Toyota RAV4 е бъдеща класика? - видео
Идеята за дребен SUV с размерите на хечбек може да се наблюдава обратно до Suzuki SJ, само че Toyota първа преодоля празнината сред стила на 4x4 и динамичността на шосейния автомобил. RAV4 (което значи Recreational Activity Vehicle 4-wheel-drive) беше препоръчан за първи път на автомобилното ревю в Токио през 1989 година с прототипа RAV4. Той имаше по-утилитарен тип от възможния сериен автомобил, само че доста от стилистичните детайли бяха пренесени в производството.
Според духът на концепцията трябваше да се сътвори дребен, занимателен за шофиране и пестелив автомобил, който да се усеща вкъщи си както в границите на града, по този начин и отвън него.
Toyota стартира да продава RAV4 във вид с три порти, с избор сред корав или мек покрив, в Япония през май 1994 година Продажбите в Европа започнаха малко по-късно. След по-малко от два месеца в продажба, Toyota RAV4 беше подобен шлагер, че Toyota удвои производството му.
Механично моделът беше много елементарен, само че добре планиран. Той употребява 2,0-литровия, 16-клапанов, четирицилиндров мотор от Toyota Carina E и Toyota Camry, с непрекъснато задвижване на четирите колела, което употребява вискозен съединител за подаване на задвижване към двете оси, с отклоняване към предната част.
Въпреки че бе най-вече шосеен автомобил, със мощен акцент върху динамичността, която опонира на грубия му външен тип и високия луфт, Toyota RAV4 се представяше много добра отвън пътя. Моделът е с къси надвеси и извънредно лек, до момента в който непрекъснатото 4WD предлага настойчиво сцепление при хлъзгави условия.
През март 1995 година бе показан модел с пет порти, с по-дълго междуосие и по-практичен багажник, плюс места за петима. По-голямата Toyota RAV4 не беше толкоз пъргава или присъща като тази с три порти, само че също стана неотложен шлагер трансформирал модела от занимателна играчка в удобен фамилен асистент, който лиши много от продажбите от по-масовите хечбеци и комбита.
Казват, че имитацията е най-искрената форма на самопризнание, тъй че когато противници като Honda, с нейните HR-V и CR-V, се причислиха към концепцията през идващите няколко години. През края на 90-те и началото на 2000-те години известността на SUV-тата набъбна голямо.
Но защото пазарът на коли се развива и моделите SUV се трансфораха в съществена част от притежаваните фамилни коли, Toyota RAV4 повече от справедливо своето място в историята на автомобила. Обичате или ненавиждате пазара, основан от Toyota RAV4, моделът явно беше иноватор и не е зле да намерите класиката на Toyota в този момент като инвестиция за бъдеща продажба.
Според духът на концепцията трябваше да се сътвори дребен, занимателен за шофиране и пестелив автомобил, който да се усеща вкъщи си както в границите на града, по този начин и отвън него.
Toyota стартира да продава RAV4 във вид с три порти, с избор сред корав или мек покрив, в Япония през май 1994 година Продажбите в Европа започнаха малко по-късно. След по-малко от два месеца в продажба, Toyota RAV4 беше подобен шлагер, че Toyota удвои производството му.
Механично моделът беше много елементарен, само че добре планиран. Той употребява 2,0-литровия, 16-клапанов, четирицилиндров мотор от Toyota Carina E и Toyota Camry, с непрекъснато задвижване на четирите колела, което употребява вискозен съединител за подаване на задвижване към двете оси, с отклоняване към предната част.
Въпреки че бе най-вече шосеен автомобил, със мощен акцент върху динамичността, която опонира на грубия му външен тип и високия луфт, Toyota RAV4 се представяше много добра отвън пътя. Моделът е с къси надвеси и извънредно лек, до момента в който непрекъснатото 4WD предлага настойчиво сцепление при хлъзгави условия.
През март 1995 година бе показан модел с пет порти, с по-дълго междуосие и по-практичен багажник, плюс места за петима. По-голямата Toyota RAV4 не беше толкоз пъргава или присъща като тази с три порти, само че също стана неотложен шлагер трансформирал модела от занимателна играчка в удобен фамилен асистент, който лиши много от продажбите от по-масовите хечбеци и комбита.
Казват, че имитацията е най-искрената форма на самопризнание, тъй че когато противници като Honda, с нейните HR-V и CR-V, се причислиха към концепцията през идващите няколко години. През края на 90-те и началото на 2000-те години известността на SUV-тата набъбна голямо.
Но защото пазарът на коли се развива и моделите SUV се трансфораха в съществена част от притежаваните фамилни коли, Toyota RAV4 повече от справедливо своето място в историята на автомобила. Обичате или ненавиждате пазара, основан от Toyota RAV4, моделът явно беше иноватор и не е зле да намерите класиката на Toyota в този момент като инвестиция за бъдеща продажба.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ