробност е условието за финансовите гаранции. Компанията предлага едногодишни банкови гаранции, които да се възобновяват годишно в продължение на 15 години, с цел да се избегне блокирането на голям капитал за прекомерно дълъг интервал.
При Предложение 2 за тясното междурелсие се следи забавна ценова динамичност спрямо предходното – тук стойностите на самите трамваи са по-ниски, само че инвестицията в инфраструктурата на депото е по-висока.
При еднопосочните трамваи, цените са сред 3.5 и 4.1 млн. евро без Данък добавена стойност за брой, а при двупосочните – сред 3.9 и 4.5 млн. евро без Данък добавена стойност за брой.
Ако се считат най-ниските параметри, общата инвестиция в трамваите възлиза на 288 млн. евро без Данък добавена стойност, а най-високите стойности доближава 336 млн. евро без Данък добавена стойност.
Цената за цялостно сервизно обслужване за интервал от 30 години е заложена сред 2.50 и 3.20 евро без Данък добавена стойност на километър.
За сметка на по-евтините мотриси, цялостната реорганизация на хранилище „ Банишора “ е оценена в диапазона 100 – 120 млн. евро без Данък добавена стойност.
Участникът е по-консервативен във връзка с строителството, като предвижда, че обновяването на депото ще отнеме сред 3 и 5 години (вместо заложените от общината три). Срокът за доставка на трамваите остава закрепен до 3 години, откакто базата е изцяло приключена. Гаранцията за новите мотриси е 3 години, до момента в който за постройките на депото тя е сред 3 и 5 години.
Подобно на другите участници, и тук се упорства за индексация на цената за произвеждане на трамваите.
Това предложение обаче съдържа доста детайлна обосновка по отношение на финансовите гаранции за поддръжка. Участникът счита, че условието за поддържане на банкова гаранция още от датата на контракта е „ стопански безпричинно финансово задължение “. Предлага се гаранцията за поддръжка да влиза в действие едвам при действителния старт на сервизната активност, а цената ѝ да понижава съразмерно всяка година по отношение на изтичащия интервал на контракта и вярното осъществяване. Поради обстоятелството, че финансовите институции рядко издават гаранции за извънредно дълги интервали, се предлага те да са със период до 3 години и да се възобновяват от време на време.
При Предложение 3 всички цени са високи – и за доставката на трамваите, и за реконструкцията на депото.
За еднопосочните трамваи стойностите варират сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност за брой, а за двупосочните – сред 4.4 и 5 млн. евро без Данък добавена стойност за брой.
Така общата стойност на преносимия състав според от финалните спецификации варира от 340 млн. до 388 млн. евро без Данък добавена стойност.
Цената за 30-годишната цялостна техническа поддръжка е в диапазона 2.60 – 3.30 евро без Данък добавена стойност на километър.
Инвестицията в хранилище „ Банишора “ тук е оценена на стойност 100 – 120 млн. евро без Данък добавена стойност. Това удостоверява, че двама от тримата участници виждат цялостното създаване на новия комплекс като план, надхвърлящ 100 млн. евро, поради сложността на разрушаването на остарялата база и внедряването на съвременни системи.
По отношение на времевата рамка, участникът предлага период за реорганизация на депото сред 3 и 5 години след приемане на предплатеното заплащане. Самите доставки на трамваите се планува да приключат до 3 години откакто депото е готово за работа. Гаранционните периоди са заложени на 3 години за преносимия състав и сред 3 и 5 години за строителните действия по базата.
Третият участник също показва съществени съображения по отношение на индексацията на цените за произвеждане. Аргументът е, че заради дългия интервал на осъществяване и пазарната неустойчивост, закрепената цена би била рискова за изпълнителя.
Относно банковите гаранции, предлагането съответствува с философията на втория участник. Изисква се гаранцията за поддръжка да стартира да тече едвам от момента на действителното започване на сервизните действия. Настоява се за понижаване на цената на гаранцията съразмерно с всяка минала година. Поради банковите условия се предлага гаранциите да са с по-кратък период (до 3 години) и да бъдат подновявани годишно до края на контракта.
Четвъртото предложение повтаря модела на стратегическо наличие, който видяхме и в първото изследване. Тук още веднъж става въпрос за публично писмо от огромен интернационален производител, който декларира интерес, без да влиза в детайлни ценови таблици на този ранен стадий.
Подобно на другия участник, заложил на този метод, компанията се базира на „ висока натовареност на отделите “, с цел да изясни неналичието на подробни финансови планове сега. Въпреки това, производителят е безапелационен: техните софтуерни решения са изцяло съвместими със спецификациите, изисквани от Столична община.
Компанията приключва с искане за съответен времеви график за стартирането на действителната социална поръчка, което демонстрира, че те се готвят за идната фаза.
Въпреки разликите във финансовите планове и логистичните графици, и тримата международни производители – CAF, Skoda и Pesa – удостоверяват цялостна подготвеност да отговорят на софтуерни условия на Столична община. Всички участници удостоверяват, че условията за 100% невисок под, самостоятелен ход на акумулатори и 30-годишна поддръжка са изпълними и са стандарт за модерния градски превоз. Производителите одобряват уговорката за 90% оперативна подготвеност, което значи, че софиянци ще могат да разчитат на сигурен график, а общината ще бъде предпазена от финансови наказания при повреди.
CAF PESA Bydgoszcz SA Skoda Electric градски превоз София нови трамваи изследване София Столична община
Централно място в плана заема доставката на новите мотриси, чиято обща стойност варира сред 500 млн. евро (при най-ниски оферти) и 630 млн. евро без Данък добавена стойност (при най-високи оферти). Според информацията, ремонтът на депата ще е сред 130 млн. и 190 млн. евро без Данък добавена стойност.
Това излиза наяве от отчети на зам.-кмета по превоза Виктор Чаушев, качени в Регистъра за публични поръчки.
Припомняме, че пазарните изследвания бяха оповестени непосредствено от Столична община в средата на февруари. Те бяха две – първото за доставката на 80 трамвая за междурелсие 1009 мм и рационализация на хранилище „ Банишора “, а второто – за доставка на 50 трамвая за междурелсие 1435 мм и рационализация за хранилище „ Искър “. Залагаше се на 30-годишна цялостна поддръжка.
Трите компании – CAF, Skoda и Pesa – са се присъединили и в двете изследвания. Това не е извънредно, поради обстоятелството, че чешката Skoda и полската Pesa към този момент са одобрени сътрудници в модернизацията на софийския превоз. Техният преносим състав е добре прочут на столичани. Докато чешкият колос има основна роля в развиването на метрото и обновяването на тролейбусния парк, полският производител се трансформира в главен фактор при подмяната на трамвайния парк по някои линии на града.
Ситуацията с испанската CAF е по-нюансирана. Ако преглеждаме компанията единствено като производител на трамваи и влакове, тя към момента няма осъществена доставка в София. Глобално обаче, посредством своята корпоративна група (CAF Group), компанията е към този момент интегрирана в транспортната мрежа на София. Като притежател на марката Solaris Bus & Coach, испанската група към този момент е доставяла тролейбуси.
Важно е да уточним, че предложенията на участниците са анонимизирани, т.е. не може да се обвърже съответно предложение с съответна компания, което е общоприета процедура при пазарни изследвания.
Депо „ Искър “ и 50-те трамвая
Документацията от пазарните съвещания разкрива сериозна динамичност в предложенията на тримата участници, като в същото време обрисува финансовия мащаб на инвестицията. Припомняме, че 50-те трамвая би трябвало да са с обикновено междурелсие (1435 мм), като Столична община заложи на 40 еднопосочни и 10 двупосочни трамвая.
В Предложение 1 цената за една численост от 40-те еднопосочни трамваи е сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност, а за численост от 10-те двупосочни – сред 4.4 и 5 млн. евро без Данък добавена стойност. Така всичи 50 трамвая биха коствали сред 212 млн. евро без Данък добавена стойност, в случай че се вземат най-ниските стойности. Ако се преглеждат най-високите стойности, то този преносим състав ще коства 242 млн. евро без Данък добавена стойност.
Ключов детайл във финансовата рамка е цената за цялостно сервизно обслужване за интервал от 30 години. В това предложение тя варира сред 2.40 и 3.10 евро без Данък добавена стойност на километър пробег.
Според Предложение 1, цялостната реорганизация на хранилище „ Искър “ се прави оценка на 40 – 60 млн. евро без Данък добавена стойност. Изпълнението на строителните действия би лишило до 2 години след приемане на предплатено заплащане и завършване на административните процедури по разрешителните за градеж.
Графикът за доставката на самите мотриси е директно привързан с готовността въз основата, като производителят чака това да стане 3 години след завършването на депото. Заложената гаранция за новите влакове е най-малко 3 години, до момента в който за обновените здания и уреди в депото тя доближава 5 години.
За да се отбрани договорът от инфлационни процеси за три десетилетия напред, се предлага формула за индексация на цената (периодично поправяне на стойността).
При Предложение 2 ценовите равнища за самите мотриси съответстват с тези от първия участник – сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност за еднопосочен трамвай и от 4.4 до 5 млн. евро без Данък добавена стойност за двупосочен. Общата стойност на 50-те нови возила още веднъж варира в рамките на 212 – 242 млн. евро без Данък добавена стойност.
Параметрите за 30-годишния цялостен сервиз се припокриват с предходното предложение – сред 2.40 и 3.10 евро без Данък добавена стойност на километър.
Различията обаче стават забележими при инвестицията в инфраструктура. Тук цялостната рационализация на хранилище „ Искър “ е оценена по-високо – в диапазона сред 50 и 70 млн. евро без Данък добавена стойност.
Участникът е доста по-консервативен и във връзка с времето за осъществяване, като предвижда, че реконструкцията на постройките ще отнеме сред 3 и 5 години, вместо в началото заложените от общината две. Срокът за доставка на трамваите остава привързан с базата – до 3 години след привършване на строителството в депото.
Гаранцията на трамваите е най-малко 3 години, до момента в който при депото тя варира сред 3 и 5 години.
Един от най-любопитните елементи в това предложение е аргументираното искане за смяна в механизма на банковите гаранции. Участникът предлага гаранцията за поддръжка да влиза в действие едвам при действителния старт на сервизната активност, а не още при подписването на контракта. Според предлагането, поддържането на банкова гаранция в интервала на произвеждане и доставка основава „ неоправдана финансова тежест “, без да покрива действителен риск за общината. Предлага се и сумата по тази гаранция да понижава съразмерно всяка година по отношение на изтичащия интервал на контракта.
Подобно на Предложение 1, тук също се залага на комплицирана формула за индексация на цената за поддръжка (базирана на Евростат и НСИ).
За разлика от първите две оферти, които навлизат в съответни финансови и механически елементи, Предложение 3 заема по-различна позиция. В публично писмо, адресирано до заместник-кмета Виктор Чаушев, този участник декларира безапелационен интерес към плана, само че без да дава таблични данни на този стадий.
Като причина за неналичието на съответни ценови планове се показва „ високата натовареност на всички отдели “, които вземат участие в правенето на сходни огромни изследвания. Въпреки това, компанията е направила основно конкретизиране: техните артикули и софтуерни решения са „ изцяло съвместими със спецификациите “, заложени от Столична община за 50-те нови трамвая и модернизацията на депото. Вместо планирани числа, този участник е изискал информация за индикативния период, в който се чака стартът на търга, с цел да може да активизира ресурсите си за финално предложение.
Депо „ Банишора “ и 80-те трамвая
Припомняме, че Следствен отдел към окръжна прокуратура заложи тези трамваи за междурелсие 1009 мм, като 60 от тях да са еднопосочни, а другите 20 – двупосочни. Тук са се присъединили същите компании, само че с 4 оферти.
Според параметрите в Предложение 1, еднопосочните трамваи (60 бр.) ще костват сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност за брой, а двупосочните (20 бр.) – сред 4.4 и 5 млн. евро без Данък добавена стойност за брой.
Така в случай че се вземат най-ниските стойностите, общата сума за този преносим състав би била 340 млн. евро без Данък добавена стойност. Ако се пресмятат най-високите стойности, сумата доближава 388 млн. евро без Данък добавена стойност.
Цената за цялостно сервизно обслужване за 30-годишния интервал е заложена в диапазона 2.60 – 3.30 евро без Данък добавена стойност на километър.
Най-забележителното число в това предложение е цената за цялостната реорганизация на хранилище „ Банишора “. Тя се прави оценка на 90 – 110 млн. евро без Данък добавена стойност. Този мащаб удостоверява проектите на общината за цялостно унищожаване на остарялата инфраструктура от 50-те години и създаване на чисто нов, енергийно ефикасен комплекс.
Графикът за осъществяване е отегчителен във времето, с цел да обезпечи софтуерна поредност. За реорганизация на депото се планува период от 3 години след утвърждение на строителното позволение. Производителят залага до 3 години за завършване на доставките, откакто базата в „ Банишора “ е изцяло подготвена.
Участникът упорства за индексация на цената за произвеждане заради неустойчивостта на цените на материалите в дълготраен проект. Интересен подробност е условието за финансовите гаранции. Компанията предлага едногодишни банкови гаранции, които да се възобновяват годишно в продължение на 15 години, с цел да се избегне блокирането на голям капитал за прекомерно дълъг интервал.
При Предложение 2 за тясното междурелсие се следи забавна ценова динамичност спрямо предходното – тук стойностите на самите трамваи са по-ниски, само че инвестицията в инфраструктурата на депото е по-висока.
При еднопосочните трамваи, цените са сред 3.5 и 4.1 млн. евро без Данък добавена стойност за брой, а при двупосочните – сред 3.9 и 4.5 млн. евро без Данък добавена стойност за брой.
Ако се считат най-ниските параметри, общата инвестиция в трамваите възлиза на 288 млн. евро без Данък добавена стойност, а най-високите стойности доближава 336 млн. евро без Данък добавена стойност.
Цената за цялостно сервизно обслужване за интервал от 30 години е заложена сред 2.50 и 3.20 евро без Данък добавена стойност на километър.
За сметка на по-евтините мотриси, цялостната реорганизация на хранилище „ Банишора “ е оценена в диапазона 100 – 120 млн. евро без Данък добавена стойност.
Участникът е по-консервативен във връзка с строителството, като предвижда, че обновяването на депото ще отнеме сред 3 и 5 години (вместо заложените от общината три). Срокът за доставка на трамваите остава закрепен до 3 години, откакто базата е изцяло приключена. Гаранцията за новите мотриси е 3 години, до момента в който за постройките на депото тя е сред 3 и 5 години.
Подобно на другите участници, и тук се упорства за индексация на цената за произвеждане на трамваите.
Това предложение обаче съдържа доста детайлна обосновка по отношение на финансовите гаранции за поддръжка. Участникът счита, че условието за поддържане на банкова гаранция още от датата на контракта е „ стопански безпричинно финансово задължение “. Предлага се гаранцията за поддръжка да влиза в действие едвам при действителния старт на сервизната активност, а цената ѝ да понижава съразмерно всяка година по отношение на изтичащия интервал на контракта и вярното осъществяване. Поради обстоятелството, че финансовите институции рядко издават гаранции за извънредно дълги интервали, се предлага те да са със период до 3 години и да се възобновяват от време на време.
При Предложение 3 всички цени са високи – и за доставката на трамваите, и за реконструкцията на депото.
За еднопосочните трамваи стойностите варират сред 4.2 и 4.8 млн. евро без Данък добавена стойност за брой, а за двупосочните – сред 4.4 и 5 млн. евро без Данък добавена стойност за брой.
Така общата стойност на преносимия състав според от финалните спецификации варира от 340 млн. до 388 млн. евро без Данък добавена стойност.
Цената за 30-годишната цялостна техническа поддръжка е в диапазона 2.60 – 3.30 евро без Данък добавена стойност на километър.
Инвестицията в хранилище „ Банишора “ тук е оценена на стойност 100 – 120 млн. евро без Данък добавена стойност. Това удостоверява, че двама от тримата участници виждат цялостното създаване на новия комплекс като план, надхвърлящ 100 млн. евро, поради сложността на разрушаването на остарялата база и внедряването на съвременни системи.
По отношение на времевата рамка, участникът предлага период за реорганизация на депото сред 3 и 5 години след приемане на предплатеното заплащане. Самите доставки на трамваите се планува да приключат до 3 години откакто депото е готово за работа. Гаранционните периоди са заложени на 3 години за преносимия състав и сред 3 и 5 години за строителните действия по базата.
Третият участник също показва съществени съображения по отношение на индексацията на цените за произвеждане. Аргументът е, че заради дългия интервал на осъществяване и пазарната неустойчивост, закрепената цена би била рискова за изпълнителя.
Относно банковите гаранции, предлагането съответствува с философията на втория участник. Изисква се гаранцията за поддръжка да стартира да тече едвам от момента на действителното започване на сервизните действия. Настоява се за понижаване на цената на гаранцията съразмерно с всяка минала година. Поради банковите условия се предлага гаранциите да са с по-кратък период (до 3 години) и да бъдат подновявани годишно до края на контракта.
Четвъртото предложение повтаря модела на стратегическо наличие, който видяхме и в първото изследване. Тук още веднъж става въпрос за публично писмо от огромен интернационален производител, който декларира интерес, без да влиза в детайлни ценови таблици на този ранен стадий.
Подобно на другия участник, заложил на този метод, компанията се базира на „ висока натовареност на отделите “, с цел да изясни неналичието на подробни финансови планове сега. Въпреки това, производителят е безапелационен: техните софтуерни решения са изцяло съвместими със спецификациите, изисквани от Столична община.
Компанията приключва с искане за съответен времеви график за стартирането на действителната социална поръчка, което демонстрира, че те се готвят за идната фаза.
Въпреки разликите във финансовите планове и логистичните графици, и тримата международни производители – CAF, Skoda и Pesa – удостоверяват цялостна подготвеност да отговорят на софтуерни условия на Столична община. Всички участници удостоверяват, че условията за 100% невисок под, самостоятелен ход на акумулатори и 30-годишна поддръжка са изпълними и са стандарт за модерния градски превоз. Производителите одобряват уговорката за 90% оперативна подготвеност, което значи, че софиянци ще могат да разчитат на сигурен график, а общината ще бъде предпазена от финансови наказания при повреди.
CAF PESA Bydgoszcz SA Skoda Electric градски превоз София нови трамваи изследване София Столична община
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ