Дадоха 7 междуградски линии на „Хеброс бус", докато извиват ръцете на кмета за автогарите
„ Хеброс бус “ взе 7 от 9-те съществени междуградски линии по публичната поръчка за транспорт от Областната транспортна скица. Компанията бе определена за реализатор след процедура от 5 месеца, до момента в който Веселин Дошков забърка следващия скандал с автогарите в града.
Прочетете още
Обществената поръчка бе за 17 линии, само че едвам по 9 от тях имаше предложения, като комисията към Община Пловдив избра по тях реализатори. Общо фирмите са три, като „ Едитурс 99 “ ЕООД ще извършва маршрута Пловдив – Искра с цена на билета от 6 лева (б.а. офертите бяха подадени преди въвеждането на еврото и следва да се превалутират в евро).
„ Меритранс – 2002 “ ще вози по Пловдив – Кричим на цена от 3,50 лв., до Стамболийски ще е 2,70 лева, а останалите 7 ги взима точно „ Хеброс бус “.
„ Хеброс бус “ АД ще обслужва направлението Пловдив – Асеновград, където билетът е 2,20 лева, а до КЦМ цената е 1,60 лева Компанията, която бе трансферирана от Дошков към щерка му, е реализатор по линията до Марково, като цената ще е 1,80 лева
По направлението Пловдив – Розовец, също обслужвано от „ Хеброс бус “ АД, билетът до крайната спирка е 6,00 лева Пловдив – Хисаря ще коства 5,50 лева До Карлово билетът ще е 6,80 лева, като двете посоки стопират и във въстаналото село Труд, а билетът ще е 2 лв. до такава степен. По направлението Пловдив – Храбрино билетът е 2,00 лева, а до Старосел – 5,50 лв..
Припомняме, че при предходния контракт имаше непрекъснати кавги и напрежение поради осъществяването на „ Хеброс бус “. От една страна, имаше всеобщо несъблюдение на курсове, а също по този начин и произволи от страна на водачите на компанията с изменени направления и даже събаряне на пасажерите на Околовръстното шосе. Освен това той непрекъснато се оплакваше от ниските цени на билетите и настояваше за спомагателни обезщетения.
На тази поръчка обаче той още веднъж дава извънредно ниски цени, очевидно с цел да се завоюва поръчката.
Докато Дошков, който сега е представян като зам.-изпълнителен шеф на „ Хеброс бус “, сграбчи главните междуградски линии, той заплаши Пловдив, че ще остане без още една автогара посредством есемеси към общински съветници и кметове.
Наложи се „ незабавна среща “ на кмета със притежателите на „ Хеброс бус “, с цел да се търси решение. То, несъмнено, е – пари! Общинските съветници на изключителна сесия ще мислят по какъв начин да субсидират частните автогари в Пловдив и техните притежатели.
Не е ясно какъв ще е механизмът, като занапред от Община Пловдив ще изготвят предложение. Към момента е ясно, че решението, което пращаше курсовете Пловдив – Асеновград на автогарата пред Централна, ще бъде „ поправено “.
Така тези курсове ще се върнат на автогара „ Юг “, защото били най-доходоносни за нея при заплащанията на такси. И тъкмо тук е може би едно от разковничетата, че Дошков още веднъж завоюва курса Пловдив – Асеновград. Т.е. той ще заплаща на себе си такси за това, че обслужва личната си линия през автогарата. Към това евентуално ще вземе и „ обичайно обезщетение “.
Не бива да се не помни, че сега върви дело сред Община Пловдив и „ Хеброс бус “ за част от собствеността на автогарата. Макар на първа инстанция делото да бе извоювано от градските управляващи, не се знае какво ще реши по-горната инстанция. Към момента това е единствената спънка пред Веселин Дошков да продаде автогарата на крупните строителни бизнесмени, които се облизват за този парцел, както се случи и с автогара „ Север “. Впрочем там „ Хеброс бус “ няма благосъстоятелност – тя е на компанията „ Пети Юли партнърс “, където съдружници са другият огромен пловдивски транспортьор Петко Ангелов и дъщерята на Дошков – Юлия Москова. Такава е и собствеността на „ Родопи “, като висящото дело сред „ Хеброс бус “ и Община Пловдив евентуално е единствената спънка да се трансферира и собствеността към новата компания, защото „ Хеброс бус “ има редица висящи производства и запори. Още по-интересно е, че все още Петко Ангелов не е взел отношение по проблема.
В този смисъл бъдещето на автогарите е кристално ясно, а сега Веселин Дошков се пробва да „ закачи “ каквото може от общинската хазна, до момента в който успее да продаде и „ Юг “. Извънредната сесия няма да реши никога казуса, а кметът ще завоюва време – въпросът е на каква цена и какво ще прави с това време. Ако още веднъж казусът с автогарите бъде заметен под килима, то в един миг Пловдив този път може в действителност да остане без автогари, а краткотрайните решения и ограничения да се окажат неприложими.
Затова още от последната сесия цялата градска власт би трябвало да работи за общински автогари, с цел да не последва колапс и на междуградския превоз.
Прочетете още
Обществената поръчка бе за 17 линии, само че едвам по 9 от тях имаше предложения, като комисията към Община Пловдив избра по тях реализатори. Общо фирмите са три, като „ Едитурс 99 “ ЕООД ще извършва маршрута Пловдив – Искра с цена на билета от 6 лева (б.а. офертите бяха подадени преди въвеждането на еврото и следва да се превалутират в евро).
„ Меритранс – 2002 “ ще вози по Пловдив – Кричим на цена от 3,50 лв., до Стамболийски ще е 2,70 лева, а останалите 7 ги взима точно „ Хеброс бус “.
„ Хеброс бус “ АД ще обслужва направлението Пловдив – Асеновград, където билетът е 2,20 лева, а до КЦМ цената е 1,60 лева Компанията, която бе трансферирана от Дошков към щерка му, е реализатор по линията до Марково, като цената ще е 1,80 лева
По направлението Пловдив – Розовец, също обслужвано от „ Хеброс бус “ АД, билетът до крайната спирка е 6,00 лева Пловдив – Хисаря ще коства 5,50 лева До Карлово билетът ще е 6,80 лева, като двете посоки стопират и във въстаналото село Труд, а билетът ще е 2 лв. до такава степен. По направлението Пловдив – Храбрино билетът е 2,00 лева, а до Старосел – 5,50 лв..
Припомняме, че при предходния контракт имаше непрекъснати кавги и напрежение поради осъществяването на „ Хеброс бус “. От една страна, имаше всеобщо несъблюдение на курсове, а също по този начин и произволи от страна на водачите на компанията с изменени направления и даже събаряне на пасажерите на Околовръстното шосе. Освен това той непрекъснато се оплакваше от ниските цени на билетите и настояваше за спомагателни обезщетения.
На тази поръчка обаче той още веднъж дава извънредно ниски цени, очевидно с цел да се завоюва поръчката.
Докато Дошков, който сега е представян като зам.-изпълнителен шеф на „ Хеброс бус “, сграбчи главните междуградски линии, той заплаши Пловдив, че ще остане без още една автогара посредством есемеси към общински съветници и кметове.
Наложи се „ незабавна среща “ на кмета със притежателите на „ Хеброс бус “, с цел да се търси решение. То, несъмнено, е – пари! Общинските съветници на изключителна сесия ще мислят по какъв начин да субсидират частните автогари в Пловдив и техните притежатели.
Не е ясно какъв ще е механизмът, като занапред от Община Пловдив ще изготвят предложение. Към момента е ясно, че решението, което пращаше курсовете Пловдив – Асеновград на автогарата пред Централна, ще бъде „ поправено “.
Така тези курсове ще се върнат на автогара „ Юг “, защото били най-доходоносни за нея при заплащанията на такси. И тъкмо тук е може би едно от разковничетата, че Дошков още веднъж завоюва курса Пловдив – Асеновград. Т.е. той ще заплаща на себе си такси за това, че обслужва личната си линия през автогарата. Към това евентуално ще вземе и „ обичайно обезщетение “.
Не бива да се не помни, че сега върви дело сред Община Пловдив и „ Хеброс бус “ за част от собствеността на автогарата. Макар на първа инстанция делото да бе извоювано от градските управляващи, не се знае какво ще реши по-горната инстанция. Към момента това е единствената спънка пред Веселин Дошков да продаде автогарата на крупните строителни бизнесмени, които се облизват за този парцел, както се случи и с автогара „ Север “. Впрочем там „ Хеброс бус “ няма благосъстоятелност – тя е на компанията „ Пети Юли партнърс “, където съдружници са другият огромен пловдивски транспортьор Петко Ангелов и дъщерята на Дошков – Юлия Москова. Такава е и собствеността на „ Родопи “, като висящото дело сред „ Хеброс бус “ и Община Пловдив евентуално е единствената спънка да се трансферира и собствеността към новата компания, защото „ Хеброс бус “ има редица висящи производства и запори. Още по-интересно е, че все още Петко Ангелов не е взел отношение по проблема.
В този смисъл бъдещето на автогарите е кристално ясно, а сега Веселин Дошков се пробва да „ закачи “ каквото може от общинската хазна, до момента в който успее да продаде и „ Юг “. Извънредната сесия няма да реши никога казуса, а кметът ще завоюва време – въпросът е на каква цена и какво ще прави с това време. Ако още веднъж казусът с автогарите бъде заметен под килима, то в един миг Пловдив този път може в действителност да остане без автогари, а краткотрайните решения и ограничения да се окажат неприложими.
Затова още от последната сесия цялата градска власт би трябвало да работи за общински автогари, с цел да не последва колапс и на междуградския превоз.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ