Колко ще струва преместването на трамвайното трасе по софийския бул. „Скобелев“?
Между 4.2 и 5.8 млн. евро без Данък добавена стойност може да коства дълго чаканото пренасяне на трамвайното трасе по столичния бул. „ Ген. М. Д. Скобелев “. Местната власт отвори ценовите оферти на тримата претенденти, искащи да изпълнят инженеринга на обекта. Данните демонстрират, че две от тях са доста близки по стойност, само че и трите предложения надскачат доста заложената планирана стойност от 3.2 млн. евро без Данък добавена стойност.
Припомняме, че публичната поръчка бе оповестена при започване на март, като в изискванията ѝ не бе заложено категорично недопускане на участници с оферти за по-високи цени от прогнозната, което дава опция процедурата да продължи при обезпечаване на средства. Такива все още на оповестяването на процедурата не бяха заложени.
Тримата участници подадоха документи през април тази година.
Трима са претендентите да реалокират трамвайното трасе по софийския бул. „ Скобелев “Какви са цените?
Най-ниската обща цена за осъществяване на плана е подадена от „ Трейс Груп Холд “ АД. Тяхното предложение възлиза на над 4.2 млн. евро без Данък добавена стойност, или над 5.1 млн. евро с Данък добавена стойност. В тази сума са включени 120 хиляди евро за работно планиране, 15 хиляди евро за авторски контрол и малко над 4.1 млн. евро за същинското строителство, като в последното перо са калкулирани и наложителните 10% за непредвидени разноски.
Много близка до тази оферта е подала и компанията „ Инмат София “ ЕООД. Компанията е оценила цялостния инженеринг на над 4.3 млн. евро без Данък добавена стойност, или малко над 5.2 млн. евро с Данък добавена стойност. При този участник е препоръчана малко по-висока цена за проектирането - 127 хиляди евро. Авторският контрол е изчислен още веднъж на 15 хиляди евро, а строително-монтажните работи дружно с непредвидените разноски образуват сумата от над 4.2 млн. евро.
Най-високо е ценовото предложение на Обединение „ Геопът Скобелев “, в което си партнират сдруженията „ Геострой “ АД, „ Пътстрой-92 “ АД и „ Трансремонтстрой “ ЕАД. Тяхната оферта е над 5.8 млн. евро без Данък добавена стойност, или над 7 млн. евро с Данък добавена стойност. Интересен подробност при консорциума е, че въпреки да предлага най-ниска цена за направата на самия план в размер на 85 хиляди евро, сдружението залага доста по-високи разноски за строителство – над 5.7 млн. евро, както и 35 хиляди евро за авторски контрол.
Преместването на релсите не е просто следващият инфраструктурен план в столицата, а наложително осъществяване на правосъдно решение. Сагата стартира още през 2010 година, когато поради строителството на метрото трамвайното придвижване беше пренасочено като краткотрайна мярка на метри от прозорците на живеещите в региона. Въпреки че метрото от дълго време е готово, краткотрайното състояние остана непроменено повече от десетилетие.
След дългогодишни митинги и заведен групов иск поради наднормения звук и вибрациите, които утежняват качеството на живот, през септември предходната година Върховният касационен съд дефинитивно осъди общината. Магистратите дадоха едногодишен период за унищожаване на трасето, което притиска градската администрация да работи оптимално бързо, с цел да избегне несъблюдение на правосъдното разпореждане.
Бъдещият реализатор, който и да е той, ще разполага с 60 календарни дни за планиране и 150 дни за самото строителство. Той ще би трябвало да осъществя напълно ново транспортно решение в сектор от 430 метра от бул. „ Христо Ботев “ до бул. „ Витоша “.
Основният акцент в строителството е построяването на нова стоманобетонна рампа, която ще изведе трамваите надземно върху нова структура на входа на тунела при НДК. Най-съществената смяна за жителите ще бъде в правата сред улиците „ Цар Петър “ и „ Цар Асен I “, където сегашните релси ще бъдат отстранени и сменени с асфалт, с цел да се обособи ново триметрово локално платно за обслужване на жилищните здания. Предвижда се още повсеместен ремонт на тротоарите и рехабилитация на настилките.
бул. Скобелев Столична община трамвайни релси ценови оферти
Припомняме, че публичната поръчка бе оповестена при започване на март, като в изискванията ѝ не бе заложено категорично недопускане на участници с оферти за по-високи цени от прогнозната, което дава опция процедурата да продължи при обезпечаване на средства. Такива все още на оповестяването на процедурата не бяха заложени.
Тримата участници подадоха документи през април тази година.
Трима са претендентите да реалокират трамвайното трасе по софийския бул. „ Скобелев “Какви са цените?
Най-ниската обща цена за осъществяване на плана е подадена от „ Трейс Груп Холд “ АД. Тяхното предложение възлиза на над 4.2 млн. евро без Данък добавена стойност, или над 5.1 млн. евро с Данък добавена стойност. В тази сума са включени 120 хиляди евро за работно планиране, 15 хиляди евро за авторски контрол и малко над 4.1 млн. евро за същинското строителство, като в последното перо са калкулирани и наложителните 10% за непредвидени разноски.
Много близка до тази оферта е подала и компанията „ Инмат София “ ЕООД. Компанията е оценила цялостния инженеринг на над 4.3 млн. евро без Данък добавена стойност, или малко над 5.2 млн. евро с Данък добавена стойност. При този участник е препоръчана малко по-висока цена за проектирането - 127 хиляди евро. Авторският контрол е изчислен още веднъж на 15 хиляди евро, а строително-монтажните работи дружно с непредвидените разноски образуват сумата от над 4.2 млн. евро.
Най-високо е ценовото предложение на Обединение „ Геопът Скобелев “, в което си партнират сдруженията „ Геострой “ АД, „ Пътстрой-92 “ АД и „ Трансремонтстрой “ ЕАД. Тяхната оферта е над 5.8 млн. евро без Данък добавена стойност, или над 7 млн. евро с Данък добавена стойност. Интересен подробност при консорциума е, че въпреки да предлага най-ниска цена за направата на самия план в размер на 85 хиляди евро, сдружението залага доста по-високи разноски за строителство – над 5.7 млн. евро, както и 35 хиляди евро за авторски контрол.
Преместването на релсите не е просто следващият инфраструктурен план в столицата, а наложително осъществяване на правосъдно решение. Сагата стартира още през 2010 година, когато поради строителството на метрото трамвайното придвижване беше пренасочено като краткотрайна мярка на метри от прозорците на живеещите в региона. Въпреки че метрото от дълго време е готово, краткотрайното състояние остана непроменено повече от десетилетие.
След дългогодишни митинги и заведен групов иск поради наднормения звук и вибрациите, които утежняват качеството на живот, през септември предходната година Върховният касационен съд дефинитивно осъди общината. Магистратите дадоха едногодишен период за унищожаване на трасето, което притиска градската администрация да работи оптимално бързо, с цел да избегне несъблюдение на правосъдното разпореждане.
Бъдещият реализатор, който и да е той, ще разполага с 60 календарни дни за планиране и 150 дни за самото строителство. Той ще би трябвало да осъществя напълно ново транспортно решение в сектор от 430 метра от бул. „ Христо Ботев “ до бул. „ Витоша “.
Основният акцент в строителството е построяването на нова стоманобетонна рампа, която ще изведе трамваите надземно върху нова структура на входа на тунела при НДК. Най-съществената смяна за жителите ще бъде в правата сред улиците „ Цар Петър “ и „ Цар Асен I “, където сегашните релси ще бъдат отстранени и сменени с асфалт, с цел да се обособи ново триметрово локално платно за обслужване на жилищните здания. Предвижда се още повсеместен ремонт на тротоарите и рехабилитация на настилките.
бул. Скобелев Столична община трамвайни релси ценови оферти
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ