Хубаво погваме родните джигити, а с турските и румънски башибозуци

„ Хубаво погваме родните джигити, а с турските и румънски башибозуци на пътя по кое време ще се оправим? “

Това декларира в позиция, оповестена във Facebook, зам.-председателят на Вътрешна македонска революционна организация и зам.- ръководител на транспортната комисия в Столичния общински съвет Карлос Контрера.

Повод за реакцията му са нашумелите промени, свързани с пътния травматизъм и наказуемостта на ПТП-та, провокирани след използването на алкохол и опиати и в изискванията на рискови рецидиви.

Всеки опит да се лимитират джигитите по пътищата е окуражителен. Опасенията са, обаче, че основаването на така наречен „ катаджийски хранилки “ не взема решение проблемите на пътната сигурност, а просто цялостни бюджета и то, в случай че те заловен. След 3-6 месеца ще можем на база данни да разясняваме дали измененията са сполучливи. Под сполучливи имам поради понижаване на откритите нарушавания, понижение на брой ПТП, надлежно починали и ранени, прецизира Контрера и продължава:

Това, което ме тормози, е, че за следващ път не се разпознава един огромен проблем - придвижването на МПС с задгранична регистрация и осъществяваните от техните водачи нарушавания. През лятото следим колоните от румънски коли, част от които се насочват към нашето Черноморие, а други директно минават към Гърция. За ден можем да изброим десетки, в случай че не и стотици нарушавания на коли и камиони с румънска регистрация. Симптоматично е, тъй като явно водачите им не се тормозят, че могат да бъдат глобени от българските управляващи. Поради това е всекидневие коли (леки и тежкотоварни) да се движат с превишена скорост, да подхващат маневри за погрешно изпреварване, да нарушават пътната маркировка, в това число непозволени противоположни завои, нахлуване на нерегламентирани места в платното за насрещно придвижване и така нататък Хиляди, в случай че не и десетки хиляди коли от прилежаща Румъния влизат и излизат в/от България всеки ден. Прави усещане, че с годините всеобщите нарушавания не престават. Това значи, че като цяло румънските водачи считат, че няма да бъдат глобени. Това обрисува уязвимост в системата ни за пътен надзор.

Той обръща и особено внимание на така наречен гастарбайтери, които в този сезон минават през територията на страната, не съблюдават никакви правила  и постоянно са причина за произшествия.

Друг емблематичен образец са турските тежкотоварни транспортни средства, които също се движат сред Капитан Андреево и Калотина с голям брой нарушавания - превишаване на скорост, погрешно изпреварване, лишаване на преимущество и прочие.

Ето за какво зам.-председателят на Вътрешна македонска революционна организация Карлос Контрера пита:

И в двата случая въпросът е за какво при непрестанно увеличаващи се наказания и надзор по Закона за придвижване по пътищата тези две категории не престават да безчинстват по българските пътища? Една част от нарушаванията и тежките ПТП са точно дело на представители на румънската и турската автошколи. И не престават по същия метод да се движат като моторизиран башибозук без значение какви санкции се трансформират и какъв брой сякаш се затягал контролът. Очевидно системата ни позволява пробиви, които разрешават непознати жители да не бъдат глобени за нарушаванията си по българските пътища.

Контрера насочва съответни питания към няколко виновни за справяне със обстановката министерства.

Затова и насочвам документално въпроси към Министерство на вътрешните работи, Министерство на правораздаването и Министерство на външните работи за изясняване на механизмите за санкциониране на непознати жители, направили нарушавания на ЗДвП. Искам и отчетни данни за последните три години какъв брой нарушавания са открити, какви, какъв брой са глобените и по какъв начин. Ако ще се ускорява контролът по пътищата, то разпоредбите би трябвало да важат за безусловно всички, другояче се обезсмислят и упования резултат няма да бъде реализиран!

Прилагаме и цялостния текст на позицията на Контрера:

На 5 август в Държавен вестник се обнародват последните промени в Закона за придвижване по пътищата. Поредните промени, за които се твърди, че ще понижат пътно-транспортните катастрофи, ранените и починалите по пътищата. Дали ще се случи тъкмо това следва да забележим на база цифри.

Всеки опит да се лимитират джигитите по пътищата е окуражителен. Опасенията са, обаче, че основаването на така наречен „ катаджийски хранилки “ не взема решение проблемите на пътната сигурност, а просто цялостни бюджета и то, в случай че те заловен. След 3-6 месеца ще можем на база данни да разясняваме дали измененията са сполучливи. Под сполучливи имам поради понижаване на откритите нарушавания, понижение на брой ПТП, надлежно починали и ранени.

Това, което ме тормози, е, че за следващ път не се разпознава един огромен проблем - придвижването на МПС с задгранична регистрация и осъществяваните от техните водачи нарушавания. През лятото следим колоните от румънски коли, част от които се насочват към нашето Черноморие, а други директно минават към Гърция. За ден можем да изброим десетки, в случай че не и стотици нарушавания на коли и камиони с румънска регистрация. Симптоматично е, тъй като явно водачите им не се тормозят, че могат да бъдат глобени от българските управляващи. Поради това е всекидневие коли (леки и тежкотоварни) да се движат с превишена скорост, да подхващат маневри за погрешно изпреварване, да нарушават пътната маркировка, в това число непозволени противоположни завои, нахлуване на нерегламентирани места в платното за насрещно придвижване и така нататък Хиляди, в случай че не и десетки хиляди коли от прилежаща Румъния влизат и излизат в/от България всеки ден. Прави усещане, че с годините всеобщите нарушавания не престават. Това значи, че като цяло румънските водачи считат, че няма да бъдат глобени. Това обрисува уязвимост в системата ни за пътен надзор.

Друг емблематичен образец са турските тежкотоварни транспортни средства, които също се движат сред Капитан Андреево и Калотина с голям брой нарушавания - превишаване на скорост, погрешно изпреварване, лишаване на преимущество и прочие.

И в двата случая въпросът е за какво при непрестанно увеличаващи се наказания и надзор по Закона за придвижване по пътищата тези две категории не престават да безчинстват по българските пътища!? Една част от нарушаванията и тежките ПТП са точно дело на представители на румънската и турската автошколи. И не престават по същия метод да се движат като моторизиран башибозук без значение какви санкции се трансформират и какъв брой сякаш се затягал контролът. Очевидно системата ни позволява пробиви, които разрешават на непознати жители да не бъдат глобени за нарушаванията си по българските пътища.

Именно този проблем основава чувството, че властта е слаба и нехае, когато не може елементарно да ти прибере парите или свидетелството за ръководство на МПС. Затова и насочвам документално въпроси към Министерство на вътрешните работи, Министерство на правораздаването и Министерство на външните работи за изясняване на механизмите за санкциониране на непознати жители, направили нарушавания на ЗДвП. Искам и отчетни данни за последните три години какъв брой нарушавания са открити, какви, какъв брой са глобените и по какъв начин. Ако ще се ускорява контролът по пътищата, то разпоредбите би трябвало да важат за безусловно всички, другояче се обезсмислят и упования резултат няма да бъде реализиран!