Анализатори: Хаосът в глобалните доставки няма да приключи до края на 2022 г.
Хаосът в световното мореплаване няма да завърши през 2022 година и блокирането на терминалите в Съединени американски щати може да стане още по-тежко, без на това да се вижда край, предизвестиха китайски анализатори и представители на логистичния бранш.
Ако казусът със тапите на пристанищата в Съединени американски щати не бъде омекотен през двата месеца след китайската Нова година – февруари и март, или до пиковия експортен сезон, който стартира през втората половина на годината, обстановката там може да се усложни в допълнение и да не се усъвършенства до края на 2022 година, счита Хан Джун, анализатор от China Securities. Вероятността световното мореплаване да се върне към допандемичните си равнища от 2019 година се смята за извънредно ниска в цялата промишленост, прибавя той.
Джун Джъчао, създател на транспортната компания One Shipping, изяснява, че световната верига за доставки остава под доста напрежение и песимистичните упования за корабоплаването са удължени до края на 2022 година или даже 2023 година
Глобалното мореплаване пострада през 2021 година, откакто Суецкият канал беше блокиран през март, последван от частичното затваряне на две огромни китайски пристанища – в Шънджън и Нинбо, поради местни огнища на COVID-19 през май и август, а обстановката по-късно се изострени в допълнение от тапите на пристанищата в Съединени американски щати, които започнаха през юли.
Поради пандемията зависимостта на Съединени американски щати от китайски артикули се е нараснала и мощното търсене докара до по-голям размер доставки. Данни на китайските митници демонстрират, че през първите 11 месеца износът за Съединени американски щати е повишен с 28,3%, надвишавайки общата стойност на вноса и износа за цялата 2020 година През ноември Съединени американски щати изпревариха АСЕАН и Европейския съюз и още веднъж се трансфораха в най-голямата експортна дестинация на Китай.
Пристигането на огромни количества товари, складирани в пристанищата на Съединени американски щати, съставлява сериозен тест за опциите за обработка на локалните оператори и логистичните компании, създавайки обстановка, в която докове и контейнерни уреди се оказват претъпкани, а рафтовете на супермаркетите, за разлика от тях, постоянно са лишени от съществени артикули. В опит да се оправи със обстановката, държавното управление на Съединени американски щати принуди огромните пристанища да удължат работата си до 24 часа дневно. Транспортирането на артикули до магазините и хранилища навътре в страната също се трансформира в доста предизвикателство.
Анализаторът от Huachuang Securities У Ифан споделя, че транспортните проблеми в Съединени американски щати последователно са се популяризирали от пристанищата до идващите звена, като сериозният дефицит на работна ръка оказва забележителен напън върху всяка връзка в логистичната верига.
Ако казусът със тапите на пристанищата в Съединени американски щати не бъде омекотен през двата месеца след китайската Нова година – февруари и март, или до пиковия експортен сезон, който стартира през втората половина на годината, обстановката там може да се усложни в допълнение и да не се усъвършенства до края на 2022 година, счита Хан Джун, анализатор от China Securities. Вероятността световното мореплаване да се върне към допандемичните си равнища от 2019 година се смята за извънредно ниска в цялата промишленост, прибавя той.
Джун Джъчао, създател на транспортната компания One Shipping, изяснява, че световната верига за доставки остава под доста напрежение и песимистичните упования за корабоплаването са удължени до края на 2022 година или даже 2023 година
Глобалното мореплаване пострада през 2021 година, откакто Суецкият канал беше блокиран през март, последван от частичното затваряне на две огромни китайски пристанища – в Шънджън и Нинбо, поради местни огнища на COVID-19 през май и август, а обстановката по-късно се изострени в допълнение от тапите на пристанищата в Съединени американски щати, които започнаха през юли.
Поради пандемията зависимостта на Съединени американски щати от китайски артикули се е нараснала и мощното търсене докара до по-голям размер доставки. Данни на китайските митници демонстрират, че през първите 11 месеца износът за Съединени американски щати е повишен с 28,3%, надвишавайки общата стойност на вноса и износа за цялата 2020 година През ноември Съединени американски щати изпревариха АСЕАН и Европейския съюз и още веднъж се трансфораха в най-голямата експортна дестинация на Китай.
Пристигането на огромни количества товари, складирани в пристанищата на Съединени американски щати, съставлява сериозен тест за опциите за обработка на локалните оператори и логистичните компании, създавайки обстановка, в която докове и контейнерни уреди се оказват претъпкани, а рафтовете на супермаркетите, за разлика от тях, постоянно са лишени от съществени артикули. В опит да се оправи със обстановката, държавното управление на Съединени американски щати принуди огромните пристанища да удължат работата си до 24 часа дневно. Транспортирането на артикули до магазините и хранилища навътре в страната също се трансформира в доста предизвикателство.
Анализаторът от Huachuang Securities У Ифан споделя, че транспортните проблеми в Съединени американски щати последователно са се популяризирали от пристанищата до идващите звена, като сериозният дефицит на работна ръка оказва забележителен напън върху всяка връзка в логистичната верига.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ