Христо Алексиев: Домусчиев държи 20% в концесията за летище София, договорът не се изпълнява
Христо Алексиев е за повторно длъжностен министър на превоза в държавно управление на президента Румен Радев. През годините е бил в ръководството на държавните компании " Пристанище Бургас " и Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ). Ръководил е реализацията на редица жп планове, както и на един от дребното планове осъществени по едно и също време посредством публично-частно партньорство и европейско съфинансиране - интермодалния терминал в Пловдив.
Предстоят избори за президент и парламент на 14 ноември. Ще се оправи ли " Информационно обслужване "? Има ли риск от хакерски офанзиви и пробив система за манипулиране на изборите?
Обработката на изборните резултати се прави офлайн и няма опция за хакерски офанзиви и навлизане в системата. В този смисъл честният избор е изцяло обезпечен.
Организирани и спонсорирани хакерски офанзиви имаше при издаването на зелените документи. Очевидно задачата беше да се провали издаването им.
Атакуваха системата с голям трафик. Една от офанзивите беше от 600 гигабайта , което е два пъти и половина повече от потенциала на мрежата на всички мобилни оператори в страната. След като не съумяха, офанзивата беше заменена и имаше над 30 милиона претенции за изтегляне на зелен документ в секунда. Това бяха невиждани офанзиви, с които досега уебсайт на държавна институция не беше се сблъсквал, само че успяхме да се оправим. Не допуснахме да има приключване на персонални данни на хората. Единственото стеснение беше, че в интервал от няколко часа уеб страниците бяха блокирани, до момента в който отбием офанзивите.
От кого са били спонсорирани тези офанзиви?
Не мога да кажа. D DoS офанзивите идваха от доста страни от целия свят, измежду които Китай и Русия. Случаите се проверяват от ДАНС, тъй като това е опит да бъде наранена националната сигурност на страната. Факт е, че такива офанзиви до момента не е имало в никакъв случай.
Вторият ви мандат като длъжностен министър на превоза стартира с тестването със заседналия транспортен съд " Vera SU " край крайбрежията на предпазената околност " Яйлата ". Не подценихте ли обстановката първоначално?
Още първоначално бяха позволени доста неточности. Без отговор към този момент остава въпросът - за какво корабът 4 часа не е отговарял на повикванията на българските гранични управляващи и за какво откакто не дава отговор, Гранична полиция не е отишла да го спре вътре в морето. След като заседна в скалите, не бяха конфискувани мигновено документите, не беше направена и инспекция на екипажа за алкохол незабавно. Като цяло страната не беше готова за реакция следователно. Няма техника и подготвени експерти, липсваха написани процедури какво се прави. До 2020 година страната имаше избавителен транспортен съд - " Перун ", който обаче беше нарязан за скрап, вместо да се модернизира.
Така в придвижване трябваше да вършим процедури, проекти, да ремонтираме техника и да осъществяваме сполучлива избавителна интервенция, откакто профилирани компании от Холандия и Румъния, към които се обърнахме, отхвърлиха да поемат отговорност за осъществяването на интервенцията, тъй като я дефинираха като доста рискова. Държавата сполучливо се оправи с тази задача и по този начин предотврати замърсяването на околната среда, съумя да разтовари кораба от рисковия товар и да го изведе от плитчините.
Колко коства на страната избавителната интервенция? Какви са поуките от този случай?
Към момента се събират всички разноски, като сумата към този момент възлиза на към 2 млн. лева Те би трябвало да бъдат възобновени от застрахователите на плавателния съд и екипажа, с които организирахме диалози. Корабът остава благосъстоятелност на българската страна.
Сега следва да преразгледаме всички плавателните пътища. Те би трябвало да бъдат по отдалечени от брега. Отделно приготвяме повсеместен проект и процедура за деяние при такива обстановки, както и законодателни промени, които ще бъдат импортирани в Народното събрание.
За страдание притежателят на плавателния съд съзнателно искаше да го потопи и значително беше съумял. Всички негови дейности бяха в тази посока. Дори, когато екипажът беше напуснал кораба, бе оставил всички люкове и пространствата към машинното поделение отворени.
Имаше подозрения, че корабът е превозвал дрога? Беше ли открита при разтоварването?
Не бяха открити неразрешени субстанции при разтоварването на кораба.
Може да са я изхвърлили в морето?
Може, в случай че са превозвали.
От години ръководите огромните железопътни инфраструктурни планове. Как НКЖИ, която е данък на " Автомагистрали " в железопътното строителство, съумя да се опази от инхаус възлагането по време на третото държавно управление на Бойко Борисов?
НКЖИ можеше да разпореди на държавното сдружение " Транспортно строителство и възобновяване " (ТСВ), което също е под шапката на Министерството на превоза, инхаус поръчки, тъй като то разполага с техника и маханизация. С него обаче има подписано единствено едно съглашение, с цел да може да бъде употребено сдружението при спешни обстановки. Например преди няколко месеца имаше случай на жп пътя Русе - Варна, вследствие на което бе погубен 2 км стоманен път. Тогава използвахме вътрешното възлагане, с цел да възстановим бързо стоманения път.
Според мен инхаус възлагането би трябвало да се употребява при незабавни случаи, произшествия и рецесии, когато би трябвало да се работи бързо. Вътрешното възлагане не е удачно за реализацията на огромни капиталови планове, тъй като остават подозренията за корупция.
НКЖИ не е употребила инхаус поръчките, само че други държавни сдружения под шапката на транспортното министерство, като " Пристанищна инфраструктура " се възползваха. Докъде стигна реализацията на плана за удълбаването на Варненското езеро, което ще обслужва Топлоелектрическа централа " Варна " на почетния водач на Движение за права и свободи Ахмед Доган? Кога ще бъде приключен и на каква цена?
Проектът за удълбаване на Варненското езеро е изпълнен 80%. Целият контракт е на стойност малко над 417 млн. лева с Данък добавена стойност . Удълбаването на пътя на пристанището до Топлоелектрическа централа Варна е направено. Предстои да се драгира и до останалите 15 оператори.
Възложил съм да бъде изработен одит на плана, като резултатите чакам да излязат скоро. Освен това съм упълномощил да се създадат промери - това значи да се ревизира дали е реализирана дълбочината, по този начин както е по план. Към момента промерите ги прави компанията, която прави драгирането на пристанището. Т.е. действително тя сама се ревизира и няма самостоятелен надзор. По тази причина разпоредих на " Пристанищна инфраструктура " да направи инспекция на място дали е реализирана дълбочината по план.
Колко пари са дадени досега? Асен Василев, когато беше финансов министър заяви, че на " Изпълнителят желае ли още средства, с цел да приключи плана?
Към момента на частното сдружение са преведени 339 893 182,05 млн. лева с Данък добавена стойност . То е поискало още 14 млн. лева за осъществена работа. Няма по какъв начин да ги получи преди да приключат инспекциите и да се откри, че всичко е изпълнено, по този начин както е заложено в плана.
Този контракт не е предоставен по верния метод. Не е рационално обаче страната да го приключи, тъй като към този момент е изпълнен на 80% и може да стане по този начин, че пътят до Топлоелектрическа централа " Варна " е удълбочен, а до другите пристанищни оператори към момента не е. Ако го спрем те ще бъдат сложени в неподходящи условия по отношение на Топлоелектрическа централа " Варна ", тъй като едните ще имат дълбочини и ще могат да влизат огромни кораби при тях, а при другите няма да има същото прегазване и надлежно няма да могат да бъдат конкурентноспособни.
Затова е рационално страната да завърши осъществяването на контракта, само че преди този момент да ревизира дали всичко е направено според условията и на рационални цени. Трябва да се откри дали договорът е изпълнен по план, дали дълбочините са реализирани, а в случай че има нарушавания, да се разгласят обществено и надлежно на изпълнителя да бъдат наложени наказания.
Като цяло този план е добър за развиването на района. При осъществяването му ще бъдат реализирани дълбочини от 14 - 15 метра, което ще разреши влизане на огромни кораби. Това значи повече обработени товари, повече доходи за операторите и от там за страната и локалната стопанска система, повече работни места. Пристанище " Варна " ще стане конкурентно на врата в румънския град Констанца.
Направихте няколко инспекции на Летище София и установихте, че не се съблюдава концесионният контракта. Какви са нарушаванията?
Концесионерът " СОФ Кънект " има капиталова стратегия, която би трябвало да извърши. До края на тази година би трябвало да бъдат вложени 4.1 млн. евро. Все още чакаме данни от концесионера какъв брой средства са вложили досега. По моя груба оценка направените вложения са не повече от 200 000 евро - една тоалетна и 5 дивана. При състояние, че до края на октомври трябваше да са направени 1 млн. евро. Аз надълбоко се колебая, че плануваният размер на вложения ще бъде изработен.
" СОФ Кънект " завоюва концесията на столичното летище с най-хубавата техническа оферта. Това значи най-хубаво равнище на обслужване на пасажерите, което обаче не се случва.
Вместо за вложения и равнище на обслужване, с концесионера си приказваме по кое време ще оправи тоалетните и за какво не се прави стерилизация на летището, което е смешно за една договорка на стойност милиарди лв.. Представиха общоприет проект за развиването на летището, който го върнах с голям брой забележки, тъй като не е изработен професионално.
Какви са забележките?
Много са, не бих желал да разясня в конкретика. В момента тече преписка по изясняване на показаните догатки, само че е реалност, да вземем за пример, че няма никаква концепция, в случай че се прави нова писта, къде ще бъде тя. Потвърдено е от няколко достоверни източника, че компании на Кирил Домусчиев вземат участие с 20% в концесията, само че желая да схвана къде е операторът на летище " Мюнхен ". Засега го няма, попада единствено на хартия. До момента не съм видял представители на летище " Мюнхен ", ангажирани с активността на летище " София ". (Фондът " Меридиам " държи 99% от акциите на особено основаното сдружение за концесията " СОФ Кънект ". Останалият 1% е благосъстоятелност на австрийската компания " Щрабаг ". Концесионерът неведнъж съобщи, че няма присъединяване на българи във фонда. - бел. ред.).
Може ли възможното присъединяване на Кирил Домусчиев в концесията да бъде пояснение за? Официалното известие на беше, че това се прави поради пандемията и фрапантния спад на полетите след първата Covid вълна.
Концесионерът беше освободен от задължението да заплаща концесионно заплащане на страната през първите 10 години на концесията от последното постоянно държавно управление. Това е много притеснително. Голяма част от първичното концесионно заплащане от 660 млн. лева е от заеми от интернационалните финансови институции, в това число и от калибъра на Европейската банка за възобновяване и развиване, която с изключение на с дълг, взе участие и с директна инвестиция в капитала. Реално, поради ниското си самоучастие, концесионерът може на 9-тата година да си тръгне и без да е платил нито един лев на страната , а в това време е експлоатирал летището и е прибирал приходите. Не е редно банкови институции да са вложили повече капитал от самия концесионер.
Сега е значимо да стартират да вършат вложенията, по този начин както са дали обещание и са написани в контракта. Ако това не се случи и капиталовата стратегия не се съблюдава, и в случай че равнището за обслужване на пасажерите не се усъвършенства, ще постановяваме наказания мигновено. Искам да стане ясно, че пазя както интереса на страната и жителите, по този начин и на финансиращите институции по тази договорка.
Какво се случи с 660 млн. лева, които бяха платени за концесията на летище " София "? Идеята беше да се купи нов преносим състав и да се изчистят задълженията на железниците.
Първоначалното концесионно заплащане отиде в бюджета и към този момент от дълго време е изхарчено, само че не от служебното държавно управление.
Какво се случва в " Холдинг БДЖ "? Направихте няколко инспекции на ремонта на мотрисите " Дезиро " от " Алстом ", само че не останахте удовлетворен.
Година и девет месеца не беше изработен нито един главен ремонт на нито една мотриса, в случай, че те са с доста по-голям пробег над допустимото. Вървели са фактури за настоящи поправки. Това беше спряно от мен и в този момент първата мотриса влезе за главен ремонт. На 4-ти декември ще отида още веднъж да ревизира на място дали е изработен. Общо би трябвало да бъде изработен главен ремонт на 46 мотриси. " Алстом " изготви график за ремонтите, който е синхронизиран с графика за придвижване на влаковете.
Възложил съм одит на контракта с " Алстом " и на този подписан със завода в Дряново за ремонт на пътнически вагони. Договорът със завода в Дряново за 27 млн. лева е предоставен без никаква социална поръчка въз основата на изказванието, че предприятието има патент.
През 2024 година изтича монополът на БДЖ. Да чакаме ли да влязат нови оператори в железниците?
В края на 2024 година изтича договорът на БДЖ за даване на социална услуга. В Плана за възобновяване и резистентност настоях и е записано, че ще бъде оповестена открита процедура за нов контракт за социална услуга в железниците. Това ще даде опция в състезанието да се включат и други оператори. Идеята е да се разгласи една процедура, която няма да е за цялата страна, а ще бъде разграничена на обособени лотове. Целта е пасажерите да получат бърз жп превоз и качествено обслужване.
В Плана за възобновяване и резистентност е заложено още и, който да се движи със скорост от 160 км/ч. Той ще бъде даден за употреба на този, който завоюва контракта за публичната поръчка. Новият преносим състав ще бъде благосъстоятелност на българската страна, а не на БДЖ.
Освен това в Плана за възобновяване и резистентност е заложено и изработването на единната интегрирана транспортна скица, като ангажимент на страната. Целта е железопътният превоз още веднъж да си върне водещото място, по този начин както е в Западна Европа.
Въвеждате нов метод при избора на управления в държавните сдружения...
Всички назначения ще стават през обществена конкурсна процедура. Конкурсът е от три етапи - първо по документи, по-късно идея и най-после събеседване.
Това значи, че концепцията на всеки претендент ще бъде качена на уеб страницата на Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията. В концепцията претендентите показват визията си за развиване на предприятието.
Последната фаза на състезанието - изявлението с всеки един претендент ще се излъчва обществено във Facebook страницата на Министерството на превоза . Така всеки, който се интересува, ще може да види всеки един претендент по какъв начин се е показал. Като начало този метод ще бъде прибавен за държавното сдружение " Летище Пловдив " ЕАД. Останалите състезания, които бяха оповестени ги стопирах, с цел да минат през открита, обществена процедура.
Предстоят избори за президент и парламент на 14 ноември. Ще се оправи ли " Информационно обслужване "? Има ли риск от хакерски офанзиви и пробив система за манипулиране на изборите?
Обработката на изборните резултати се прави офлайн и няма опция за хакерски офанзиви и навлизане в системата. В този смисъл честният избор е изцяло обезпечен.
Организирани и спонсорирани хакерски офанзиви имаше при издаването на зелените документи. Очевидно задачата беше да се провали издаването им.
Атакуваха системата с голям трафик. Една от офанзивите беше от 600 гигабайта , което е два пъти и половина повече от потенциала на мрежата на всички мобилни оператори в страната. След като не съумяха, офанзивата беше заменена и имаше над 30 милиона претенции за изтегляне на зелен документ в секунда. Това бяха невиждани офанзиви, с които досега уебсайт на държавна институция не беше се сблъсквал, само че успяхме да се оправим. Не допуснахме да има приключване на персонални данни на хората. Единственото стеснение беше, че в интервал от няколко часа уеб страниците бяха блокирани, до момента в който отбием офанзивите.
От кого са били спонсорирани тези офанзиви?
Не мога да кажа. D DoS офанзивите идваха от доста страни от целия свят, измежду които Китай и Русия. Случаите се проверяват от ДАНС, тъй като това е опит да бъде наранена националната сигурност на страната. Факт е, че такива офанзиви до момента не е имало в никакъв случай.
Вторият ви мандат като длъжностен министър на превоза стартира с тестването със заседналия транспортен съд " Vera SU " край крайбрежията на предпазената околност " Яйлата ". Не подценихте ли обстановката първоначално?
Още първоначално бяха позволени доста неточности. Без отговор към този момент остава въпросът - за какво корабът 4 часа не е отговарял на повикванията на българските гранични управляващи и за какво откакто не дава отговор, Гранична полиция не е отишла да го спре вътре в морето. След като заседна в скалите, не бяха конфискувани мигновено документите, не беше направена и инспекция на екипажа за алкохол незабавно. Като цяло страната не беше готова за реакция следователно. Няма техника и подготвени експерти, липсваха написани процедури какво се прави. До 2020 година страната имаше избавителен транспортен съд - " Перун ", който обаче беше нарязан за скрап, вместо да се модернизира.
Така в придвижване трябваше да вършим процедури, проекти, да ремонтираме техника и да осъществяваме сполучлива избавителна интервенция, откакто профилирани компании от Холандия и Румъния, към които се обърнахме, отхвърлиха да поемат отговорност за осъществяването на интервенцията, тъй като я дефинираха като доста рискова. Държавата сполучливо се оправи с тази задача и по този начин предотврати замърсяването на околната среда, съумя да разтовари кораба от рисковия товар и да го изведе от плитчините.
Колко коства на страната избавителната интервенция? Какви са поуките от този случай?
Към момента се събират всички разноски, като сумата към този момент възлиза на към 2 млн. лева Те би трябвало да бъдат възобновени от застрахователите на плавателния съд и екипажа, с които организирахме диалози. Корабът остава благосъстоятелност на българската страна.
Сега следва да преразгледаме всички плавателните пътища. Те би трябвало да бъдат по отдалечени от брега. Отделно приготвяме повсеместен проект и процедура за деяние при такива обстановки, както и законодателни промени, които ще бъдат импортирани в Народното събрание.
За страдание притежателят на плавателния съд съзнателно искаше да го потопи и значително беше съумял. Всички негови дейности бяха в тази посока. Дори, когато екипажът беше напуснал кораба, бе оставил всички люкове и пространствата към машинното поделение отворени.
Имаше подозрения, че корабът е превозвал дрога? Беше ли открита при разтоварването?
Не бяха открити неразрешени субстанции при разтоварването на кораба.
Може да са я изхвърлили в морето?
Може, в случай че са превозвали.
От години ръководите огромните железопътни инфраструктурни планове. Как НКЖИ, която е данък на " Автомагистрали " в железопътното строителство, съумя да се опази от инхаус възлагането по време на третото държавно управление на Бойко Борисов?
НКЖИ можеше да разпореди на държавното сдружение " Транспортно строителство и възобновяване " (ТСВ), което също е под шапката на Министерството на превоза, инхаус поръчки, тъй като то разполага с техника и маханизация. С него обаче има подписано единствено едно съглашение, с цел да може да бъде употребено сдружението при спешни обстановки. Например преди няколко месеца имаше случай на жп пътя Русе - Варна, вследствие на което бе погубен 2 км стоманен път. Тогава използвахме вътрешното възлагане, с цел да възстановим бързо стоманения път.
Според мен инхаус възлагането би трябвало да се употребява при незабавни случаи, произшествия и рецесии, когато би трябвало да се работи бързо. Вътрешното възлагане не е удачно за реализацията на огромни капиталови планове, тъй като остават подозренията за корупция.
НКЖИ не е употребила инхаус поръчките, само че други държавни сдружения под шапката на транспортното министерство, като " Пристанищна инфраструктура " се възползваха. Докъде стигна реализацията на плана за удълбаването на Варненското езеро, което ще обслужва Топлоелектрическа централа " Варна " на почетния водач на Движение за права и свободи Ахмед Доган? Кога ще бъде приключен и на каква цена?
Проектът за удълбаване на Варненското езеро е изпълнен 80%. Целият контракт е на стойност малко над 417 млн. лева с Данък добавена стойност . Удълбаването на пътя на пристанището до Топлоелектрическа централа Варна е направено. Предстои да се драгира и до останалите 15 оператори.
Възложил съм да бъде изработен одит на плана, като резултатите чакам да излязат скоро. Освен това съм упълномощил да се създадат промери - това значи да се ревизира дали е реализирана дълбочината, по този начин както е по план. Към момента промерите ги прави компанията, която прави драгирането на пристанището. Т.е. действително тя сама се ревизира и няма самостоятелен надзор. По тази причина разпоредих на " Пристанищна инфраструктура " да направи инспекция на място дали е реализирана дълбочината по план.
Колко пари са дадени досега? Асен Василев, когато беше финансов министър заяви, че на " Изпълнителят желае ли още средства, с цел да приключи плана?
Към момента на частното сдружение са преведени 339 893 182,05 млн. лева с Данък добавена стойност . То е поискало още 14 млн. лева за осъществена работа. Няма по какъв начин да ги получи преди да приключат инспекциите и да се откри, че всичко е изпълнено, по този начин както е заложено в плана.
Този контракт не е предоставен по верния метод. Не е рационално обаче страната да го приключи, тъй като към този момент е изпълнен на 80% и може да стане по този начин, че пътят до Топлоелектрическа централа " Варна " е удълбочен, а до другите пристанищни оператори към момента не е. Ако го спрем те ще бъдат сложени в неподходящи условия по отношение на Топлоелектрическа централа " Варна ", тъй като едните ще имат дълбочини и ще могат да влизат огромни кораби при тях, а при другите няма да има същото прегазване и надлежно няма да могат да бъдат конкурентноспособни.
Затова е рационално страната да завърши осъществяването на контракта, само че преди този момент да ревизира дали всичко е направено според условията и на рационални цени. Трябва да се откри дали договорът е изпълнен по план, дали дълбочините са реализирани, а в случай че има нарушавания, да се разгласят обществено и надлежно на изпълнителя да бъдат наложени наказания.
Като цяло този план е добър за развиването на района. При осъществяването му ще бъдат реализирани дълбочини от 14 - 15 метра, което ще разреши влизане на огромни кораби. Това значи повече обработени товари, повече доходи за операторите и от там за страната и локалната стопанска система, повече работни места. Пристанище " Варна " ще стане конкурентно на врата в румънския град Констанца.
Направихте няколко инспекции на Летище София и установихте, че не се съблюдава концесионният контракта. Какви са нарушаванията?
Концесионерът " СОФ Кънект " има капиталова стратегия, която би трябвало да извърши. До края на тази година би трябвало да бъдат вложени 4.1 млн. евро. Все още чакаме данни от концесионера какъв брой средства са вложили досега. По моя груба оценка направените вложения са не повече от 200 000 евро - една тоалетна и 5 дивана. При състояние, че до края на октомври трябваше да са направени 1 млн. евро. Аз надълбоко се колебая, че плануваният размер на вложения ще бъде изработен.
" СОФ Кънект " завоюва концесията на столичното летище с най-хубавата техническа оферта. Това значи най-хубаво равнище на обслужване на пасажерите, което обаче не се случва.
Вместо за вложения и равнище на обслужване, с концесионера си приказваме по кое време ще оправи тоалетните и за какво не се прави стерилизация на летището, което е смешно за една договорка на стойност милиарди лв.. Представиха общоприет проект за развиването на летището, който го върнах с голям брой забележки, тъй като не е изработен професионално.
Какви са забележките?
Много са, не бих желал да разясня в конкретика. В момента тече преписка по изясняване на показаните догатки, само че е реалност, да вземем за пример, че няма никаква концепция, в случай че се прави нова писта, къде ще бъде тя. Потвърдено е от няколко достоверни източника, че компании на Кирил Домусчиев вземат участие с 20% в концесията, само че желая да схвана къде е операторът на летище " Мюнхен ". Засега го няма, попада единствено на хартия. До момента не съм видял представители на летище " Мюнхен ", ангажирани с активността на летище " София ". (Фондът " Меридиам " държи 99% от акциите на особено основаното сдружение за концесията " СОФ Кънект ". Останалият 1% е благосъстоятелност на австрийската компания " Щрабаг ". Концесионерът неведнъж съобщи, че няма присъединяване на българи във фонда. - бел. ред.).
Може ли възможното присъединяване на Кирил Домусчиев в концесията да бъде пояснение за? Официалното известие на беше, че това се прави поради пандемията и фрапантния спад на полетите след първата Covid вълна.
Концесионерът беше освободен от задължението да заплаща концесионно заплащане на страната през първите 10 години на концесията от последното постоянно държавно управление. Това е много притеснително. Голяма част от първичното концесионно заплащане от 660 млн. лева е от заеми от интернационалните финансови институции, в това число и от калибъра на Европейската банка за възобновяване и развиване, която с изключение на с дълг, взе участие и с директна инвестиция в капитала. Реално, поради ниското си самоучастие, концесионерът може на 9-тата година да си тръгне и без да е платил нито един лев на страната , а в това време е експлоатирал летището и е прибирал приходите. Не е редно банкови институции да са вложили повече капитал от самия концесионер.
Сега е значимо да стартират да вършат вложенията, по този начин както са дали обещание и са написани в контракта. Ако това не се случи и капиталовата стратегия не се съблюдава, и в случай че равнището за обслужване на пасажерите не се усъвършенства, ще постановяваме наказания мигновено. Искам да стане ясно, че пазя както интереса на страната и жителите, по този начин и на финансиращите институции по тази договорка.
Какво се случи с 660 млн. лева, които бяха платени за концесията на летище " София "? Идеята беше да се купи нов преносим състав и да се изчистят задълженията на железниците.
Първоначалното концесионно заплащане отиде в бюджета и към този момент от дълго време е изхарчено, само че не от служебното държавно управление.
Какво се случва в " Холдинг БДЖ "? Направихте няколко инспекции на ремонта на мотрисите " Дезиро " от " Алстом ", само че не останахте удовлетворен.
Година и девет месеца не беше изработен нито един главен ремонт на нито една мотриса, в случай, че те са с доста по-голям пробег над допустимото. Вървели са фактури за настоящи поправки. Това беше спряно от мен и в този момент първата мотриса влезе за главен ремонт. На 4-ти декември ще отида още веднъж да ревизира на място дали е изработен. Общо би трябвало да бъде изработен главен ремонт на 46 мотриси. " Алстом " изготви график за ремонтите, който е синхронизиран с графика за придвижване на влаковете.
Възложил съм одит на контракта с " Алстом " и на този подписан със завода в Дряново за ремонт на пътнически вагони. Договорът със завода в Дряново за 27 млн. лева е предоставен без никаква социална поръчка въз основата на изказванието, че предприятието има патент.
През 2024 година изтича монополът на БДЖ. Да чакаме ли да влязат нови оператори в железниците?
В края на 2024 година изтича договорът на БДЖ за даване на социална услуга. В Плана за възобновяване и резистентност настоях и е записано, че ще бъде оповестена открита процедура за нов контракт за социална услуга в железниците. Това ще даде опция в състезанието да се включат и други оператори. Идеята е да се разгласи една процедура, която няма да е за цялата страна, а ще бъде разграничена на обособени лотове. Целта е пасажерите да получат бърз жп превоз и качествено обслужване.
В Плана за възобновяване и резистентност е заложено още и, който да се движи със скорост от 160 км/ч. Той ще бъде даден за употреба на този, който завоюва контракта за публичната поръчка. Новият преносим състав ще бъде благосъстоятелност на българската страна, а не на БДЖ.
Освен това в Плана за възобновяване и резистентност е заложено и изработването на единната интегрирана транспортна скица, като ангажимент на страната. Целта е железопътният превоз още веднъж да си върне водещото място, по този начин както е в Западна Европа.
Въвеждате нов метод при избора на управления в държавните сдружения...
Всички назначения ще стават през обществена конкурсна процедура. Конкурсът е от три етапи - първо по документи, по-късно идея и най-после събеседване.
Това значи, че концепцията на всеки претендент ще бъде качена на уеб страницата на Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията. В концепцията претендентите показват визията си за развиване на предприятието.
Последната фаза на състезанието - изявлението с всеки един претендент ще се излъчва обществено във Facebook страницата на Министерството на превоза . Така всеки, който се интересува, ще може да види всеки един претендент по какъв начин се е показал. Като начало този метод ще бъде прибавен за държавното сдружение " Летище Пловдив " ЕАД. Останалите състезания, които бяха оповестени ги стопирах, с цел да минат през открита, обществена процедура.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ