$45K EV използва твърдотелна батерия за пробег от 1000 км - видео
IM motors реши, че твърдотелните акумулатори са подготвени за потребление и че в този момент е най-хубавото време за това. Като предвещание за това, с което западните автомобилни производители ще би трябвало да се борят, в този момент марката пусна футуристично първокласно купе с батериен пакет от последващо потомство.
Литиевите акумулатори с висока компактност, на които се радваме през днешния ден, бяха безспорна софтуерна гражданска война. Те издухаха презареждащите се никел-кадмиеви и никел-метал-хидридни акумулатори от пазара, предлагайки подобен скок в съхранението на сила по тегло и размер, че внезапно всевъзможни неща станаха вероятни. Смартфони, целодневни преносими компютри, дронове, електрически коли, скейтбордове, мотоциклети, скутери, електрически самолети, eVTOL, елвелосипеди...
Изведнъж можете да пренасяте задоволително сила в безвреден, благонадежден формат с който всички тези хрумвания станаха (или се превръщат) в артикули, изменящи света в героичен мащаб. Но несъмнено, колкото и необикновено да е всичко в актуалния свят, ние бързо намираме новите граници и започваме да се дразним от тях.
Твърдотелните акумулатори са измежду редица кандидати за купата „ идващото огромно нещо “ в света на батериите, обещавайки още един скок напред в енергийната компактност. Техните твърди електролити теоретично им разрешават да съхраняват доста повече сила на тегло и размер от течностите в стандартните акумулатори, както и че са евентуално по-безопасни и работят доста по-добре при температури под нулата. Това не е строго нулева химия в твърдо положение, вместо това се употребява полутвърдо оформление, което включва корав материал, суспендиран в течен електролит.
Проблемите, които забавят всеобщото приемане на твърдотелни пакети, са свързани с плътността на мощността – какъв брой мощно можете да ги управлявате и какъв брой бързо можете да ги зареждате, както и цената, издръжливостта и виталния цикъл. Все отново, производителите на електрически автомобили са доста нетърпеливи тези неща да се случат - Honda, Nissan и Toyota в частност са ориентирали бъдещите си проекти към концепцията.
Но Китай взе огромна хапка от това да пусне новата технология в деяние тъкмо в този момент, при неуместните големи китайски мащаби и ниски цени. Дебютът идва като част от напълно новия седан IM L6, преносима инженерна лаборатория, заредена с най-модерните технологии, с които IM и компанията-майка SAIC разполагат.
IM назовава въпросния пакет акумулатори „ Lightyear “ и го предлага като източник на зареждане за флагмана си L6 Lightyear Max с цена ¥330 000 (приблизително 45 600 щатски долара). Той е стъпка към бъдещето на същинско твърдо положение. Пакетът 900-V Lightyear има потенциал от 130 кВтч за пробег, за който се чака да надвиши 1000 км при тестовия цикъл на Китай CLTC. Също толкоз впечатляващо, се споделя, че може да добави 400 км обсег единствено за 12 минути, когато е обвързван към уместно бързо ултра-бързо зарядно устройство.
Отвъд тези върхови захранващи кафези, L6 се основава на ново цифрово шаси с мултисистемен Vehicle Motion Control. Китай харесва колите си с опция за придвижване като от анимационни филми, а цифровото шаси сплотява ръководство на четирите колела, интелигентно електронно амортисьор, въздушно окачване и спомагателен хардуер, с цел да разреши придвижвания като минаване по стеснен завой и по диагонал плъзгане вместо паралелно паркиране.
Моделът е хубаво изглеждащо нещо, с футуристичен бял интериор и обширни сензорни екрани, които се състезават за мръсните петна от пръстите ви. Екстериорът изпраща няколко кимвания и намигвания към Германия и Корея. Това е спретнат и занимателно изглеждащ дизайн. Освен това е с по-малка от 32 000 щатски $ (230 000 RMB) като начална цена и към 45 000 щатски $ (330 000 RMB), когато е изцяло оборудван с фантастичната батерия в L6 Max Lightyear Edition.
Очевидно това са китайски цени, само че те илюстрират големите преимущества на мащаба и евтиния труд, които Китай има. С грамаден вътрешен пазар, към който би трябвало да се обърне внимание, огромна част от фокуса е там. Но никой не може да реализира мащаб като Китай, а коли като L6 дават бегла визия за страхотната конкуренция, за която останалият свят би трябвало да се приготви.
Литиевите акумулатори с висока компактност, на които се радваме през днешния ден, бяха безспорна софтуерна гражданска война. Те издухаха презареждащите се никел-кадмиеви и никел-метал-хидридни акумулатори от пазара, предлагайки подобен скок в съхранението на сила по тегло и размер, че внезапно всевъзможни неща станаха вероятни. Смартфони, целодневни преносими компютри, дронове, електрически коли, скейтбордове, мотоциклети, скутери, електрически самолети, eVTOL, елвелосипеди...
Изведнъж можете да пренасяте задоволително сила в безвреден, благонадежден формат с който всички тези хрумвания станаха (или се превръщат) в артикули, изменящи света в героичен мащаб. Но несъмнено, колкото и необикновено да е всичко в актуалния свят, ние бързо намираме новите граници и започваме да се дразним от тях.
Твърдотелните акумулатори са измежду редица кандидати за купата „ идващото огромно нещо “ в света на батериите, обещавайки още един скок напред в енергийната компактност. Техните твърди електролити теоретично им разрешават да съхраняват доста повече сила на тегло и размер от течностите в стандартните акумулатори, както и че са евентуално по-безопасни и работят доста по-добре при температури под нулата. Това не е строго нулева химия в твърдо положение, вместо това се употребява полутвърдо оформление, което включва корав материал, суспендиран в течен електролит.
Проблемите, които забавят всеобщото приемане на твърдотелни пакети, са свързани с плътността на мощността – какъв брой мощно можете да ги управлявате и какъв брой бързо можете да ги зареждате, както и цената, издръжливостта и виталния цикъл. Все отново, производителите на електрически автомобили са доста нетърпеливи тези неща да се случат - Honda, Nissan и Toyota в частност са ориентирали бъдещите си проекти към концепцията.
Но Китай взе огромна хапка от това да пусне новата технология в деяние тъкмо в този момент, при неуместните големи китайски мащаби и ниски цени. Дебютът идва като част от напълно новия седан IM L6, преносима инженерна лаборатория, заредена с най-модерните технологии, с които IM и компанията-майка SAIC разполагат.
IM назовава въпросния пакет акумулатори „ Lightyear “ и го предлага като източник на зареждане за флагмана си L6 Lightyear Max с цена ¥330 000 (приблизително 45 600 щатски долара). Той е стъпка към бъдещето на същинско твърдо положение. Пакетът 900-V Lightyear има потенциал от 130 кВтч за пробег, за който се чака да надвиши 1000 км при тестовия цикъл на Китай CLTC. Също толкоз впечатляващо, се споделя, че може да добави 400 км обсег единствено за 12 минути, когато е обвързван към уместно бързо ултра-бързо зарядно устройство.
Отвъд тези върхови захранващи кафези, L6 се основава на ново цифрово шаси с мултисистемен Vehicle Motion Control. Китай харесва колите си с опция за придвижване като от анимационни филми, а цифровото шаси сплотява ръководство на четирите колела, интелигентно електронно амортисьор, въздушно окачване и спомагателен хардуер, с цел да разреши придвижвания като минаване по стеснен завой и по диагонал плъзгане вместо паралелно паркиране.
Моделът е хубаво изглеждащо нещо, с футуристичен бял интериор и обширни сензорни екрани, които се състезават за мръсните петна от пръстите ви. Екстериорът изпраща няколко кимвания и намигвания към Германия и Корея. Това е спретнат и занимателно изглеждащ дизайн. Освен това е с по-малка от 32 000 щатски $ (230 000 RMB) като начална цена и към 45 000 щатски $ (330 000 RMB), когато е изцяло оборудван с фантастичната батерия в L6 Max Lightyear Edition.
Очевидно това са китайски цени, само че те илюстрират големите преимущества на мащаба и евтиния труд, които Китай има. С грамаден вътрешен пазар, към който би трябвало да се обърне внимание, огромна част от фокуса е там. Но никой не може да реализира мащаб като Китай, а коли като L6 дават бегла визия за страхотната конкуренция, за която останалият свят би трябвало да се приготви.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ