Дефекти в командантната система обясняват падането на Боинг 737 МАКС край Джакарта
Индонезийското следствие на злополуката с Боинг 737 МАКС (Boeing 737 Max) на самолетна компания Лайън еър (Lion Air) откри, че основни детайли за обяснение на авиокатастрофата предходната година са механични и концептуални недостатъци в командната система, съобщи Франс прес, представена от dir.bg.
" По време на създаването и узаконяването на (737 МАКС) са били изразени хипотези по отношение на реакцията на водача при проблеми с действието, които не са имали упования резултат макар сходството им с настоящите наставления ", се споделя в отчета, показан пред фамилиите на жертвите на среща при закрити врата в Джакарта.
Окончателният отчет за злополуката на 29 октомври 2018 година ще бъде оповестен тази седмица, най-вероятно в петък, съгласно някои медии. Разследващата комисия акцентира в него и допринасящия фактор на слабостите в автоматизираната система за стабилизиране при полет Ем Си Ей Ес (Maneuvering Characteristics Augmentation System - MCAS).
Документът прецизира, че системата е била уязвима, защото се е основавала единствено на един сензор, а в тази ситуация с авариралия аероплан на Лайън еър той е бил заменен и недобре калибриран при ремонта.
Според заключенията на индонезийските управляващи фактът, че водачите на 737 МАКС не са били подготвени по какъв начин да работят при подобен вид повреди, е усложнил обстановката.
Всичките 189 пасажери и членове на екипажа на самолета Боинг 737 МАКС починаха при рухването в морето малко след излитането от Джакарта.
През март аероплан от същия модел на Етиопските авиолинии (Ethiopian) от Адис Абеба за Найроби се разруши, при което починаха 157 души.
И в двата случая като причина за нещастията беше посочена системата за стабилизиране на полета.
Оттогава всички самолети 737 МАКС в света са неразрешени за полети. /24chasa.bg
" По време на създаването и узаконяването на (737 МАКС) са били изразени хипотези по отношение на реакцията на водача при проблеми с действието, които не са имали упования резултат макар сходството им с настоящите наставления ", се споделя в отчета, показан пред фамилиите на жертвите на среща при закрити врата в Джакарта.
Окончателният отчет за злополуката на 29 октомври 2018 година ще бъде оповестен тази седмица, най-вероятно в петък, съгласно някои медии. Разследващата комисия акцентира в него и допринасящия фактор на слабостите в автоматизираната система за стабилизиране при полет Ем Си Ей Ес (Maneuvering Characteristics Augmentation System - MCAS).
Документът прецизира, че системата е била уязвима, защото се е основавала единствено на един сензор, а в тази ситуация с авариралия аероплан на Лайън еър той е бил заменен и недобре калибриран при ремонта.
Според заключенията на индонезийските управляващи фактът, че водачите на 737 МАКС не са били подготвени по какъв начин да работят при подобен вид повреди, е усложнил обстановката.
Всичките 189 пасажери и членове на екипажа на самолета Боинг 737 МАКС починаха при рухването в морето малко след излитането от Джакарта.
През март аероплан от същия модел на Етиопските авиолинии (Ethiopian) от Адис Абеба за Найроби се разруши, при което починаха 157 души.
И в двата случая като причина за нещастията беше посочена системата за стабилизиране на полета.
Оттогава всички самолети 737 МАКС в света са неразрешени за полети. /24chasa.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ