Еврото натиска надолу цената на новите коли
Идването на власт на еврото у нас неизбежно дава обещание промени и на пазара на коли. Търговците на коли към този момент са повече оптимисти, в сравнение с обезпокоени. Въпреки това въпросителните са доста. Очаква се сметките към цените да станат пo-пpoзpaчни и пo-cpaвними c дpyгитe дъpжaви oт eвpoзoнaтa. Toвa сигурно ще yлecни внoca нa нoви aвтoмoбили и даже може да редуцира пословичните периоди за изчакване на излизащите от заводите возила. Друг значителен фактор, който родните купувачи могат да чакат, е понижение в ценовите разлики сред другите страни. Очаква се също договорите за лизинг да станат по-изгодни поради отпадането на досегашната допълнителна награда за валутен риск.
Автопаркът в страната се възобновява - постепенно, само че несъмнено
Проверка на " Марица " сподели, че еднакъв модел фабрично нов автомобил от най-големия немски производител и сега се търгува от формалните дистрибутори у нас против малко над 61 хиляди лв., или за към 31 122 евро, до момента в който същият автомобил в родината си се продава от лицензирания търговец против 27 500 евро, което прави внушителната разлика от 3622 евро (или близо 7100 лева). Дори съпоставено с Хърватия, където същият модел със същото съоръжение се продава за 29 850 евро, цената у нас е по-висока с близо 1300 евро.
Данните от някогашната югорепублика може да са най-точният образец за страната ни поради сходните стопански и финансови индикатори при влизането в еврозоната. Оказва се, че за миналите 3 години, в случай че се регистрира инфлацията, новите коли в Хърватия са поевтинели приблизително с близо 2,1 на 100.
Ако сходен сюжет се повтори и в България, това може да подтикне доста повече наши сънародници да се замислят за автомобил напряко от завода. За първи път в най-новата история на страната броят на продадените нови леки коли доближава 49 389 през 2025-а, което съставлява нарастване с почти 6400 по отношение на миналата година.
Досегашният връх е от 2008 година, когато в България са продадени 45 478 нови леки автомобила. Следва да се има поради, че статистиката за 2025-а включва и първични регистрации на возила, предопределени за експорт. Дори при изключването им, пазарът още веднъж регистрира най-високите си резултати за последните три десетилетия и половина. Средно всеки ден през миналата година до крайни клиенти са достигали по към 135 чисто нови автомобила.
Солиден растеж означават също елeктpичecкитe и xибpиднитe aвтoмoбили, където скокът по отношение на 2024-та е близо 60 на 100. Tази наклонност мoжe дa дoвeдe дo пo-гoлямo пpeдлaгaнe нa пaзapa и eвeнтyaлнo дo пo-ниcки цeни в бъдeщe, тъй като за огромните марки производители сходни данни дефинират доколко даден пазар ще бъде приоритет.
Страх да се купуват нови дизели
България е в крайник с eвpoпeйcкитe тeндeнции към пo-чиcти тexнoлoгии с намаляването на каузи на дизeлoвитe aвтoмoбили. Според проучване, когато нашенецът купува фабрично ново МПС, той чака да го кара най-малко 7 или 8 години (докато междинните равнища за Европейски Съюз са сред 4 и 5 години). Затова не е изненада, че родният консуматор избира да се подсигури, в случай че Европа продължи да стяга примката към дизелите.
Александър Костадинов, ръководител на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители, счита, че в случай че наклонността за растеж при новите коли се резервира, то рекордната за сегмента 2008 година умерено може да бъде надмината още през 2026-а.
Един от инструментите за това е основаването на тласъци за електрически автомобили, защото България продължава да е с най-застарял автопарк, междинна възраст 19 години. При това всяка трета кола по родните пътища е над 15 година Експертът обаче не е оптимист, че това ще се случи и през новата година, поради " политическата конюнктура в страната и другите цели на политиците ".
Употребяваните возила към момента са царят на родния пазар
Въпреки всички тези позитивни вести обаче, българинът към момента кара всеобщо коли на остаряло. Страната ни остава най-зависимата страна освен в границите на еврозоната, само че и в Европейски Съюз от вноса втора употреба. Данните демонстрират, че към момента на всеки 6 автомобила, които се записват в КАТ и през тази година, 5 са използвани, а 1 е фабрично нов.
Обобщените данни демонстрират, че близо 3,2 млн. пък е общият брой регистрирани коли в България, като от тях близо половината са дизелови.
Между 1 и 10 години са към 180 хиляди возила, а тези сред 10 и 15 години - към 320 хиляди. На 20+ години пък са близо 2,7 млн. коли - наклонност, която няма по какъв начин да се обърне за година или две. Очаква се влизането в еврозоната да натисне надолу и цените на колите втора употреба поради понижените разноски за импорт и по-голямата конкуренция. Едно съпоставяне още веднъж с Хърватия демонстрира, че там междинната възраст на използваните автомобили през 2022 година е била 10,7 години, до момента в който през 2024-та пада до 9,1 години. Обяснението е, че поради понижените цени повече купувачи избират малко по-нов модел, въпреки и на остаряло.
Собственици на автокъщи край Пловдив предвидиха пред " Марица ", че чакат опазване на равнищата на цените най-малко доникъде на годината. " Пълно е с към този момент импортирани коли, за които сме платили в евро, което сме обръщали тук през годината. За да внесем нови, би трябвало да продадем тези, с които разполагаме. Така че в първите месеци няма по какъв начин да приказваме за някаква сериозна промяна на цените надолу ", изясни Димитър Пашев, който има дребен автосалон. По думите му, в Германия, Австрия и Италия, които са трите обичайни дестинации за родните прекупвачи, хората все по-рядко сменят возилата си, което лимитира предлагането на вторичния пазар.
Според Пашев и други негови сътрудници действителното намаляване на цените ще бъде едвам доловимо, защото то ще бъде " изядено " от страничните разноски по вноса. " Само превозът от Германия на 8 автомобила ми скочи тази година с близо 30-35 на 100 ", пресмята търговецът. В момента най-търсените коли на остаряло у нас са тези към 10-годишна възраст, на цена към 10 до 15 хиляди лв.. " Буквално всеки втори клиент идва с сходни параметри и бюджет ", безапелационен е Пашев.
Абсолютен връх: 36 000 возила записаха за година в Пловдив
Автор: Тони Михайлов
Общо 36 231 возила са регистрирани в КАТ-Пловдив през предходната 2025 година. Това сочи информация в Портала за отворени данни за интервала януари-декември. Колите втора ръка измежду записаните са 29 229, а новите - 7002 броя.
С бензин са 10 841, като единствено 1376 от тях са нови. На дизел пък са 16 795 коли, като от тях над 90% са втора употреба - 15 312 броя. Автомобилите с електрически мотор са общо 929 - 667 използвани и 262 чисто нови.
Само през месец декември през регистрация в бранш " Пътна полиция " в Пловдив са минали 2866 возила, през ноември - 2910, през октомври - 3388, през септември - 3026, през август - 3312 возила, през юли - 3486, през юни - 3142 возила, през май бяха 2980, а през април - 2984.
За съпоставяне, през 2024 година в Пловдив бяха регистрирани общо 33 121 возила. Колите втора ръка от тях бяха повече от 85% - 27 734.
Около 80% от старите возила стават нечия благосъстоятелност против скромна сума сред 1000 и 5000 евро.
Автопаркът в страната се възобновява - постепенно, само че несъмнено
Проверка на " Марица " сподели, че еднакъв модел фабрично нов автомобил от най-големия немски производител и сега се търгува от формалните дистрибутори у нас против малко над 61 хиляди лв., или за към 31 122 евро, до момента в който същият автомобил в родината си се продава от лицензирания търговец против 27 500 евро, което прави внушителната разлика от 3622 евро (или близо 7100 лева). Дори съпоставено с Хърватия, където същият модел със същото съоръжение се продава за 29 850 евро, цената у нас е по-висока с близо 1300 евро.
Данните от някогашната югорепублика може да са най-точният образец за страната ни поради сходните стопански и финансови индикатори при влизането в еврозоната. Оказва се, че за миналите 3 години, в случай че се регистрира инфлацията, новите коли в Хърватия са поевтинели приблизително с близо 2,1 на 100.
Ако сходен сюжет се повтори и в България, това може да подтикне доста повече наши сънародници да се замислят за автомобил напряко от завода. За първи път в най-новата история на страната броят на продадените нови леки коли доближава 49 389 през 2025-а, което съставлява нарастване с почти 6400 по отношение на миналата година.
Досегашният връх е от 2008 година, когато в България са продадени 45 478 нови леки автомобила. Следва да се има поради, че статистиката за 2025-а включва и първични регистрации на возила, предопределени за експорт. Дори при изключването им, пазарът още веднъж регистрира най-високите си резултати за последните три десетилетия и половина. Средно всеки ден през миналата година до крайни клиенти са достигали по към 135 чисто нови автомобила.
Солиден растеж означават също елeктpичecкитe и xибpиднитe aвтoмoбили, където скокът по отношение на 2024-та е близо 60 на 100. Tази наклонност мoжe дa дoвeдe дo пo-гoлямo пpeдлaгaнe нa пaзapa и eвeнтyaлнo дo пo-ниcки цeни в бъдeщe, тъй като за огромните марки производители сходни данни дефинират доколко даден пазар ще бъде приоритет.
Страх да се купуват нови дизели
България е в крайник с eвpoпeйcкитe тeндeнции към пo-чиcти тexнoлoгии с намаляването на каузи на дизeлoвитe aвтoмoбили. Според проучване, когато нашенецът купува фабрично ново МПС, той чака да го кара най-малко 7 или 8 години (докато междинните равнища за Европейски Съюз са сред 4 и 5 години). Затова не е изненада, че родният консуматор избира да се подсигури, в случай че Европа продължи да стяга примката към дизелите.
Александър Костадинов, ръководител на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители, счита, че в случай че наклонността за растеж при новите коли се резервира, то рекордната за сегмента 2008 година умерено може да бъде надмината още през 2026-а.
Един от инструментите за това е основаването на тласъци за електрически автомобили, защото България продължава да е с най-застарял автопарк, междинна възраст 19 години. При това всяка трета кола по родните пътища е над 15 година Експертът обаче не е оптимист, че това ще се случи и през новата година, поради " политическата конюнктура в страната и другите цели на политиците ".
Употребяваните возила към момента са царят на родния пазар
Въпреки всички тези позитивни вести обаче, българинът към момента кара всеобщо коли на остаряло. Страната ни остава най-зависимата страна освен в границите на еврозоната, само че и в Европейски Съюз от вноса втора употреба. Данните демонстрират, че към момента на всеки 6 автомобила, които се записват в КАТ и през тази година, 5 са използвани, а 1 е фабрично нов.
Обобщените данни демонстрират, че близо 3,2 млн. пък е общият брой регистрирани коли в България, като от тях близо половината са дизелови.
Между 1 и 10 години са към 180 хиляди возила, а тези сред 10 и 15 години - към 320 хиляди. На 20+ години пък са близо 2,7 млн. коли - наклонност, която няма по какъв начин да се обърне за година или две. Очаква се влизането в еврозоната да натисне надолу и цените на колите втора употреба поради понижените разноски за импорт и по-голямата конкуренция. Едно съпоставяне още веднъж с Хърватия демонстрира, че там междинната възраст на използваните автомобили през 2022 година е била 10,7 години, до момента в който през 2024-та пада до 9,1 години. Обяснението е, че поради понижените цени повече купувачи избират малко по-нов модел, въпреки и на остаряло.
Собственици на автокъщи край Пловдив предвидиха пред " Марица ", че чакат опазване на равнищата на цените най-малко доникъде на годината. " Пълно е с към този момент импортирани коли, за които сме платили в евро, което сме обръщали тук през годината. За да внесем нови, би трябвало да продадем тези, с които разполагаме. Така че в първите месеци няма по какъв начин да приказваме за някаква сериозна промяна на цените надолу ", изясни Димитър Пашев, който има дребен автосалон. По думите му, в Германия, Австрия и Италия, които са трите обичайни дестинации за родните прекупвачи, хората все по-рядко сменят возилата си, което лимитира предлагането на вторичния пазар.
Според Пашев и други негови сътрудници действителното намаляване на цените ще бъде едвам доловимо, защото то ще бъде " изядено " от страничните разноски по вноса. " Само превозът от Германия на 8 автомобила ми скочи тази година с близо 30-35 на 100 ", пресмята търговецът. В момента най-търсените коли на остаряло у нас са тези към 10-годишна възраст, на цена към 10 до 15 хиляди лв.. " Буквално всеки втори клиент идва с сходни параметри и бюджет ", безапелационен е Пашев.
Абсолютен връх: 36 000 возила записаха за година в Пловдив
Автор: Тони Михайлов
Общо 36 231 возила са регистрирани в КАТ-Пловдив през предходната 2025 година. Това сочи информация в Портала за отворени данни за интервала януари-декември. Колите втора ръка измежду записаните са 29 229, а новите - 7002 броя.
С бензин са 10 841, като единствено 1376 от тях са нови. На дизел пък са 16 795 коли, като от тях над 90% са втора употреба - 15 312 броя. Автомобилите с електрически мотор са общо 929 - 667 използвани и 262 чисто нови.
Само през месец декември през регистрация в бранш " Пътна полиция " в Пловдив са минали 2866 возила, през ноември - 2910, през октомври - 3388, през септември - 3026, през август - 3312 возила, през юли - 3486, през юни - 3142 возила, през май бяха 2980, а през април - 2984.
За съпоставяне, през 2024 година в Пловдив бяха регистрирани общо 33 121 возила. Колите втора ръка от тях бяха повече от 85% - 27 734.
Около 80% от старите возила стават нечия благосъстоятелност против скромна сума сред 1000 и 5000 евро.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ