Tesla се подготвя за най-сериозното си изпитание
Илън Мъск следва да потвърди обещанията си.
Още по тематиката
Шведската компания се надява по този метод да понижи разноските за произвеждане
Netflix още веднъж разруши упованията на вложителите, само че огромните облаги остават за бъдещето
Автомобилната компания уголемява съвета на шефовете си след настоявания на вложителите за стягане на контрола
Китайският стартъп замразява плана си за 1 милиарда $, откакто вложителят Дзи Йетин има проблеми
Според Boston Consulting Group до 2030 година споделеният транспорт и безпилотните коли ще способстват за близо 1/4 от всички изминати километри в Съединени американски щати
Предварителните поръчки за Model 3 са за 400 хиляди брояЧетиринадесет години след основаването на Tesla напъните на Илън Мъск да преобрази автомобилната промишленост най-сетне, наподобява, ще получат своята оценка. По-малко от седмица остава до 31 юли - датата, от която Мъск да стартира всеобщо разпространяване на Model 3. Това е най-евтиният модел в портфолиото на Tesla, като упоритостите са с него компанията да залее всеобщия пазар с електрически коли.
Реалистични ли са очакванията
" Усещането, което основава автомобилът, е напълно друго ", споделя Дом Ларос, търговски шеф на Vodafone и горделив собственик на Model S. Въпреки че сходно на Ларос мнозина признават, че харизматичната персона на Мъск е съдействала при избора на Tesla, редуцирането на въглеродния отпечатък върху атмосферата посредством закупуването на електромобил (EV) на компанията остава привилегия, която малко на брой могат да си разрешат.
Цените на наличните за покупка Model S и Model X, започващи от 72.7 хиляди $ за базовите модели, се оказват непостижими за доста хора, които биха се радвали да имат автомобил на компанията. От Tesla обаче се надяват да трансформират това, акцентът в тази тенденция пада върху Model 3, най-новото и най-достъпното в ценово отношение попълнение портфолиото на компанията, което Мъск се надява най-сетне да обърне негативния баланс на производителя. Амбициозното заричане на милиардера за производството на общо 500 хиляди автомобила през 2018 година, които да доближат 1 млн. през 2020 година, обаче наподобява мъчно постижимо. Поради това Tesla, постоянно определяна като финансов балон от критиците й, занапред следва да се потвърди.
Мъск не е Джобс
И въпреки всичко Мъск съумя да надмине упованията на своите критици. Предварителните поръчки за Model 3 възлизат на 400 хиляди броя. Опашките от почитатели, надяващи се да създадат поръчка за модела, образували се пред изложбените центрове на компанията, които постоянно биват сравнявани с еуфорията към Apple, вдъхват доверие в активността на Tesla.
" Tesla обаче не е Apple, a Илън Мъск не е Стив Джобс ", припомнят критиците на компанията. Предварителното заплащане при поръчка на Model 3 е на стойност 1000 $, или едвам 1/35 от цената на самия автомобил. Скромната сума, която е и изцяло възстановима, не съставлява справедлива гаранция за продажбите на компанията, сочат анализаторите. Много от поръчките могат да не се осъществят, в случай че зародят проблеми от страна на компанията като неспазване на периоди или недостатъци в самите коли.
Предизвикателствата
Вероятно обаче времето е по-сериозното предизвикателство пред Tesla, откакто от компанията откриха просто решение против проблеми в електрониката на колите. Отначало Model 3 ще бъде разпределян измежду чиновници на компанията, като по този метод някои недостатъци ще могат да бъдат поправени, преди колите да доближат до всеобщия консуматор. Възникналата към модела борсова еуфория обаче бързо беше разсеяна от обстоятелството, че поръчките на наличните сега Model S и Model X са спаднали през последното тримесечие. В резултат на това цената на акциите на компанията регистрира спад от 16% по отношение на рекордния им връх през юни. Анализаторите отдават по-слабото показване на компанията за интервала на ниските цени на петрола.
В момента електрическите автомобили съставляват едвам 1% от всички продадени леки коли в Съединени американски щати и 2% в международен мащаб. От Tesla обаче се надяват разрастването на тази пазарна ниша да обезпечи голям брой благоприятни условия за компанията, които да й обезпечат облаги. Собствениците на електрически коли в Съединени американски щати обаче сега се радват на съществени помощи от страна на страната и локалните ръководства. Субсидиите за придобиване на електромобил в щата Калифорния, където се правят половината от всички продажби на EV-та, могат да доближат 7000 $ от страна на страната и 6500 $ от щата, макар че тези суми зависят от приходите на семействата. И въпреки всичко забележителната държавна поддръжка може съществено да намалее, в случай че плануваното от Tesla разгръщане на пазара на електрически коли се реализира, което на собствен ред ще свие пазара.
За приходите и разноските
Фундаменталният въпрос, на който Мъск ще би трябвало да откри отговор, в случай че желае да резервира доверието на вложителите, е по какъв начин компанията ще осъществя облага от продажбите на електрическите коли, тъй като за момента разликата сред индустриалните разноски на Tesla и приходите й от продажби е близо до негативната. Калифорнийската компания мъчно би конкурирала огромни производители като BMW, General Motors и Volkswagen при реализирането на икономии от мащаба. Поради това единствената опция пред Мъск и компанията е да продължат да влагат, а от Уолстриийт явно с подготвеност биха финансирали това начинание.
Още по тематиката
Шведската компания се надява по този метод да понижи разноските за произвеждане
Netflix още веднъж разруши упованията на вложителите, само че огромните облаги остават за бъдещето
Автомобилната компания уголемява съвета на шефовете си след настоявания на вложителите за стягане на контрола
Китайският стартъп замразява плана си за 1 милиарда $, откакто вложителят Дзи Йетин има проблеми
Според Boston Consulting Group до 2030 година споделеният транспорт и безпилотните коли ще способстват за близо 1/4 от всички изминати километри в Съединени американски щати
Предварителните поръчки за Model 3 са за 400 хиляди брояЧетиринадесет години след основаването на Tesla напъните на Илън Мъск да преобрази автомобилната промишленост най-сетне, наподобява, ще получат своята оценка. По-малко от седмица остава до 31 юли - датата, от която Мъск да стартира всеобщо разпространяване на Model 3. Това е най-евтиният модел в портфолиото на Tesla, като упоритостите са с него компанията да залее всеобщия пазар с електрически коли.
Реалистични ли са очакванията
" Усещането, което основава автомобилът, е напълно друго ", споделя Дом Ларос, търговски шеф на Vodafone и горделив собственик на Model S. Въпреки че сходно на Ларос мнозина признават, че харизматичната персона на Мъск е съдействала при избора на Tesla, редуцирането на въглеродния отпечатък върху атмосферата посредством закупуването на електромобил (EV) на компанията остава привилегия, която малко на брой могат да си разрешат.
Цените на наличните за покупка Model S и Model X, започващи от 72.7 хиляди $ за базовите модели, се оказват непостижими за доста хора, които биха се радвали да имат автомобил на компанията. От Tesla обаче се надяват да трансформират това, акцентът в тази тенденция пада върху Model 3, най-новото и най-достъпното в ценово отношение попълнение портфолиото на компанията, което Мъск се надява най-сетне да обърне негативния баланс на производителя. Амбициозното заричане на милиардера за производството на общо 500 хиляди автомобила през 2018 година, които да доближат 1 млн. през 2020 година, обаче наподобява мъчно постижимо. Поради това Tesla, постоянно определяна като финансов балон от критиците й, занапред следва да се потвърди.
Мъск не е Джобс
И въпреки всичко Мъск съумя да надмине упованията на своите критици. Предварителните поръчки за Model 3 възлизат на 400 хиляди броя. Опашките от почитатели, надяващи се да създадат поръчка за модела, образували се пред изложбените центрове на компанията, които постоянно биват сравнявани с еуфорията към Apple, вдъхват доверие в активността на Tesla.
" Tesla обаче не е Apple, a Илън Мъск не е Стив Джобс ", припомнят критиците на компанията. Предварителното заплащане при поръчка на Model 3 е на стойност 1000 $, или едвам 1/35 от цената на самия автомобил. Скромната сума, която е и изцяло възстановима, не съставлява справедлива гаранция за продажбите на компанията, сочат анализаторите. Много от поръчките могат да не се осъществят, в случай че зародят проблеми от страна на компанията като неспазване на периоди или недостатъци в самите коли.
Предизвикателствата
Вероятно обаче времето е по-сериозното предизвикателство пред Tesla, откакто от компанията откриха просто решение против проблеми в електрониката на колите. Отначало Model 3 ще бъде разпределян измежду чиновници на компанията, като по този метод някои недостатъци ще могат да бъдат поправени, преди колите да доближат до всеобщия консуматор. Възникналата към модела борсова еуфория обаче бързо беше разсеяна от обстоятелството, че поръчките на наличните сега Model S и Model X са спаднали през последното тримесечие. В резултат на това цената на акциите на компанията регистрира спад от 16% по отношение на рекордния им връх през юни. Анализаторите отдават по-слабото показване на компанията за интервала на ниските цени на петрола.
В момента електрическите автомобили съставляват едвам 1% от всички продадени леки коли в Съединени американски щати и 2% в международен мащаб. От Tesla обаче се надяват разрастването на тази пазарна ниша да обезпечи голям брой благоприятни условия за компанията, които да й обезпечат облаги. Собствениците на електрически коли в Съединени американски щати обаче сега се радват на съществени помощи от страна на страната и локалните ръководства. Субсидиите за придобиване на електромобил в щата Калифорния, където се правят половината от всички продажби на EV-та, могат да доближат 7000 $ от страна на страната и 6500 $ от щата, макар че тези суми зависят от приходите на семействата. И въпреки всичко забележителната държавна поддръжка може съществено да намалее, в случай че плануваното от Tesla разгръщане на пазара на електрически коли се реализира, което на собствен ред ще свие пазара.
За приходите и разноските
Фундаменталният въпрос, на който Мъск ще би трябвало да откри отговор, в случай че желае да резервира доверието на вложителите, е по какъв начин компанията ще осъществя облага от продажбите на електрическите коли, тъй като за момента разликата сред индустриалните разноски на Tesla и приходите й от продажби е близо до негативната. Калифорнийската компания мъчно би конкурирала огромни производители като BMW, General Motors и Volkswagen при реализирането на икономии от мащаба. Поради това единствената опция пред Мъск и компанията е да продължат да влагат, а от Уолстриийт явно с подготвеност биха финансирали това начинание.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ