Бойко Рановски пред Dir.bg: Без кола и книжка за година при нерегламентиран превоз
ИА " Автомобилна администрация ", Министерство на вътрешните работи и Национална агенция за приходите направиха преди дни взаимна акция против нерегламентирания транспорт на пасажери в София. Оказва се, че всички тествани коли на онлайн платформа за транспорти са получили пари за услугата, само че не са издали документ за заплащането. Установено е, че водачите работят с персоналните си коли, не издават платежни документи и нямат лиценз за осъществяването на транспорт на пасажери против възнаграждение. Какви са глобите за тях? Заради нерегламентираните транспорти скоро от таксиметровия отрасъл желаеха оставката на шефа на ИА " Автомобилна администрация "... Как се стяга минаването на механически обзор? Колко коли към този момент имат от новите екостикери?
По тези тематики беседваме с шефа на ИА " Автомобилна администрация " Бойко Рановски.
Снимка: Дир.бг
- Г-н Рановски, трябваше ли таксиметровият отрасъл да ви изиска оставката, с цел да организирате акцията против нерегламентирания транспорт?
- Акцията против нерегламентирания транспорт организирахме дружно с сътрудниците от Министерство на вътрешните работи и Национална агенция за приходите. За да е законно, имаше подписан тристранен проект сред институциите. Това, че има противозаконни транспорти, го знаем всички. Ние вършим каквото можем, с цел да прекратим това. Особено през приложение, което стана съвременно да се употребява. Но, отново споделям, няма по какъв начин да го създадем без сътрудниците от Министерство на вътрешните работи и Национална агенция за приходите. Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " има законовите пълномощия да ревизира публичните транспортни средства, а единствените леки коли, които можем да проверим, са таксиметровите коли, които според нормативната база са обозначени като такива.
Виж още
- Какво е това приложение?
- В случая с извършената акция става въпрос за приложение, в което всеки жител може да се записва и по-късно през него да получава адреси, на които би трябвало да отиде и да вземе даден клиент, с цел да го закара до точка " Б ". Няма цена, няма цена на километър. Има цена по договаряне. Клиентът заплаща на водача, а след това лидерът получава някакъв % от това, което е проработил денем като адреси.
- От какъв брой време съществува това приложение?
- От няколко години. През 2019-а Комисията за защита на конкуренцията разгласи, че това приложение би трябвало да се спре, тъй като тази активност е противозаконна. Като цяло нещата са сложни за следене, тъй като колите са частни и не са обозначени. Реално всяка кола на пътя може да реализира подобен нерегламентиран транспорт. Това е повода да работим дружно с Министерство на вътрешните работи и Национална агенция за приходите. В случая от преди дни тъй наречените " секрети клиенти " бяха чиновници на Национална агенция за приходите, които имат такива пълномощия, имат и парите, с които могат да заплатят услугата. След като платят, те разказват съответно употребяваните пари и цялата обстановка, сформират протокол и вземат отношение съгласно пълномощията им, а след това стават очевидци по досъдебното произвеждане.
- Каква е глобата за водачите, осъществяващи нерегламентиран транспорт?
- Глобата е 2000 лв., лишава се книжката до една година и се смъкват номерата отново за една година. За страдание, има доста жители, които утвърждават тези приложения, тъй като те заплащат по-ниски цени за транспорт, само че това е нелегално. Не се знае кой ви вози, с какъв автомобил, в какво положение е лидерът и така нататък Фирмата на процедура не носи отговорност за организирането на транспорта, за разлика от законните таксиметрови компании. Рискът е голям. Това е нелоялна конкуренция на законните превозвачи, която нанася финансови вреди с изключение на на бизнеса, само че и на страната.
Глобата за лидера за нерегламентиран транспорт е 2000 лв.
Снимка: Министерство на вътрешните работи
- Как приемате настояванията от таксиметровия отрасъл за ваша оставка. Само за несправянето с нерегламентирания транспорт ли става въпрос?
- Нерегламентираният транспорт не е от в този момент. Това е проблем, който съществува от доста години. През последните две години взаимните инспекции бяха доста увеличени, в това число и през тази година. Не одобрявам обвиняванията, че аз съм спирал акции против нерегламентираните транспорти. Нямам законовите пълномощия да спирам или пускам акции. Както споделих, инспекциите се реализират взаимно с сътрудниците от Министерство на вътрешните работи, защото те имат пълномощия да стопират за инспекция леки коли, да правят работи по събирането на доказателства. Когато те открият по неоспорим метод, че се прави транспорт на пасажери против възнаграждение, тогава ние взимаме отношение, като постановяваме насилствени административни ограничения. В акциите вземат участие и сътрудниците от Национална агенция за приходите, които според техните пълномощия подхващат съответните дейности. В следствие материалите се предават и на прокуратурата.
Ние имаме няколко акции дружно с таксиметровия отрасъл, когато те са подавали сигнали. С част от таксиметровите водачи, които сега са отрицателно настроени към активността на Агенцията, сме работили дружно. По техните сигнали на летище София сме спирали рейсове и сме взимали връзки. Спирали сме от придвижване редица коли. От началото на годината имаме над 100 случая на спрени транспортни средства, само че при всички акции сме работили взаимно с Министерство на вътрешните работи, с цел да може да облечем всичко в законов тип. За към 100 случая е известена съответната прокуратура, само че по-голямата част от тях се връщат с отвод от формиране на досъдебно произвеждане, тъй като не може да се потвърди състава на закононарушението. Имаме случай на обжалване на решение и на Втора инстанция се приема нашето обжалване, а казусът се връща с спомагателни инструкции какво да се направи. Доказването на този тип закононарушение е комплицирано и изисква повече време с цел да има дейно правоприлагане.
- Само в София ли работи това приложение, или го има и в други градове?
- Основно работи в София, тъй като в столицата има най-вече клиенти. Нерегламентиран транспорт не е единствено този, който се прави в София. Има и транспорт посредством бусове, които пътуват всекидневно за Европа. По това направление с сътрудниците от гранична полиция работим доста добре. В Русе имаме над 50 случая, а в София имаме към 30.
- Таксиметровите компании вкараха ли към този момент новата първична такса и новите цени на километър?
- Би трябвало всички таксита да са с новата първична такса, която е от два до три пъти от минималната цена за един километър пробег - надлежно дневна или нощна, избрана за съответната община. Таксиметровите компании имат проблем с цените на километър, които се дефинират от общинските препоръки. До 31 октомври общинските препоръки би трябвало да се произнесат за цените за 2022 година. Цените на таксиметровите услуги в София не са променяни 7-8 години. Таксиметровият отрасъл е в правото си да желае смяна.
Снимка: Дир.бг
- Да поговорим и за екостикерите, които към този момент се вкарват при техническия обзор, а от началото на идната година към този момент ще са и използвани в дните на замърсяване на въздуха по преценка на общините?
- Екостикерите се поставят от 12 юли. Когато колата мине на обзор, според от нездравословните излъчвания, се дефинира и екокатегорията. 600 хиляди автомобила към този момент са минали сполучливо през прегледи и имат подобен стикер. 1902 коли са върнати за някаква нередовност, която би трябвало да отстранят в 14 дневен период, а 242 автомобила са върнати, тъй като имат рискова техническа нередовност и не са позволени за придвижване по пътищата. Лошото е, че междинната възраст на колите в България е доста огромна - над 65% са над 15 години, а 35% са над 20 години.
Снимка: Дир.бг
- От по кое време данните от спирачките и газовете от колата по време на обзор ще влизат непосредствено в централната система на " Автомобилна администрация "?
- От идната година. По този мотив приканвам жителите да поддържат колите си в положително техническо положение. Наредбата, която беше обнародвана в Държавен вестник през месец септември 2020 година, задължава всички пунктове да предават онлайн информация при измерването на спирачките и газовете, считано от 12 януари 2022г. Така към този момент в пункта няма да могат да вкарват ръчно резултатите от измерванията и да дефинират дали транспортното средство е механически изправно и в коя екологична група попада, а системата ще дефинира на база информацията, която ще се получава автоматизирано от уредите.. Ако до момента се е разрешавало при премерване на излъчванията да се направи някаква операция и да се вкарат погрешни данни, от 12 януари 2022 това няма да мога да го вършат в пунктовете. Тези, които си разрешават сега да вкарват погрешни данни, също могат да бъдат открити и при надзор в пунктовете се ревизира информацията от разпечатките от уредите и въведената в осведомителната система.
- Въвеждате и промени в шофьорските изпити. Листовките към този момент ще бъдат единствено онлайн?
- До момента имаше опция при проблем на системата изпитът по доктрина да мине на хартия, само че това към този момент отпада. Ако има проблем, изпитващия има опция да реалокира претендента на друго изпитно място, като изпита продължава от въпроса, на който е спрял, а отразените досега отговори се резервират. Ако има по-голям проблем и изпитът не може да се продължи, има опция претендента да се реалокира за изпит на нова дата. Случвало се е при огромен механически проблем да се организират изпити и в събота, тъй като няма по какъв начин да ги вместим в седмичната стратегия.
- А при кормуването има ли новости?
- Предвид епидемиологичната конюнктура има предписание да се качва по един претендент водач в колата, с цел да не се струпват доста хора в автомобила. Принципно може да се возят и двама претенденти за водачи в колата, с цел да може като свърши единия да се качи другият, само че поради ситуацията това не е рационално. В момента в автомобила има един ръководител, един претендент и един член на комисия. Новото е, че претендентите в един изпитен протокол могат да се разделят по двойки и всеки да знае от какъв брой часа ще стартира изпитът му. До момента имаше опция за делене на претендентите на две групи, което създаваше усложнения и се постановяваше някои претенденти да чакат с часове преди да стартират изпита.
По тези тематики беседваме с шефа на ИА " Автомобилна администрация " Бойко Рановски.
Снимка: Дир.бг - Г-н Рановски, трябваше ли таксиметровият отрасъл да ви изиска оставката, с цел да организирате акцията против нерегламентирания транспорт?
- Акцията против нерегламентирания транспорт организирахме дружно с сътрудниците от Министерство на вътрешните работи и Национална агенция за приходите. За да е законно, имаше подписан тристранен проект сред институциите. Това, че има противозаконни транспорти, го знаем всички. Ние вършим каквото можем, с цел да прекратим това. Особено през приложение, което стана съвременно да се употребява. Но, отново споделям, няма по какъв начин да го създадем без сътрудниците от Министерство на вътрешните работи и Национална агенция за приходите. Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " има законовите пълномощия да ревизира публичните транспортни средства, а единствените леки коли, които можем да проверим, са таксиметровите коли, които според нормативната база са обозначени като такива.
Виж още - Какво е това приложение?
- В случая с извършената акция става въпрос за приложение, в което всеки жител може да се записва и по-късно през него да получава адреси, на които би трябвало да отиде и да вземе даден клиент, с цел да го закара до точка " Б ". Няма цена, няма цена на километър. Има цена по договаряне. Клиентът заплаща на водача, а след това лидерът получава някакъв % от това, което е проработил денем като адреси.
- От какъв брой време съществува това приложение?
- От няколко години. През 2019-а Комисията за защита на конкуренцията разгласи, че това приложение би трябвало да се спре, тъй като тази активност е противозаконна. Като цяло нещата са сложни за следене, тъй като колите са частни и не са обозначени. Реално всяка кола на пътя може да реализира подобен нерегламентиран транспорт. Това е повода да работим дружно с Министерство на вътрешните работи и Национална агенция за приходите. В случая от преди дни тъй наречените " секрети клиенти " бяха чиновници на Национална агенция за приходите, които имат такива пълномощия, имат и парите, с които могат да заплатят услугата. След като платят, те разказват съответно употребяваните пари и цялата обстановка, сформират протокол и вземат отношение съгласно пълномощията им, а след това стават очевидци по досъдебното произвеждане.
- Каква е глобата за водачите, осъществяващи нерегламентиран транспорт?
- Глобата е 2000 лв., лишава се книжката до една година и се смъкват номерата отново за една година. За страдание, има доста жители, които утвърждават тези приложения, тъй като те заплащат по-ниски цени за транспорт, само че това е нелегално. Не се знае кой ви вози, с какъв автомобил, в какво положение е лидерът и така нататък Фирмата на процедура не носи отговорност за организирането на транспорта, за разлика от законните таксиметрови компании. Рискът е голям. Това е нелоялна конкуренция на законните превозвачи, която нанася финансови вреди с изключение на на бизнеса, само че и на страната.
Глобата за лидера за нерегламентиран транспорт е 2000 лв.
Снимка: Министерство на вътрешните работи
- Как приемате настояванията от таксиметровия отрасъл за ваша оставка. Само за несправянето с нерегламентирания транспорт ли става въпрос?
- Нерегламентираният транспорт не е от в този момент. Това е проблем, който съществува от доста години. През последните две години взаимните инспекции бяха доста увеличени, в това число и през тази година. Не одобрявам обвиняванията, че аз съм спирал акции против нерегламентираните транспорти. Нямам законовите пълномощия да спирам или пускам акции. Както споделих, инспекциите се реализират взаимно с сътрудниците от Министерство на вътрешните работи, защото те имат пълномощия да стопират за инспекция леки коли, да правят работи по събирането на доказателства. Когато те открият по неоспорим метод, че се прави транспорт на пасажери против възнаграждение, тогава ние взимаме отношение, като постановяваме насилствени административни ограничения. В акциите вземат участие и сътрудниците от Национална агенция за приходите, които според техните пълномощия подхващат съответните дейности. В следствие материалите се предават и на прокуратурата.
Ние имаме няколко акции дружно с таксиметровия отрасъл, когато те са подавали сигнали. С част от таксиметровите водачи, които сега са отрицателно настроени към активността на Агенцията, сме работили дружно. По техните сигнали на летище София сме спирали рейсове и сме взимали връзки. Спирали сме от придвижване редица коли. От началото на годината имаме над 100 случая на спрени транспортни средства, само че при всички акции сме работили взаимно с Министерство на вътрешните работи, с цел да може да облечем всичко в законов тип. За към 100 случая е известена съответната прокуратура, само че по-голямата част от тях се връщат с отвод от формиране на досъдебно произвеждане, тъй като не може да се потвърди състава на закононарушението. Имаме случай на обжалване на решение и на Втора инстанция се приема нашето обжалване, а казусът се връща с спомагателни инструкции какво да се направи. Доказването на този тип закононарушение е комплицирано и изисква повече време с цел да има дейно правоприлагане.
- Само в София ли работи това приложение, или го има и в други градове?
- Основно работи в София, тъй като в столицата има най-вече клиенти. Нерегламентиран транспорт не е единствено този, който се прави в София. Има и транспорт посредством бусове, които пътуват всекидневно за Европа. По това направление с сътрудниците от гранична полиция работим доста добре. В Русе имаме над 50 случая, а в София имаме към 30.
- Таксиметровите компании вкараха ли към този момент новата първична такса и новите цени на километър?
- Би трябвало всички таксита да са с новата първична такса, която е от два до три пъти от минималната цена за един километър пробег - надлежно дневна или нощна, избрана за съответната община. Таксиметровите компании имат проблем с цените на километър, които се дефинират от общинските препоръки. До 31 октомври общинските препоръки би трябвало да се произнесат за цените за 2022 година. Цените на таксиметровите услуги в София не са променяни 7-8 години. Таксиметровият отрасъл е в правото си да желае смяна.
Снимка: Дир.бг - Да поговорим и за екостикерите, които към този момент се вкарват при техническия обзор, а от началото на идната година към този момент ще са и използвани в дните на замърсяване на въздуха по преценка на общините?
- Екостикерите се поставят от 12 юли. Когато колата мине на обзор, според от нездравословните излъчвания, се дефинира и екокатегорията. 600 хиляди автомобила към този момент са минали сполучливо през прегледи и имат подобен стикер. 1902 коли са върнати за някаква нередовност, която би трябвало да отстранят в 14 дневен период, а 242 автомобила са върнати, тъй като имат рискова техническа нередовност и не са позволени за придвижване по пътищата. Лошото е, че междинната възраст на колите в България е доста огромна - над 65% са над 15 години, а 35% са над 20 години.
Снимка: Дир.бг - От по кое време данните от спирачките и газовете от колата по време на обзор ще влизат непосредствено в централната система на " Автомобилна администрация "?
- От идната година. По този мотив приканвам жителите да поддържат колите си в положително техническо положение. Наредбата, която беше обнародвана в Държавен вестник през месец септември 2020 година, задължава всички пунктове да предават онлайн информация при измерването на спирачките и газовете, считано от 12 януари 2022г. Така към този момент в пункта няма да могат да вкарват ръчно резултатите от измерванията и да дефинират дали транспортното средство е механически изправно и в коя екологична група попада, а системата ще дефинира на база информацията, която ще се получава автоматизирано от уредите.. Ако до момента се е разрешавало при премерване на излъчванията да се направи някаква операция и да се вкарат погрешни данни, от 12 януари 2022 това няма да мога да го вършат в пунктовете. Тези, които си разрешават сега да вкарват погрешни данни, също могат да бъдат открити и при надзор в пунктовете се ревизира информацията от разпечатките от уредите и въведената в осведомителната система.
- Въвеждате и промени в шофьорските изпити. Листовките към този момент ще бъдат единствено онлайн?
- До момента имаше опция при проблем на системата изпитът по доктрина да мине на хартия, само че това към този момент отпада. Ако има проблем, изпитващия има опция да реалокира претендента на друго изпитно място, като изпита продължава от въпроса, на който е спрял, а отразените досега отговори се резервират. Ако има по-голям проблем и изпитът не може да се продължи, има опция претендента да се реалокира за изпит на нова дата. Случвало се е при огромен механически проблем да се организират изпити и в събота, тъй като няма по какъв начин да ги вместим в седмичната стратегия.
- А при кормуването има ли новости?
- Предвид епидемиологичната конюнктура има предписание да се качва по един претендент водач в колата, с цел да не се струпват доста хора в автомобила. Принципно може да се возят и двама претенденти за водачи в колата, с цел да може като свърши единия да се качи другият, само че поради ситуацията това не е рационално. В момента в автомобила има един ръководител, един претендент и един член на комисия. Новото е, че претендентите в един изпитен протокол могат да се разделят по двойки и всеки да знае от какъв брой часа ще стартира изпитът му. До момента имаше опция за делене на претендентите на две групи, което създаваше усложнения и се постановяваше някои претенденти да чакат с часове преди да стартират изпита.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ