Усмиряват джигите на Околовръстното с гумени колчета и по-яр...
Гумени колчета, които ще попречат за погрешно изпреварване, както и по-ярки знаци ще усмиряват джигитите по ремонтираната права от Околовръстното шосе в Пловдив. Поне такива рекомендации ще създадат специалистите от Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП).
Представителят на ЕЦТП Диана Русинова, която взе участие в инспекцията на трасето, уточни, че пътната маркировка и пътните знаци са измерени със сертифициран апарат. Измерено е и отстоянието на мантинелите от границата на пътното платно. „ Мантинелата се инсталира на най-малко 50 см от границата на платното за придвижване. Почти на всички места е инсталирана на 1 метър. Тоест, минимумът е спазен. Тук поражда огромният въпрос за нас като специалисти – дали пък не би трябвало да помислим за по-различен норматив и мантинелата да се реалокира по-навътре. Но изрично построената предпазна система не опонира на плана и нормативните условия. След тази ревизия ще изпратим нашите оферти за това по какъв начин отвън норматива да се усъвършенства малко повече пътната безопаснот в зоната, защото продължава да има дефицити. Много е значимо когато екпертите приказват, освен да подлагат на критика, а да дават оферти какво да се направи. Огледахме и мястото на случая, при който починаха трима души. И там да предложим спомагателни ограничения за обезопасяване. Спокойно може да кажем, че нещата дават отговор на минимумите по нормативните условия “, сподели Русинова.
Тя уточни, че дефицитите, за които приказва, са свързани с това, че водачите не престават да нарушават разпоредбите за придвижване, най-много да изпреварват погрешно. „ Ще препоръчаме спомагателни ограничения, отвън нормативно контролираното. Там, където не може да се изпреварва, да се сложат гумени колчета, които водачите да виждат и да не подхващат тази маневра. Ще предложим да се промени норматива на национално равнище. Това би трябвало да с екоментира в допълнение, само че може би съответно за тук отстоянието на мантинелата от платното да е на 1,5 метра. Преди години имаше доста смъртни случай с водачи и техни спътници, блъснали се в дървета. Това стартира внезапно да спада, тъй като повишихме класа на предпазните системи и слагаме повече такива системи. Ще настояваме и да се повиси коефициента на светлоотражение на пътните знаци, тъй че да се виждат в пъти по-добре през нощта. Ще настояваме и за по-засилен надзор над водачите “, сподели тя.
По думите й, държанието на водачите е фактор, върху който би трябвало доста да се работи. Русинова уточни, че по време на инспекцията през днешния ден доста от седналите зад кормилото са нарушили разпоредбите за придвижване, макар полицейското наличие – някои са минавали на алено, други напряко през разграничителните острови.
„ Това, което ми направи усещане е, че има доста входове и изходи, само че няма по какъв начин да сез забрани достъпа до тези парцели. Може би ще се търси вид с локано платно за по-безопасно включване. Навсякъде, където има такива излизания, нулиранията на предпазната система са направени по най-новите условия на немския институт по пътна сигурност. Навсякъде има подложен знак „ Стоп “, където има включване в придвижването. Където е станал пътния случай с трима починали няма такива излизания, там най-вероятно повода е погрешно изпреварване “, разяснява тя.
Представителят на АПИ Десислава Паунова уточни, че ще извърнат внимание на всяка една рекомендация. Относно слагането на гумени колчета, с цел да няма нерегламентирани изпреварвания, тя уточни, че тази мярка не е най-препоръчителната, защото при вероятно прекосяване върху тях може да докара до дисбаланс на водачите и след това тежки произшествия.
„ От позиция на цялостното осъществяване на плана, всички детайли дават отговор на нормативните условия. Обезопасителните системи са сложени да предотвратят или да понижат следствията от тежки произшествия “, акцентира Паунова. На въпрос къде водач би могъл да подмени спуканата си гума, тя отговори, че може да се спре в профил на пътя и седналият зад кормилото да алармира за казуса както би трябвало. „ Тук има ограничаване до 90 км/ч, тук-там скоростта е лимитирана до 60 км/ч. Ако се съблюдават законите и разпоредбите за придвижване, не мисля, че ще има някакъв проблем “, разяснява още тя и изрично разясни, че няма никакъв проблем с ремонтирания сектор на Околовръстното.
От Асоциацията на автомобилистите в България пък акцентираха, че ремонтът е изпълнен добре, само че пък нормативната база е остаряла и би трябвало да се промени. Според тях хубавият път предразполагал към по-висока скорост, само че ограничаващите знаци не разрешавали това. Така водачите се изнервяли, нарушавали наложените ограничавания и се създавали всички предпоставки за произшествия.
Представителят на ЕЦТП Диана Русинова, която взе участие в инспекцията на трасето, уточни, че пътната маркировка и пътните знаци са измерени със сертифициран апарат. Измерено е и отстоянието на мантинелите от границата на пътното платно. „ Мантинелата се инсталира на най-малко 50 см от границата на платното за придвижване. Почти на всички места е инсталирана на 1 метър. Тоест, минимумът е спазен. Тук поражда огромният въпрос за нас като специалисти – дали пък не би трябвало да помислим за по-различен норматив и мантинелата да се реалокира по-навътре. Но изрично построената предпазна система не опонира на плана и нормативните условия. След тази ревизия ще изпратим нашите оферти за това по какъв начин отвън норматива да се усъвършенства малко повече пътната безопаснот в зоната, защото продължава да има дефицити. Много е значимо когато екпертите приказват, освен да подлагат на критика, а да дават оферти какво да се направи. Огледахме и мястото на случая, при който починаха трима души. И там да предложим спомагателни ограничения за обезопасяване. Спокойно може да кажем, че нещата дават отговор на минимумите по нормативните условия “, сподели Русинова.
Тя уточни, че дефицитите, за които приказва, са свързани с това, че водачите не престават да нарушават разпоредбите за придвижване, най-много да изпреварват погрешно. „ Ще препоръчаме спомагателни ограничения, отвън нормативно контролираното. Там, където не може да се изпреварва, да се сложат гумени колчета, които водачите да виждат и да не подхващат тази маневра. Ще предложим да се промени норматива на национално равнище. Това би трябвало да с екоментира в допълнение, само че може би съответно за тук отстоянието на мантинелата от платното да е на 1,5 метра. Преди години имаше доста смъртни случай с водачи и техни спътници, блъснали се в дървета. Това стартира внезапно да спада, тъй като повишихме класа на предпазните системи и слагаме повече такива системи. Ще настояваме и да се повиси коефициента на светлоотражение на пътните знаци, тъй че да се виждат в пъти по-добре през нощта. Ще настояваме и за по-засилен надзор над водачите “, сподели тя.
По думите й, държанието на водачите е фактор, върху който би трябвало доста да се работи. Русинова уточни, че по време на инспекцията през днешния ден доста от седналите зад кормилото са нарушили разпоредбите за придвижване, макар полицейското наличие – някои са минавали на алено, други напряко през разграничителните острови.
„ Това, което ми направи усещане е, че има доста входове и изходи, само че няма по какъв начин да сез забрани достъпа до тези парцели. Може би ще се търси вид с локано платно за по-безопасно включване. Навсякъде, където има такива излизания, нулиранията на предпазната система са направени по най-новите условия на немския институт по пътна сигурност. Навсякъде има подложен знак „ Стоп “, където има включване в придвижването. Където е станал пътния случай с трима починали няма такива излизания, там най-вероятно повода е погрешно изпреварване “, разяснява тя.
Представителят на АПИ Десислава Паунова уточни, че ще извърнат внимание на всяка една рекомендация. Относно слагането на гумени колчета, с цел да няма нерегламентирани изпреварвания, тя уточни, че тази мярка не е най-препоръчителната, защото при вероятно прекосяване върху тях може да докара до дисбаланс на водачите и след това тежки произшествия.
„ От позиция на цялостното осъществяване на плана, всички детайли дават отговор на нормативните условия. Обезопасителните системи са сложени да предотвратят или да понижат следствията от тежки произшествия “, акцентира Паунова. На въпрос къде водач би могъл да подмени спуканата си гума, тя отговори, че може да се спре в профил на пътя и седналият зад кормилото да алармира за казуса както би трябвало. „ Тук има ограничаване до 90 км/ч, тук-там скоростта е лимитирана до 60 км/ч. Ако се съблюдават законите и разпоредбите за придвижване, не мисля, че ще има някакъв проблем “, разяснява още тя и изрично разясни, че няма никакъв проблем с ремонтирания сектор на Околовръстното.
От Асоциацията на автомобилистите в България пък акцентираха, че ремонтът е изпълнен добре, само че пък нормативната база е остаряла и би трябвало да се промени. Според тях хубавият път предразполагал към по-висока скорост, само че ограничаващите знаци не разрешавали това. Така водачите се изнервяли, нарушавали наложените ограничавания и се създавали всички предпоставки за произшествия.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ