Преди век - Benz RH 2-л с форма „капка“ и средно разположен двигател
х Първата спортна кола със приблизително ситуиран мотор в историята преди 100 години
х Важен пионер на актуалната автомобилна аеродинамика
х Премиера на самостоятелното задно окачване с двойно шарнирен въртящ се мост в надпревари
х Дебют в моторните спортове на 9 септември 1923 година в Монца на Голямата премия на Европа
Не колата-победител провокира сензация в Голямата премия на Европа преди 100 години, а 2-литровите спортни коли Benz RH „ капка “, които приключиха на 4-то и 5-то място. „ Капката “ отбелязваше в действителност задната част на спортната кола. Дизайнът, които наподобява футуристично за публиката по това време, прави своя дебют в надпреварата на 9 септември 1923 година в Монца, Италия. Тези първи спортни коли със средноразположен мотор в историята на автомобилостроенето са поредно аеродинамично усъвършенствани съгласно положението на техниката по това време. Това ги отличава фундаментално от стандартните спортни транспортни средства от ерата.
Фердинандо Миноя (стартов номер 1) приключи на 4-то място с една от новите спортни коли, следван от съотборника си Франц Хьорнер (стартов номер 7) на 5-та позиция. Трети Benz RH 2-литров спортен автомобил „ капка “ с Уили Уолб (стартов номер 13) отпада. Състезанието е извоювано от Карло Саламо с Fiat.
Вероятно най-важната премия за Benz & Cie. не е дадена на техен спортен водач преди 100 години, а на Макс Вагнер - дизайнерът на основания в Манхайм производител получава почетна премия за пионерското развиване на спортния автомобил вид „ сълза “. По този метод уредниците на Голямата премия на Европа отдадоха респект на уместността на това транспортно средство Benz като изменящ играта в технологията на спортните коли.
Крайъгълен камък в автомобилната аеродинамика
Предисторията на 2-литровия спортен автомобил вид " сълза " на Benz RH стартира две години по-рано на немското автомобилно ревю в Берлин (23 септември до 2 октомври 1921 г.). Там доктор Ханс Нибел, началник на разработките в Benz & Cie, и неговият дизайнер Макс Вагнер са впечатлени от колата „ капка “ на Едмънд Румплер.
Със приблизително ситуиран мотор и аеродинамично усъвършенствана във въздушния тунел каросерия във формата на сълза, този пътнически автомобил е реформаторски механически, макар че не съумя да реализира пазарен триумф. Нибел и Вагнер виждат в модела капацитет за създаване на нови транспортни средства и Benz подписа лицензионно съглашение с Rumpler и получи отворена кола „ капка “, в това число свързани комплекти за плана. Компанията продължи да развива дизайна.
Мотоспортът става тестова площадка за новата идея на транспортното средство - през 1922 година са издигнати четири спортни коли вид " сълза " с още една иновация - откъм гърба, въртяща се ос с двоен шарнир направлява по-добре колелата. То се задвижва от редови шестцилиндров мотор с мощ 66 кВт (90 к.с.), създаден от доктор Артър Бергер, с работен размер от 1997 кубични сантиметра и два разпределителни вала над главата. Дизайнът му подхожда на този на самолетния мотор на Benz Kaiserpreis от 1912 година
Също по този начин усъвършенствани са два хоризонтални карбуратора Zenith и коляновият вал със седем ролкови лагера. Надлъжните и напречните греди на рамката, педалите, спиците на кормилото, лоста за промяна на скоростите и предната ос са с голям брой дупки за понижаване на тежестта. След сливането на Benz & Cie. с DMG, с цел да се сътвори Daimler-Benz AG с марката Mercedes-Benz през 1926 година, тази характерност на поредна олекотена структура може да бъде открита, наред с други, в компресорния състезателен автомобил SSKL, за чието шаси Макс Вагнер също е виновен.
За външен наблюдаващ екстериорът на спортния автомобил на Benz се разграничава от дизайна на обичайните транспортни средства освен по своята опростена форма и централно разположение на мотора, само че и по радиатора, наред с други неща. Отгоре, сходно на статуя на скоростта, е инсталиран съд във формата на сълза. За първото съревнование на Голямата премия на Европа в Монца на 9 септември 1923 година, колите са оборудвани с по-малък спомагателен нагревател вдясно от кокпита.
След сензационната премиера на Голямата премия на Европа през 1923 година в Монца, спортните коли Benz „ сълза “ започват в по-нататъшни надпревари през идната година. Иновативните транспортни средства не печелят тъй като, до момента в който се разработваха, моторът с компресор беше почнал своето триумфално шествие в други транспортни средства.
Например в конкурентния Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и в техния 2-литров спортен автомобил Mercedes с компресор, планиран от шефа по развиване Фердинанд Порше. Това транспортно средство е доста по-мощно и по-бързо, с 93 кВт (126 к.с.) от работен размер от 1989 кубически сантиметра.
На Benz не му доближават финанси да доразработи пионерската спортна кола вид " сълза " с компресорен мотор, само че остана на пистата - в края на 1924 година компанията създава спортна кола, която няма особено означение, само че има напълно друго тяло. Наред с други неща, дизайнерите интегрираха два фара, реалокираха резервоара начело към задната част и прибавиха предпазители против пръски. Фирменият водач Уили Уолб и частните водачи Адолф Розенбергер и Карл Херман Тилгер реализират триумфи с нея.
След сливането на Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft през 1926 година, с цел да се сътвори Daimler-Benz AG, Porsche не продължи да предизвиква работата по спортните коли вид " сълза " там. Той обаче преследва сходни концепции в Auto Union след напускането си през 1928 година Техните спортни коли със средноразположен мотор и шестнадесетцилиндрови мотори бяха най-яростните съперници на Mercedes-Benz Silver Arrows от 1934 година
Пилотът Рудолф Карачиола печели вропейската шампионска купа през 1935, 1937 и 1938 година, сравнима интернационално с купите на Световния шампионат на по-късната Формула 1. Неговият съотборник Херман Ланг става европейски първенец през 1939 година Едва през 1936 година купата отива при водача на Auto Union Бернд Розмайер. Принципът на спортните коли със приблизително ситуиран мотор дебютира във Формула 1 едвам в края на 50-те години на предишния век.
х Важен пионер на актуалната автомобилна аеродинамика
х Премиера на самостоятелното задно окачване с двойно шарнирен въртящ се мост в надпревари
х Дебют в моторните спортове на 9 септември 1923 година в Монца на Голямата премия на Европа
Не колата-победител провокира сензация в Голямата премия на Европа преди 100 години, а 2-литровите спортни коли Benz RH „ капка “, които приключиха на 4-то и 5-то място. „ Капката “ отбелязваше в действителност задната част на спортната кола. Дизайнът, които наподобява футуристично за публиката по това време, прави своя дебют в надпреварата на 9 септември 1923 година в Монца, Италия. Тези първи спортни коли със средноразположен мотор в историята на автомобилостроенето са поредно аеродинамично усъвършенствани съгласно положението на техниката по това време. Това ги отличава фундаментално от стандартните спортни транспортни средства от ерата.
Фердинандо Миноя (стартов номер 1) приключи на 4-то място с една от новите спортни коли, следван от съотборника си Франц Хьорнер (стартов номер 7) на 5-та позиция. Трети Benz RH 2-литров спортен автомобил „ капка “ с Уили Уолб (стартов номер 13) отпада. Състезанието е извоювано от Карло Саламо с Fiat.
Вероятно най-важната премия за Benz & Cie. не е дадена на техен спортен водач преди 100 години, а на Макс Вагнер - дизайнерът на основания в Манхайм производител получава почетна премия за пионерското развиване на спортния автомобил вид „ сълза “. По този метод уредниците на Голямата премия на Европа отдадоха респект на уместността на това транспортно средство Benz като изменящ играта в технологията на спортните коли.
Крайъгълен камък в автомобилната аеродинамика
Предисторията на 2-литровия спортен автомобил вид " сълза " на Benz RH стартира две години по-рано на немското автомобилно ревю в Берлин (23 септември до 2 октомври 1921 г.). Там доктор Ханс Нибел, началник на разработките в Benz & Cie, и неговият дизайнер Макс Вагнер са впечатлени от колата „ капка “ на Едмънд Румплер.
Със приблизително ситуиран мотор и аеродинамично усъвършенствана във въздушния тунел каросерия във формата на сълза, този пътнически автомобил е реформаторски механически, макар че не съумя да реализира пазарен триумф. Нибел и Вагнер виждат в модела капацитет за създаване на нови транспортни средства и Benz подписа лицензионно съглашение с Rumpler и получи отворена кола „ капка “, в това число свързани комплекти за плана. Компанията продължи да развива дизайна.
Мотоспортът става тестова площадка за новата идея на транспортното средство - през 1922 година са издигнати четири спортни коли вид " сълза " с още една иновация - откъм гърба, въртяща се ос с двоен шарнир направлява по-добре колелата. То се задвижва от редови шестцилиндров мотор с мощ 66 кВт (90 к.с.), създаден от доктор Артър Бергер, с работен размер от 1997 кубични сантиметра и два разпределителни вала над главата. Дизайнът му подхожда на този на самолетния мотор на Benz Kaiserpreis от 1912 година
Също по този начин усъвършенствани са два хоризонтални карбуратора Zenith и коляновият вал със седем ролкови лагера. Надлъжните и напречните греди на рамката, педалите, спиците на кормилото, лоста за промяна на скоростите и предната ос са с голям брой дупки за понижаване на тежестта. След сливането на Benz & Cie. с DMG, с цел да се сътвори Daimler-Benz AG с марката Mercedes-Benz през 1926 година, тази характерност на поредна олекотена структура може да бъде открита, наред с други, в компресорния състезателен автомобил SSKL, за чието шаси Макс Вагнер също е виновен.
За външен наблюдаващ екстериорът на спортния автомобил на Benz се разграничава от дизайна на обичайните транспортни средства освен по своята опростена форма и централно разположение на мотора, само че и по радиатора, наред с други неща. Отгоре, сходно на статуя на скоростта, е инсталиран съд във формата на сълза. За първото съревнование на Голямата премия на Европа в Монца на 9 септември 1923 година, колите са оборудвани с по-малък спомагателен нагревател вдясно от кокпита.
След сензационната премиера на Голямата премия на Европа през 1923 година в Монца, спортните коли Benz „ сълза “ започват в по-нататъшни надпревари през идната година. Иновативните транспортни средства не печелят тъй като, до момента в който се разработваха, моторът с компресор беше почнал своето триумфално шествие в други транспортни средства.
Например в конкурентния Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и в техния 2-литров спортен автомобил Mercedes с компресор, планиран от шефа по развиване Фердинанд Порше. Това транспортно средство е доста по-мощно и по-бързо, с 93 кВт (126 к.с.) от работен размер от 1989 кубически сантиметра.
На Benz не му доближават финанси да доразработи пионерската спортна кола вид " сълза " с компресорен мотор, само че остана на пистата - в края на 1924 година компанията създава спортна кола, която няма особено означение, само че има напълно друго тяло. Наред с други неща, дизайнерите интегрираха два фара, реалокираха резервоара начело към задната част и прибавиха предпазители против пръски. Фирменият водач Уили Уолб и частните водачи Адолф Розенбергер и Карл Херман Тилгер реализират триумфи с нея.
След сливането на Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft през 1926 година, с цел да се сътвори Daimler-Benz AG, Porsche не продължи да предизвиква работата по спортните коли вид " сълза " там. Той обаче преследва сходни концепции в Auto Union след напускането си през 1928 година Техните спортни коли със средноразположен мотор и шестнадесетцилиндрови мотори бяха най-яростните съперници на Mercedes-Benz Silver Arrows от 1934 година
Пилотът Рудолф Карачиола печели вропейската шампионска купа през 1935, 1937 и 1938 година, сравнима интернационално с купите на Световния шампионат на по-късната Формула 1. Неговият съотборник Херман Ланг става европейски първенец през 1939 година Едва през 1936 година купата отива при водача на Auto Union Бернд Розмайер. Принципът на спортните коли със приблизително ситуиран мотор дебютира във Формула 1 едвам в края на 50-те години на предишния век.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ